С. Иванов - Германские субмарины Тип IXC крупным планом
Штурвалы управления рулями глубины, расположенные по правому борту в передней части центрального отсека подлодки U 190. В случае выхода из строя электрического привода с помощью этих штурвалов происходит переход на ручное управление. При этом для отклонения руля глубины на 1 градус надо повернуть вручную штурвал па 1,66 оборота. В верхней половине снимка с обеих сторон видны манометры для измерения глубины и индикаторы положения руля. При этом левее стоят счетчики оборотов, а справа – два измерителя глубины. В левом углу снимка видна труба выдвижного радиопеленгатора.
Правый борт центрального отсека подлодки U 190, вид от передней переборки. В центре вспомогательный распределительный щит 3-х электроприборов для подачи воздуха, слева вверху главный вентиль продувки воздуха для балластных цистерн. Вверху слева 3 блока с индикаторами приборов: сигнализации перекрытия бортовых переборок и ламповая сигнализация, сообщающая о работе вентиляционной системы и погружении. Вспышки ламп сигнализировали о погружении в отдельных отсеках лодки. В центре группа вентилей, регулирующих подачу сжитого воздуха в балластные и топливные цистерны и отсеки. На переднем плане под входом в рубку указатель скорости.
Центробежный насос с двумя роторами с приводом на вал главного трюмного насоса. Правый борт позади центрального отсека подлодки U 190. При параллельном включении обоих насосов достигается максимальная мощность 2000 л/мин при общем напоре 10 м, обычная мощность 660 л/мин при рабочем напоре 5 м. Из-за сопротивлении в трубах напор значительно падает к носу и корме лодки. При погружении на глубину 100 м и более швы расходятся на ширину 2,6-см и пропускают воду. Проникающая через швы масса воды быстро увеличивает дальнейшее погружение. Обвальное поступление воды беспощадно потопит лодку, поэтому она должна начать немедленное всплытие и удержаться пи поверхности с помощью мощных откачивающих насосов.
Индикатор эхолота Атлас над картодержателем старшего рулевого. Левый борт подлодки U 190 перед водонепроницаемой перегородкой. Для измерения в диапазоне глубин 0-125 и 0-1000 м передатчик и приёмник ультразвукового эхолота размещались по правому борту в районе балластной цистерны № 6. Для измерения глубин 150-3000 м были установлены 3 передатчика в днище лодки по левому борту в районе дизельного отсека и 3 приёмника по правому борту в районе радиоотсека. Справа под штурвалом вентиля основного давления кингстон и вентиляционный кран.
Правый борт центрального отсека подлодки U 190. На фото видны шахта перископа а слепа от неё главный масляный насос. Справа спереди приёмник и передатчик локатора FuMo-29 «Gema». Позади приборы и подъёмная шахта штыревой антенны, которая работает при движении на перископной глубине. На задней плане приборы управления дифферентом лодки: вспомогательный и дифферентный насосы и распределитель сжатого воздуха.
Передняя часть рубки подлодки II190 с кнопочным переключателем руля в центре, справа открытый люк центрального отсека. При движение под водой управление велось при помощи компаса, установленного на мостике. Его показатели были на приборе, установленном справа вверху. Трубы машинного телеграфа справа. Слева под коробкой переключения пульт управления торпедными аппаратами.
Дизельный отсек подлодки U 889, вид в направлении водонепроницаемой переборки отсека электродвигателей.
В центре вид на силовую установку с установленными манометрами над 9-цилиндровыми 4- тактными дизелями М 9 V 40/46 с наддувом системы Бючи. Показатели вращения валов дизелей по обе стороны проходи показывают около 2 млн оборотов. На потолке отсека вентиляционные трубы со штурвалами, регулирующими подачи воздуха к дизелям. Далее комингс входного люка, расположенного между Д- шпангоутами № 32 и 33.
Вид на переднюю стенку водонепроницаемой переборки дизельного отсека подлодки U 190. По обе стороны потолка отсека идут вентиляционные трубы. Слева верстак, над ним масляный насос с фильтром очистки. Здесь же находятся ручные насосы для масла и холодной воды для обслуживания дизелей в аварийной ситуации. На полу и по бокам отсека многочисленные жестяные ящики для инструментов и запчастей.
Стенка рубки подлодки U 505 с вычислительной машиной упреждения и два ящика переключателей прибора TRw, с помощью которого вычисляется угол прицеливании. Полученные данные передавались в торпедный отсек. В середине наверху раструбы приборов громкой связи для передачи команд в торпедный отсек.
Правая сторона дизельного отсека между Д-шпангоутами № 35 и 17 подлодки U 190. Слева баллон сжатого воздуха для запуска дизелей, другой такой же баллон позади верстака. Над ними система тяг и рычагов клапанов балластных цистерн № 4 и переключатель подачи моторного масла. По обе стороны от машинного телеграфа топливные заслонки правой цистерны и 4 соответствующих подающих вентиля.
Отсек электромоторов со стороны кормы ни подлодке U 190. Над каждым электродвигателем находится главный распределительный щит, имелись также вспомогательные щиты № 1 и 2 на правом и левом борту соответственно. Здесь также вырабатывался электроток для всех потребителей других отсеков. Это были различные вспомогательные машины и механизмы, а также кухонное оборудование, осветительные и обогревательные приборы отсеков. Для них в сети подлодки был переменный ток напряжением 110 вольт. Для средств связи, компасов и других приборов преобразователем вырабатывался постоянный ток напряжением 110 вольт.
Вид на электрооотсек подлодки U 505 захваченной в 1944 г. Слева позади главного переключателя батарей находится рычаг главного переключателя электромоторов. Ниже спереди находится переключатель для последовательной или параллельной работы электродвигателей. В середине наверху находятся блоки предохранителей и приборы контроля, а также переключатели электровентиляторов. Совсем сзади ручной штурвал для запуски электромоторов. На переднем плаче слева вспомогательная панель 2а, где находится преобразователь напряжения постоянного тока 110 вольт для компасов и запуска торпед.
Вид па кормовую часть дизельного отсека подлодки U 190. Под потолком отсека находится клапаны выхлопных газов дизелей. Дизели быт оснащены вентиляторами, благодаря которым выхлопные газы направлялись па вращение турбины. Дверь дизельного отсека запиралась рукоятками вручную или при помощи пневматики.
Задняя водонепроницаемая переборка электроотсека на уровне Д-шпангоута № 15 1/2 подлодки U 190. По обеим сторонам компрессоры сжатого воздуха. По правому борту электрокомпрессор мощностью 14 л/мин при давлении 205 кг/ кв.см. Напротив расположен дизельный воздушный компрессор фирмы Юнкерс мощностью 8,5 л/мин при давлении 205 кг/кв.см. Под лестницей слева вспомогательный насос для очищенной воды, справа – генератор очистки воды мощностью 8 л питьевой воды в час.
Передняя часть кормового отсека подлодки U 190 с четырьмя 50-литровыми кислородными баллонами. Между ними дверь туалета № 2. Всего на лодке было 13 кислородных баллонов в носовом, кормовом и центральном отсеках общей емкостью 650 л. Они использовались при длительном погружении для обогащения потребляемого атмосферного воздуха. В верхней части отсека трубы для поступающего и отводящего воздуха, слева штурвальчики их задвижек. На заднем плане над батареей отопления кормовой распределитель воздуха.
Вид на кормовые торпедные аппараты подлодки U 190. Слева внизу вал привода задних рулей глубины. Справа наверху находится штурвальная колонка, с помощью которой вал, проходящий между трубами ТА, связан с главным рулем эластичной муфтой.
Кормовой отсек подлодки U 889. Там находились жилые помещения и спальные места членов экипажа, склад и место технического обслуживания торпед. Кроме торпед находящихся в аппаратах, можно было хранить на днище отсека ещё 3 запасных торпеды. В отсеке всего 2 стационарных спальных места. С переходом ни постоянное плавание под водой с лета 1944 г. условия жизни экипажа значительно ухудшились, так что были необходимы самые решительные меры по обеспечению здоровья подводников.
Верхняя палуба из потемневшей древесины, пропитанной водоотталкивающим составом, в носовой части U 128 во время испытаний. Спереди жестяное полукольцо прикрывает опознавательный знак для лётчиков. Нижняя сторона полукольца выкрашена белой краской, так что после его открытия на палубе появляется опознавательный знак – белое кольцо. Такой тип леерного ограждения, который виден на фото, был упразднен в 1942 г.
