С. Иванов - Ju 87 «Stuka» часть 1
После полудня произошла первая воздушно-морская битва во II мировой войне. Участвовали в ней почти весь польский флот, а с немецкой стороны — 32 пикирующих бомбардировщика из IV.(St.)/LG 1. Во время боя вблизи самого большого польского корабля — минного заградителя «Гриф» — упало около 30 бомб. Одна из них взорвалась на расстоянии около 15 м от правого борта, а ее осколки смертельно ранили командира корабля капитан-лейтенанта Квятковского. Другая бомба взорвалась за кормой, вызвав многочисленные повреждения, в т. ч. вышли из строя руль и машинный телеграф, повреждены компас и радиостанция. Взрывы бомб привели также к заклиниванию руля на тральщике «Цапля» и серьезным повреждениям на тральщике «Мева», где были убиты и ранены почти половина из 30 членов экипажа. Ни один немецкий самолет не был сбит.
Техник подсоединяет буксирный трос к стыковочному узлу, стыковочный узел можно было монтировать в полевых условиях на Ju-87 любой модификации. Узел сваривался из стальных труб.
Основной «нагрузкой» при использовании Ju-87 в качестве буксировщика являлись десантные планеры DFS-230A/B. Из-за большого радиуса действия в качестве буксировщиков на Средиземноморье и на Восточном фронте чаще всего применялись Ju-87R-2. На снимке — Ju-87R-2 с планером DFS-230 на буксире.
На второй день войны Ju 87 из I./StG 2 и I./StG 76 бомбардировали железнодорожные линии; особенно сильный налет был направлен на железнодорожную станцию в Петрикове, куда прибыли части польской резервной армии «Прусы». Самолеты из IV.(St.)/LG 1 и 4.(St.)/Tr.Gr. 186 выполнили массированный налет на Вестерплятте.
Действующая на южном участке фронта StG 77 атаковала польские военные колонны в окрестностях Радома.
Около 9 часов утра 3 сентября 1939 одиннадцать машин Ju 87 В/ С из 4.(St.)/Tr.Gr. 186 под командованием капитана Гуго Блаттнера (Blattner) атаковала самый большой корабль польского флота, минзаг «Гриф», стоявший у пирса в порту Хела. Одна из 250-кг бомб, сброшенная обер-лейтенантом Карлом-Гейнцем Лионом (Lion), попала в носовую часть корабля, вызвав пожар и причинив обширные повреждения (одно зенитное орудие калибра 40 мм было уничтожено, а много моряков ранено). Из-за распространявшегося огня поляки вынуждены были затопить артиллерийские погреба и начать эвакуировать экипаж.
Вторую, и решающую, атаку провела та же самая часть около 15 часов. «Штуки» подошли в двух группах и были встречены массированным огнем польской зенитной артиллерии, которой удалось сбить один самолет (экипаж погиб). Остальные машины преодолели завесу сконцентрированного зенитного огня и их главной целью стал эсминец «Вихрь» (водоизмещение 1540 т). Первое попадание 250-кг бомбы принадлежит экипажу обер-лейтенанта Руммеля. Бомба попала в нос корабля, разворотив его до самого мостика. Минутой позже герой утреннего налета, обер-лейтенант Лион, угодил следующей 250-кг бомбой в самую середину эсминца. Бомба взорвалась ближе к правому борту, разорвав обшивку; корабль стал крениться, быстро набирая воду. В следующие несколько десятков секунд в «Вихрь» попали еще две 50-кг бомбы, добивая эсминец. Экипажи остальных самолетов выбрали своими целями «Гриф» и поврежденный накануне тральщик «Мева». Минзаг получил очередное попадание, а «Мева» затонул после взрыва 250-кг бомбы. «Штуки» снова доказали свою эффективность. Около 18.00 группа из восьми самолетов Хейнкель Не 115 из З./KuFlGr 706 выполнила последнюю атаку. Несколько бомб попало в тяжело поврежденный «Гриф», вызвав пожар боезапаса. Корабль, весь в огне, затонул в порту.
Подписи под данной фотографией часто ошибочны. Как правило, они гласят, что на снимке запечатлен Ju-87B-1 раннего выпуска, хотя на самом деле — это прототип палубного пикирующего бомбардировщика Ju-87C-0. При внимательном анализе снимка можно заметить тормозной гак в хвосте нижней части фюзеляжа. Самолет имеет цвет натурального металла (не окрашен), только на вертикальном оперении нанесена широкая красная полоса, а на ней белый круг с черной свастикой. Несколько серийных Ju-87C были окрашены по трехцветной камуфляжной черно-зеленой/темно-зеленой/светло-голубой схеме (на нижнем фото).
Первой в январе 1942 г. получила самолеты Ju-87D-1 группа I/St.G-2. На снимке — Ju-87D-1 из 1-го стаффеля I группы 2-й эскадры «Штук».
В тот же день, 3 сентября, обе группы 2-й эскадры пикирующих бомбардировщиков полковника Байера атаковали Дзялошин на Варте, расчищая путь XI корпусу. На следующий день под натиском немецких танковых частей и непрерывно атакуемая с воздуха «штуками» из 2-й, 76-й и 77-й эскадр польская 7-я пехотная дивизия перестала существовать. Дорога для дальнейшего наступления IV корпуса была открыта. Равным образом и остальные корпуса 10-й армии, наступавшие на Варшаву с юго-запада через Ченстохов, Радом и Петриков, в этот и последующие дни поддерживались частями пикирующих бомбардировщиков.
Впервые в истории войн мощные воздушные соединения осуществили такую обширную поддержку наземных операций. В результате неприятельские войска, впрочем, как и собственные, были поражены уничтожающим эффектом воздействия пикирующей авиации. В условиях молниеносной войны при быстром продвижении немецких танковых авангардов не всегда было точно известно местонахождение их головных частей. Только благодаря деятельности «Flievo» (Fliegerver-bindungsoffizier — офицер связи авиации) в рядах передовых подразделений, командующий авиацией специального назначения (Fliegerfuhrer zur besonderen Verwendung) генерал Вольфрам фон Рихтгофен не утратил общей ориентировки, определяя следующие цели для подчиненных ему частей пикирующих бомбардировщиков (I./StG 2, I./StG 76, I./StG 77, II./StG 77 и III./StG 51). Несмотря на это, доходило до нестыковок — случалось, что бомбы сбрасывались на свои войска, а 8 сентября 1939 «штуки» из корпуса генерала фон Рихтгофена, желая заблокировать все возможные пути отхода польской армии на восток от Вислы, бомбардировали и целиком уничтожили мост через Вислу в Горже Кальварии прямо перед носом наступавших подразделений 1-й танковой дивизии вермахта.
Ju 87B-2
Ju 87D-1
Подкрыльевые радиаторы Ju 87D-1
Дополнительное бронирование
Кабина стрелка
Система обдува стекол и прицела Ju 87 D-1
Кабина пилота
Пилотская кабина самолета Junkers 87D-1
1 Зеркальный прицел 2.Бронестекло 3. Репитер гирокомпаса 4. Прицел «Revi» 5. Искусственный горизонт 6. Зеркало заднего вида 7. Обдув лобового стекла 8. Указатель скорости на взлете-посадке 9. Спидометр 10. Счетчик оборотов двигателя 11. Тяга аварийного сброса бомб 12. Указатель давления масла в двигателе 13. Панель управления подвесным вооружением 14. Освещение кабины 15. Рычаг освобождения подачного механизма 16. Альтиметр 17. Указатель положения закрылков 18. Ручной топливный насос 19. Панель переключателей радиостанции 20. Рычаг тормозов шасси 21. Указатель давления кислорода 22. Панель главных электрических переключателей 23. Помпа впрыска топлива в двигатель 24. Рычаг регулировки кресла 25. Рычаг управления створками масляного радиатора 26. Педаль руля 21. Указатель уровня масла 28. Указатель температуры масла 29. Визир 30. Указатель шага винта 31. Указатель температуры гликоля 32. Ручка управления 33. Механизм управления заслонкой визира 34. Кнопка сброса бомб 35. Кресло пилота 36. Педаль руля 37. Рычаг подачи топлива 38. Штурвал триммера руля высоты 39. Указатель давления масла в системе аэродинамических тормозов 40. Рычаг дроссельной заслонки 41. Рычаг управления шагом винта 42. Выключатель сирены 43. Выключатель зажигания 44. Главный переключатель 45. Регулятор освещения приборной доски 46. Компас 47.Коробка переключателей вооружения 48. Панель управления радиопеленгатором 49. Счетчик боезапаса 50. Освещение кабины 51. Указатель режима пикирования 52. Бортовые часы 53.Лючок для выстреливания сигнальных ракет 54. Контрольные лампочки крыльевых пулеметов 55. Рама лобовой части фонаря кабины 56. Оптический указатель режима пикирования 57. Предохранительный щиток 58. Вариометр 59. Управление повторным запуском двигателя 60. Указатель количества топлива 61. Обдув лобового стекла
Ju 87D-1
1. ступица винта VS 11; 2. винт; З. бак с гликолем; 4.мотор Jumo 211 J-1; 5. бак масла; 6.деревянная лопасть винта; 7. 250-кг бомба; 8. трубка Пито; 9.обтекатель пулемета; 10.наружная обшивка крыла; 11.правый элерон; 12.моторама; 13.маслобак; 14.лобовое бронестекло; 15.кресло пилота; 16.подголовник; П. противокапотажная ферма; 18.сиденье стрелка-радиста; 19. антенная мачта; 20. антенна; 21. спаренный пулемет MG 81Z калибра 7,9 мм; 22. диэлектрическое прикрытие антенны радиопеленгатора «Рей»; 23.главный компас; 24. аптечка; 25.проводники рулевых тяг; 26.подкос горизонтального стабилизатора; 27.горизонтальный стабилизатор; 28.правый руль высоты; 29.силовой набор вертикального стабилизатора; 30. весовой компенсатор руля направления; 31.вертикальный стабилизатор; 32.руль направления; 33.хвостовое колесо; 34.стойка хвостового колеса; 35.шпангоут корпуса; 36.подножка; 37.левый закрылок; 38.триммер элерона; 39.левый элерон; 40. навигационный огонь; 41.задний лонжерон консоли крыла; 42. передний лонжерон консоли крыла; 43. шарообразные баллоны с кислородом; 44.самозатягивающийся топливный бак на 150 л; 45.устройство подачи боезапаса к MG 81Z; 46.передняя кромка крыла; 47.патронный ящик крыльевого пулемета; 48.патронный ящик MG 81Z; 49. крыльевой пулемет MG 17 калибра 7,9 мм; 50. посадочная фара; 51. обтекатель колеса основного шасси; 52.радиатор гликоля; 53. колесо основного шасси; 54. стойка основного шасси; 55. кожух амортизатора стойки; 56. сирена; 57.левый основной топливный бак; 58. бомба SC 1000; 59. бомбосбрасыватель-трапеция; 60.масляный радиатор; 61. выхлопные патрубки.
