Юлиан Корбетт - Эскадра адмирала Шпее в бою
В 15 часов крупный снаряд попал в 150-мм бронирование по левому борту и разрушил карцеры и кладовые для хранения имущества; однако, пробоину в борту личному составу удалось заделать.
В 15 часов 10 минут десятый по счету снаряд попал в левый борт ниже ватерлинии и прошел через угольную яму в 3-е котельное отделение, которое вышло из строя. В нем появилась вода, все попытки откачать ее остались безрезультатными, и личному составу пришлось его покинуть.
В 15 часов 15 минут в результате подводного попадания в 1-м котельном отделении появилась вода, не поддававшяся откачиванию водоотливными средствами; она постепенно заполнила бортовые коридоры и отделения по правому борту, создавая крен, достигший 7°.
Командир корабля приказал через переговорную трубу попытаться выравнять крен, так как вода на ходу даже при небольшой волне попадала через орудийные порты 150-мм орудий правого борта. Это не представилось возможным, наоборот, аварийному инженер-механику пришло донесение о том, что по правому борту вода из батарейной палубы течет в нижнюю, увеличивая крен корабля. Упорной борьбой личного состава и работой водоотливных средств крен удалось уменьшить на 2°, доведя его до 5°.
В 15 часов 30 минут 305-мм снаряд пробил 150-мм бронирование борта и вывел из строя машину правого борта. Появившаяся вода заливала машинное отделение, и, несмотря на исправную работу циркуляционных помп, уровень ее понизить не удалось. В конце концов отделение пришлось оставить. Вода стала проникать в бортовые отделения кормовой кочегарки, снова увеличивая крен корабля.
В 15 часов 45 минут снаряд попал в переднюю дымовую трубу, согнув верхнюю ее половину.
В 16 часов осколками попавшего снаряда с «Инвинсибла» были повреждены вентиляционные машины правого борта, от которых стали плохо работать котлы 4-й кочегарки. В верхней угольной яме возник небольшой пожар, и в ней распространились клубы угольной пыли, дыма и газа. Однако пожар не разгорелся, а повреждения удалось личному составу заделать. При этом вышло из строя 4 вентилятора и паропровод 4-й кочегарки. Последний удалось заделать.
Для поддержания должного давления воздуха в 4-й кочегарке, вентиляцию 5-й кочегарки переключили через нижнюю палубу, но давления этого в 4-й кочегарке оказалось недостаточно. Пар, сначала несколько , упавший, достиг все же давления 12 кг. В это же время следующий снаряд попал в коечные сетки правого борта и, разорвавшись под кормовым мостиком, разрушил его.
В 16 часов 15 минут снаряд попал под полубак правого борта и, не разорвавшись, дошел до обшивки левого борта. Над местом его разрыва верхняя палуба имела деформацию, а бортовые переборки носовой батареи-большие пробоины.
В это же время шестнадцатый снаряд попал в среднюю палубу 3-го отделения – в главный боевой перевязочный пункт между 76-82-м шпангоутами, заполненный ранеными, которых он уничтожил. Снаряд достиг подачи вапасного боевапаса для носовой башни и разрушил ее, чем была прервана подача. Ив башни был запрос о причине прекращения подачи, но сообщением от инженер-механика это было выяснено.
Черев пробоину в борту свежий воздух свободно проникал внутрь корабля.
В 16 часов 30 минут в носовой 210-мм каземат правого борта сверху попал снаряд, который разорвался в одном из помещений, но его осколки разлетелись в разные стороны, попав в 150-мм каземат и пекарню, убив при этом прислугу двух орудий правого и левого бортов. Он же вывел ив строя запасный сигнальный пост. В носовом 210-мм погребе загорелся боезапас, приготовленный для стрельбы. Огонь не принес основных разрушений, только газы и дым распространились по центральному посту и прилегавшим к нему помещениям.
Следующий снаряд (по счету восемнадцатый) попал в верхнюю 35-мм палубу, прошел под кормовым 210-мм казематом левого борта, которая и была сильно исковеркана.
В 16 часов 45 минут, вследствие повреждения руля попаданием с броненосного крейсера «Карнарвон» (4-190, 6-152-мм орудий), «Гнейзенау» описал циркуляцию вправо и развернулся к противнику левым бортом. «Инвинсибл» в это время был закрыт паром, дымом из труб, газами от артиллерийской стрельбы и всплесками на недолетах.
В 16 часов 50 минут девятнадцатый снаряд взорвался в носовой батарее у коечных сеток, расположенных у фокмачты, воспламенил койки, которые горели, разнося большой дым.
В 17 часов скорость корабля упала по причине выхода из строя кочегарок и машины. В это время снаряд попал в барбет кормовой башни и разорвался в кормовой батарее, где возник пожар в коечных сетках. Здесь пострадало много личного состава.
В 17 часов 10 минут потребовалось распределить главный и вспомогательные калибры для одновременной стрельбы по «Инвинсиблу» и «Карнарвону». 210-мм артиллерию предполагали использовать по первому кораблю противника, 150-мм – более скорострельную и менее дальнобойную – по «Карнарвону». Однако в действительности получилось несколько иначе, так как большинство орудий вспомогательного калибра вышло из строя. Поэтому по «Карнарвону» пришлось стрелять некоторыми 210-мм орудиями. Черев 3-4 выстрела вышли ив строя казематные установки крупного калибра левого борта, а кормовую башню развернуло на 90°; осталась боеспособной только одна носовая башня. Последняя не имела возможности стрелять за отсутствием боезапаса, вследствие чего пришлось ожидать его подачи из каземата. Таким образом получился естественный перерыв в стрельбе, принятый на «Йнвинсибле» за капитуляцию «Гнейзенау», но, по мере получения боезапаса в первую башню, «Гнейзенау» вновь открыл артиллерийский огонь по противнику, и бой снова принял ожесточенный характер тем более, что к прежним кораблям, при стрельбе по «Гнейзенау», присоединился и «Инфлексибл», который выпустил в него 14-15 крупных снарядов.
Кормовое торпедное отделение и рулевое отделение были повреждены. Первое из них было заполнено горячей водой из кочегарки.
В 17 часов 15 минут произошло два попадания в подводную часть правого борта в 1-й кочегарке, которая вышла из строя, и недостаток в паре отражался на ходе корабля и на работе водоотливных средств.
Другой снаряд, пробив 150-мм броню каземата среднего калибра, попал в 3-е орудие правого борта. Весь личный состав, кроме одного человека, там был убит. Орудие вышло иэ строя, а боезапас взорвался, распространяя по помещениям дым и газ. Палуба в направлении верхней угольной ямы была уничтожена взрывом. Осколки проникли в кормовой 210-мм погреб правого борта, после чего подача боезапаса перестала действовать.
В 17 часов 20 минут произошло попадание снаряда крупного калибра в офицерскую каюту правого борта (в корме), где возник пожар.
Одним снарядом, попавшим в 55-мм броневую палубу, вдавило ее, и рулевая машина вышла из строя.
Вскоре командиру пришло сообщение о необходимости вывода некоторых котлов из действия за недостатком воды для их питания. В 17 часов 30 минут снаряд попал в борт между палубой над камбузом и кормовым 210-мм казематом левого борта. В 150-мм каземате оказалась большая пробоина. Электрическое освещение погасло; осколками, разлетевшимися в разные стороны, убило много людей. Через несколько минут следующее попадание произошло в кормовую батарею левого борта, причем возник пожар, который был быстро потушен.
В 17 часов 40 минут двадцать девятый снаряд попал в помещение по левому борту, оборудованное под запасный перевязочный пункт; осколки снаряда проникли в помещение подачи и в 5-ю кочегарку, которую они вывели иэ строя. В 17 часов 45 минут снарядом была снесена фокмачта.
Корабль, будучи весь избит тяжелыми снарядами, все же держался на воде в виде разбитого остова. Все орудия, кроме одного, вышли из строя, боезапас иссяк. Из экипажа осталось непострадавшими 187 человек.
Командир, несмотря на безнадежное положение корабля, пытался запросить о состоянии оставшихся орудий для того, чтобы продолжать стрельбу, но ответа не получил, ввиду огромных повреждений, которые имел «Гнейзенау». Тогда он отдал распоряжение приготовить корабль к взрыву, заложив в машинных' отделениях подрывные патроны. Эти работы были проведены под руководством инженер-механика. Кроме того, были открыты все отверстия в подводной части.
Часть экипажа, оставшаяся в живых, собралась на корме среди обломков развороченного металла. Для спасения личного состава командир приказам иметь пар для малого заднего хода; кроме того, он распорядился всем взять подвесные койки и другие пловучие предметы, а затем приказал личному составу прыгать в воду, температура которой была 7-8°.
Корабль, имевший 10° крена на правый борт, медленно опрокинулся, затем перевернулся вверх килем и, уходя в 18 часов 02 минуты кормой в воду, затонул в водах Атлантического океана.
В воде оказалось 187 человек, которые были спасены шлюпками английских кораблей. С «Инвинсибла» подняли 10 человек, с «Инфлексибла» – 62, с «Карнарвона» -17 человек. Убитых и погибших было 701 человек.
