Владимир Кофман - Германские легкие крейсера Второй мировой войны
После окончательного захвата Норвегии немцы предприняли несколько попыток поднять корабль, пока наконец 17 июля 1942 г это не удалось осуществить с помощью 9 понтонов. Его отбуксировали килем вверх в плавучий док, однако только в конце следующего, 1943 г, уже бывший крейсер перевернули в естественное состояние. О его возвращении в строй не могло быть и речи, и в течение некоторого времени он использовался в качестве причала для подводных лодок. В сентябре 1944 г "Кенигсберг" вновь опрокинулся по не вполне ясным причинам, и снова начались попытки его спасения. Предполагалось отправить корпус в Германию и установить на него мощную зенитную артиллерию, а если его состояние окажется непригодным, то сдать на слом. Но командование ВМФ в Норвегии и на Балтике не смогло найти необходимых сил для прикрытия буксировки, и "Кенигсберг" так никогда более и не попал на родину. После войны его разобрали на слом в Бергене.
История службы. "КАРЛСРУЭ".
"Карлсруэ" (третий корабль под этим именем в германском флоте) был спущен на воду 20 августа 1927 г. На церемонии по традиции присутствовал бургомистр "титульного" города, д-р Финтер, а также много других именитых гостей, в их числе военный министр, руководитель флота адм. Редер, бургомистр Гамбурга, высшая администрация земли Баден и другие важные персоны. Прошло свыше двух лет, когда 15 октября 1929 г корабль был принят комиссией впервые вышел на испытания. Его первый поход оказался непродолжительным: проследовав Кильским каналом в Северное море, крейсер прибыл в Вильгельмсхафен, где встал на верфь ВМФ для дооборудования. 6 ноября он был готов для службы, а с 27 марта 1929 г формально заменил в списках флота исключенный со службы старый бронепалубный крейсер "Берлин".
В январе следующего года начались ходовые испытания по полной программе. 6 января состоялся 6- часовой пробег на 17 узлах, 13-го - пробег той же продолжительности, но уже на 25-узловой скорости, 15-го - трехчасовые испытания на 29 узлах и 6-часовые - на 14 узлах, и наконец 28-29 января состоялся 12 часовой поход под дизелями при скорости 10 уз. Испытательные переходы продолжались и следующие месяцы: они предназначались не только для проверки и изучения характеристик корабля, но и для тренировки команды, поскольку с самого начала карьеры крейсер использовался в качестве учебного. 24 мая 1930 г состоялся первый заграничный поход, сразу весьма продолжительный. "Карлсруэ" проследовал вдоль восточного побережья Африки до мыса Доброй Надежды, пересек Атлантический океан и пошел на север уже вдоль побережья Южной Америки. Вновь преодолев Атлантический океан на широте Испании, корабль вернулся на родину 12 декабря того же года.
Первая половина 1931 г прошла в учениях в отечественных водах. Крейсер провел первые боевые артиллерийские и торпедные стрельбы и мог считаться полностью боеготовым кораблем. В конце года его ждало новое дальнее путешествие. 30 ноября "Карлсруэ" покинул Вильгельмсхафен, имея на борту 524 моряка, в том числе 58 кадетов военно-морских училищ. Его путь лежал в Вест-Индию, Мексику и Вернесуэлу, затем через Панамский канал на Гавайи. После тропиков крейсер вернулся к берегам Северной Америки, проследовал вдоль всего американского континента до мыса Горн, вновь поднялся на север до Нью-Йорка, после чего проследовал в Германию. Его переход по пройденному пути превышал кругосветное путешествие. По приходе в Киль крейсер обследовали высшие чины флота, в том числе адмирал Редер и главный инспектор контр-адмирал Шульце.
"Карлсруэ" стал завзятым "путешественником": проведя начало 1933 г в отечественных водах, в октябре он вновь вышел в дальний рейс. На сей раз он проследовал на восток, через Средиземное море и Суэцкий канал в Юго-Восточную Азию, затем снова посетил Гавайские острова, Западное побережье США, прошел Панамским каналом в Карибское море и достиг Бостона, проследовав вдоль всего Восточного побережья Соединенных Штатов. По уже сложившейся традиции посетив Испанию, крейсер 15 июня 1934 г бросил якорь на рейде Шиллиг, где на борт с очередной инспекцией поднялся адмирал Редер.
На этот раз учения в европейских водах не затянулись надолго. Уже 22 октября 1934 г "Карлсруэ" отправился в свое четвертое зарубежное плавание. Курс вновь лежал сначала на Азорские острова, затем у берегов Южной Америки на мыс Горн и вновь вдоль американского континента. С 25 января по 6 февраля крейсер представлял Германию на торжествах в честь 400-летия Перу в главном порту этой страны - Кальяо. Пройдя Панамским каналом и посетив порты США, 23 сентября "Карлсруэ" вернулся в Киль. 3-4 октября состоялись официальные испытания машинной установки, с честью выдержавшей четыре кругосветных плавания. С 9 по 21 октября крейсер прошел краткий ремонт, по окончании которого отправился уже в пятое зарубежное плавание. В этот раз на его борту находилось 606 моряков. "Карлсруэ" стал первым германским кораблем, "показавшим" новый красно-бело-черный флаг Кригсмарине. Путешествие вновь проходило по экзотическим местам: мыс Тенерифе (7 ноября), острова Сан-Томе (18-21 ноября), Лобиту (25- 27 ноября), Дурбан (6-12 декабря). Конец года крейсер встретил в Порт-Виктория на Сейшельских островах, взяв затем курс на Индонезию. Сделав остановку в столице голландской колонии Батавии (10-16 января 1935 г) и в порту Илоило (23 января - 3 февраля), "Карлсруэ" направился в Гонконг, где провел 10 дней, с 7 по 17 февраля. 21 февраля крейсер прибыл в японский порт Нагасаки, где простоял до 25-го. Затем немцы в открытом море провели стрельбы главным и зенитным калибрами, а также учебное отражение ночной атаки авиации. Закончились упражнения общими артиллерийско- торпедными учениями. Крейсер вернулся в Нагасаки, затем, 3-4 марта, он обошел Японское море, а с 4 по 12 марта находился на стоянке в Кобе.
На переходе Тихим океаном "Карлсруэ" ожидало серьезнейшее испытание, проявившее недостаточные морские качества немецких легких крейсеров. 13 марта корабль попал в сильный шторм, который на следующий день перешел в 12-балльный ураган. Сильнейший ветер и волнение продолжались 6 суток, только 20-го море относительно успокоилось. Корпус и надстройки получили многочисленные повреждения: прогиб обшивки, трещины, деформация продольных связей и даже шпангоутов. Крейсер был вынужден зайти в ближайший порт, которым оказался Датч-Харбор, куда он прибыл 23 марта. 5 суток экипаж ликвидировал повреждения, после чего
"Карлсруэ" совершил переход до главной базы ВМФ США на Западном побережье Сан-Диего. Там немецкий корабль был поставлен в док для ремонта тех повреждений, которые оказались не под силу экипажу. Только 17 апреля он вновь вышел в море, но программу похода пришлось сократить. Крейсер взял курс на Панамский канал, и после стоянки в Бальбоа с 27 апреля по 2 мая направился через Атлантический океан домой, без традиционного захода в порты Восточного побережья. 8 июня рейс завершился на стоянке Шиллиг. "Карлсруэ" вновь подвергся нескольким инспекторским проверкам, а 11 июня его посетил Гитлер.
На следующий день корабль прошел Кильским каналом и после высадки кадетов во Фленсбурге прибыл в Киль, на завод "Дойче Верке". С 22 июня по 9 сентября рабочие и инженеры пытались ликвидировать последствия тихоокеанского шторма. Специалисты констатировали, что прочность корпуса "Карлсруэ" значительно ослаблена, и он может не пережить второго такого "приключения". Поэтому в дальнейшем предполагалось использовать его только в качестве учебного корабля в отечественных водах. В течение 1936 г он был вынужден еще раз посетить завод в Киле.
В конце года последовали обычные учения, в ходе которых "Карлсруэ" применялся, в частности, в качестве учебной цели при торпедных стрельбах и сам стрелял торпедами. Однако в декабре гражданская война в Испании потребовала присутствия всех боеспособных германских кораблей в южно-европейских водах.
Приняв топливо в Эль-Ферроле в первый день нового, 1937 г, крейсер проследовал в Гибралтарский пролив, посетив Мелилью и Танжер. Вторая неделя месяца пришлась на крейсерство у берегов Португалии, продолжившееся после кратковременного захода в Танжер с 14 по 19 января. 19 января "Карлсруэ" бросил якорь у мыса Трафальгар, а 21-го перешел на рейд Ла- Коруньи. Теперь в качестве района действий ему назначили северо-западные воды Испании, где он и совершал краткие переходы между Ферролем, Ла- Коруньей и Сан-Себастьяном. 19 февраля крейсер взял курс на Германию, а спустя 3 дня он уже стоял у своего буя А-6 в Кильской бухте.
После короткого "косметического" ремонта и приема снабжения последовали маневры в Балтийском море с участием флотилии подводных лодок "Зальцведель" (различные крейсера типа "К" неоднократно служили учебными целями для этой флотилии). Учения продолжились с апреля по май, после чего 8 мая крейсер перешел на Северное море, в Вильгельмсхафен. После коротких упражнений с флотом он вернулся на Балтику, где в конце мая состоялись боевые стрельбы главным и зенитным калибрами, с 24 мая по 1 июня "Карлсруэ" прошел докование в Киле и продолжил упражнения. Однако состояние корпуса после тихоокеанского шторма продолжало внушать некоторые опасения, и в середине июня крейсер снова побывал в доке фирмы "Дойче Верке". Профилактический осмотр был проведен перед кратким походом в испанские воды. 17 июня крейсер покинул Киль, 21-го принял в Эль-Ферроле топливо и питьевую воду, и встал на якорь в бухте Лагос. 19 июня "Карлсруэ" вновь миновал Ла-Манш и вернулся на родину.
