Айказуни Георг - Начни действовать
- Были проблемы с балансировкой винта, проблема решена?
- Нашли источник проблемы, несоблюдение заданных параметров, при изготовлении формы заливки, для литейного станка под давлением. Изготовили новую форму и решили проблему. На заводе по изготовлению литых деталей сменили директора, главного технолога и начальника ОТК, они переведены в рабочие первого класса, если хотят исправиться, пусть начинают с нуля. Начальник ОТК не согласился с принятым решением и написал заявление на увольнение. После отработки сумы затрат на его обучение на должности разнорабочего, мы его уволим. Сумма набралась солидная, ему год придется отрабатывать и перечислять 30 процентов зарплаты на погашение задолженности. Эта история активно обсуждается коллективами всех предприятий, только теперь до многих дошло, что такое ответственность за качество продукции. Новички ходят напуганные. Рабочие, привлеченные к процессу изготовления формы, выплачивают штраф в трехкратном размере, от стоимости формы, которая достаточно высокая. Профсоюзные деятели попытались встать на их защиту, но аргументов не хватило, в условиях коллективного договора и личного договора, все четко записано. Расскажу про третий самолет СГ-3. Его наши сотрудники окрестили рабочей лошадкой. Легкий одномоторный многоцелевой самолет, для сельскохозяйственных, транспортных и пассажирских нужд. Выпускаются две модификации, транспортная, для 12 пассажиров и грузовая, с грузоподъемностью 2 тоны. Грузовая версия легко может быть переоборудована в сельскохозяйственную, для распыления химикатов и удобрений. Пассажирская модификация отличается хорошей звукоизоляцией, салон отапливаемый и вентилируемый, оборудован, комфортными пассажирскими креслами и качественной отделкой. Самолет цельнометаллический, высокоплан с тонким крылом аналогичным конструкции крыла нашего СГ-1. Конструкция крыла обеспечивает отличные характеристики взлета и посадки, разбег со 100 метров, для посадки достаточно 90 метров. Двигатель М-15М, 1100 л.с.. Шасси неубирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с не ровной поверхностью. Длина самолета 12,8м., высота 5,1м., размах крыла 18,2м., площадь 31,4м.кв., масса пустого самолета 2800кг., взлетная масса 5500кг., Крейсерская скорость 220 км/ч., скороподъемность 4,5м/с., дальность полета 1100км. Самолет управляется экипажем из 2 человек, кабина пилотов оборудована, по нашим стандартам, имеет удобные органы управления, не требующие больших физических нагрузок. Крепкая конструкция, качество примененных материалов и оборудования, обеспечивают высокую надежность самолета. В постоянном обслуживании не нуждается, только своевременная замена смазочных материалов и регламентное обслуживание. При использовании горюче-смазочных материалов нашего производства, можно обеспечить хорошую экономию эксплуатационных расходов и ресурс двигателя 500 часов. СГ-3 в своем классе не имеет конкурентов по летным и эксплуатационным характеристикам, правда цена достаточно высокая. Наша себестоимость так напугала представителей СНК, что даже не было попыток переговоров о поставках.
- Алексей Владимирович, Вы подробно рассказывайте о самолетах и всячески подчеркивайте, их преимущества. Вы случайно не забыли, что автором всех проектов является Александр Владимирович.
- Не забыл, Олег Евгеньевич, но наше управление, точнее внешнеторговые отделы производственных объединений, отвечают за экспортные продажи. Пришлось и самому посещать курсы по коммерческим продажам, что бы понимать, о чем говорят наши коммерсанты. Скоро аттестация и достойно пройти ее, не легкая задача. Можно сказать, я воспользовался предоставленной возможностью и сам, для себя, организовал демонстрацию своих навыков.
- Алексей Владимирович, у Вас отлично получается боюсь, скоро отнимите хлеб у управления внешней торговли.
- Александр Владимирович, мы усиленно занимаемся над поднятием, своих профессиональных навыков и легко не сдадимся.
- Мы еще посмотрим, у кого лучше получится продавать. Теперь расскажу о самолете СГ-4. В этом самолете использованы основные наши достижения, кроме засекреченных материалов и оборудования. Скоростной двухмоторный, цельнометаллический пассажирский самолет, не имеющий конкурентов не по одному параметру. Самолет произвел неизгладимое впечатление на немецких партнеров, и я подозреваю, сыграл не малую роль, при принятии ими решения, по созданию совместного предприятия, по авиаперевозкам. Если в самолетах СГ-1 и СГ-3 основными преимуществами являются простота и надежность конструкции, то при проектировании этого самолета, использование сложных узлов и агрегатов, в сочетании с высоким качеством применяемых материалов и сборки, позволили построить, скоростной пассажирский самолет, для дальних паллетов, в комфортабельных условиях. Скорость нашего самолета не уступает скорости многих современных истребителей, а способность преодолевать 2200км., в беспосадочном режиме, является рекордным показателем, для серийных пассажирских самолетов. Расскажу про основные параметры и характеристики самолета. Цельнометаллический, двухмоторный высокоплан, с убирающимся шасси. Крыло этого самолета является произведением искусства. Тонкое стреловидное крыло, благодаря своим аэродинамическим характеристикам, способствует увеличению скорости и устойчивости к турбулентности атмосферы. Крепление двигателя под крылом самолета, произведено с применением пилона подвески двигателя. Пилон оснащен механизированным шарниром, позволяющий изменять положение двигателя, по высоте, между крейсерским положением и положением взлета-посадки. Механизация изменения положения двигателя, по высоте осуществляется с помощью гидравлического силового привода. Благодаря такому креплению аэродинамические характеристики крыла увеличиваются на 12 процентов, по сравнению с непосредственным креплением двигателя к крылу. Гидравлический привод самолета уникален, по своей эффективности и надежности, превосходит другие варианты силовых приводов. Система имеет двойную резервацию, что резко повышает безопасность и аварийную устойчивость самолета. Гидропривод используется, для управления рулевыми плоскостями по тангажу, курсу и крену, для управления стойками шасси, а также, для изменения положения двигателей по высоте. В гидроприводе применяются гидравлические усилители - бустеры. Бустеры используются в рулевых устройствах, которые приводят в движение органы управления самолета, причем управляющими являются маломощные сигналы. Это позволяет обеспечить пилотам, комфортные условия управления самолетом. Кабина пилотов и пассажирский салон герметизированы, снабжены системами вентиляции и отопления, имеют отличную звукоизоляцию. В хвостовой части салона оборудована туалетная комната. В передней части размещается небольшая кухня, оборудованная холодильником и приспособлениями, для приготовления горячительных напитков, бутербродов. Внутренняя обшивка салона осуществлена высококачественными пластиковыми панелями, светлых тонов. В состав экипажа входят пилот, штурман и бортпроводник. 30 пассажиров удобно размещаются в салоне самолета. Пассажирское место снабжено удобным креслом, с регулируемой, по наклону, спинкой и выдвижным столиком. Расскажу о технических характеристиках. Двигатель М-17М, 2Х1100 л.с., шасси убирающейся, с надежными маслеными амортизаторами, тормоза гидравлические дисковые. Самолет способен приземляться, на неподготовленной площадке с не ровной поверхностью. Длина самолета 22,8м., высота 6,2м., размах крыла 30,7м., площадь 92,1м.кв., масса пустого самолета 5100кг., взлетная масса 10100 кг., крейсерская скорость 380км/ч. Грузовой самолет СГ-5 похож фюзеляжем и конструкцией на СГ-4. Различия, в двигателях, на место М17М установлены М15М, и в оборудовании грузового отсека. Грузоподъемность 5 тонн, является рекордным показателем. Остальные параметры идентичны с параметрами СГ-4.
- Спасибо Алексей Владимирович, после вашего рассказа, мне самому захотелось полетать на наших самолетах.
- Александр Владимирович, почему Вы спроектировали в основном высокопланы, только спортивный СГ-2С среднеплан. Ведь скоростные характеристики лучше у низкопланов.
- Олег Евгеньевич, на наши самолеты мы устанавливаем двигатели, с относительно малой мощностью, и для обеспечения большей грузоподъемности, верхнее расположение крыла, является лучшим решением. Разработанная нами механизация крыла позволяет уменьшить дистанции взлета и посадки, и облегчает пилотом, управление самолетом. Если продажи наших самолетов пойдут так, как мы запланировали, нам придется организовать переобучение большого количества пилотов, для полетов на наших самолетах, а со временем, придется заняться их подготовкой с нуля. В гражданской авиации приоритетом является безопасность полетов, и наши самолеты своей надежностью и управляемостью, лучше других, соответствуют этим требованиям. Разница в подготовке пилотов среднего и высокого класса, огромная. Со временем, мы начнем производить боле скоростные гражданские самолеты. Для их пилотирования, мы постепенно создадим систему подготовки высококлассного летного персонала, обучение которых займет не мене двух лет.
