Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2007 № 05
Схема получения литий-ионных аккумуляторов по новой технологии.
Катод можно сделать из листа специально выведенных фагов, покрывающих себя золотом для увеличения электропроводности и оксидом кобальта для обеспечения ионного обмена с электролитом батареи. Двухслойный электрод формируется самостоятельно на предварительно подготовленном полимерном электролите.
Теперь группа Белчер работает над получением фагов для выращивания анода. Кроме того, разработчики пытаются создать пленки с чередующимися на их поверхности положительными и отрицательными электродами, чтобы можно было соединять их последовательно и получать более высокое напряжение. Малая величина расстояний между электродами обеспечивает быстроту перезарядки аккумулятора, а также оптимальное использование компонентов. Таким батареям можно будет придавать любую форму, что позволит экономить место в самых разных устройствах. Особенно заинтересовалось этим обстоятельством министерство обороны США. Ведь современные самолеты и прочая военная техника содержат множество батарей электропитания. И снижение их веса, габаритов чрезвычайно важно для военных.
Фаги могут образовывать весьма необычные структуры.
У СОРОКИ НА ХВОСТЕ
КАК ЗВЕЗДА УТРОИЛАСЬ… Самая большая звезда галактики Млечный Путь, где находится наша планетарная система, на самом деле представляет собой три разных небесных объекта. К такому неожиданному выводу пришла международная группа астрономов во главе с испанцем Хесусом Маисом из Астрофизического института Андалусии.
Речь идет о звезде Писмис 24-1, расположенной в 8 тыс. световых лет от Земли, в созвездии Стрельца. Ранее предполагалось, что объект своей массой в несколько сот раз превышает массу Солнца и является самой большой звездой Млечного Пути. Однако благодаря результатам комплексного наблюдения с поверхности нашей планеты и космического телескопа «Хаббл» астрономы получили данные, опровергающие предыдущие догадки. Теперь полагают, что Писмис 24-1 состоит из одинарной и двойной звезд. Каждая из них в 70 раз больше Солнца, что и позволило этим объектам все же остаться в числе 25 самых крупных звезд Млечного Пути.
ОСЫ ПРОТИВ… ТЕРРОРИСТОВ. Именно насекомых в качестве своих помощников намерены использовать в ближайшем будущем немецкие специалисты. При этом они не намерены дрессировать их, приучая жалить террористов и прочих преступников в самые уязвимые места. Нет, эксперты думают использовать особенности крошечных насекомых, известных науке под именем «микроплитис кросейпес». Оказывается, эти близкие родственники обыкновенных ос обладают необычайно тонким нюхом и способны, если их натренировать, учуять запах взрывчатки за сотни, а то и тысячи метров.
МОТОЦИКЛ ИЗ ДЕРЕВА. Его создал байкер Иван Трофимов из Екатеринбурга. Подобно своему земляку Ивану Артамонову, который, как говорят, некогда построил в этих местах первый в мире велосипед, байкер изготовил свой мотоцикл из березовых дощечек, поставив всю конструкцию на колеса от обыкновенной деревенской телеги. Необычный агрегат, по словам очевидцев, привлекал внимание не только своим экзотичным внешним видом, но и страшным шумом во время движения.
ТЕРАСКАНЕРЫ ВИДЯТ ВЗРЫВЧАТКУ ИЗДАЛЕКА. Высокочувствительные сканеры, способные обнаруживать взрывчатку на расстоянии, размещены в комплексе зданий лондонского района Кэнери-Уорф. Данная система позволит выявлять взрывчатые вещества и их компоненты, включая жидкие, даже в том случае, если они будут упакованы.
Кэнери-Уорф выбран пионером для практического использования новой системы в связи с тем, что этот район, где размещены офисы ведущих мировых банков, является, по данным британских спецслужб, целью номер один для террористической организации «Аль-Каида».
Система обнаружения основана на использовании терагерцовых волн, или Т-волн, которые обеспечивают более детальное изображение, чем рентгеновские сканеры.
УДИВИТЕЛЬНО, НО ФАКТ!
А мальчик-то железный!
Еще одно занятие для робота нашли инженеры швейцарской фирмы R-Team. По заказу Федерации скачек на верблюдах (есть, оказывается, и такая) они разработали робота-наездника.
Дело в том, что обычно на верблюдов сажали малолетних наездников. Причем детей для этого специально выкупали, а то и выкрадывали из небогатых семей. В конце концов, слухи об этом криминальном бизнесе дошли до полиции, и в Объединенных Эмиратах недавно был принят закон, запрещающий использовать малолетних всадников. Между тем, скачки в странах Персидского залива сверхпопулярны, приносят баснословные прибыли, и отказаться от них непросто. Если же посадить на верблюда взрослого наездника, то перегруженный верблюд уже не может развить надлежащей скорости. Как показали соответствующие исследования, максимальный вес наездника — 45 кг.
И тогда швейцарцы создали робота-наездника K-MEL (от английского слова camel — верблюд). Его вместе с седлом прикрепляют ремнями на спину верблюда, дают ему в руки поводья и кнут, и — можно стартовать. Самим же наездником управляют с помощью переносного пульта. Он, послушно выполняя все команды, передаваемые по радио, направляет верблюда по трассе и даже подстегивает его, когда нужно. В результате верблюд развивает скорость до 60 км/ч. Правда, пока в рекордсмены ни один верблюд под управлением робота еще не вышел.
РАЗБЕРЕМСЯ, НЕ ТОРОПЯСЬ…
Снаряжение для невидимок
Говорят, американцы ухитрились создать какое-то устройство, способное сделать невидимым любого человека или предмет. Что вы знаете об этом? Есть ли подобные изобретения у нас?..
Алексей Петренко,
г. Краснодар
Мы уже рассказывали о попытках создать уникальные покрытия, которые бы делали людей и предметы невидимыми. Есть и новые сообщения на эту тему.
Американские ученые из Инженерной школы Пратта при Университете Дюка продемонстрировали свой вариант устройства. Оно представляет собой цилиндр диаметром около 13 см, состоящий из так называемого метаматериала.
Как утверждает автор изобретения физик Дэвид Шуриг, электромагнитные волны огибают цилиндр, и он остается невидим для радаров. Впрочем, более тщательное ознакомление с устройством позволило выявить следующее. Пока этот прибор обеспечивает невидимость только для радаров определенной длины волны и одной проекции — виде сверху.
Подобную разработку недавно продемонстрировали и британские исследователи. Они разработали «плащ для невидимок», позволяющий стать не заметным, опять-таки, для радаров. Ученые из Лондонского имперского колледжа заявляют, что их невидимая накидка изготовлена также из метаматериалов.
Материал сможет изгибать в любом направлении потоки электромагнитных волн, и волны, подобно воде, обходящей камень в реке, будут обтекать этот материал, создавая иллюзию невидимости…
Что же все-таки за материалы используют исследователи? Их состав не разглашается — военная тайна. Но о неких общих принципах создания таких материалов мы уже можем рассказать.
Известно, что любой материал, кроме достоинств, имеет и свои недостатки. Например, искусственный камень — бетон — хорошо работает на сжатие, но быстро разрушается при растяжении. Поэтому на практике в бетонные конструкции часто вставляют металлические стержни — получается железобетон, представляющий собой один из примеров композита. Сталь хорошо противостоит растяжению, но подвержена ржавлению. Чтобы избежать коррозии, в металл при плавке добавляют различные легирующие добавки. А само железобетонное изделие могут покрыть еще и антикоррозийной краской…
Таким образом, метаматериал — это композит нового поколения, в котором перестройка структуры осуществляется не только на макро-, но и на микроуровне. То есть, говоря совсем уж попросту, в тесто перед выпечкой булки не только добавили изюм, но еще и заранее сделали сладким.
Понятно, что сдобная булочка дороже обычного хлеба. Метаматериалы тоже получаются весьма дорогими. Тем более что в некоторых в качестве составляющих используются драгоценные и редкие элементы.
Электромагнитные волны огибают цилиндр, и он становится невидимым.
Это заставляет задуматься: нет ли более простого пути?
Мы, например, рассказывали (см. «ЮТ» № 2 за 1999 г.), что, по словам академика Анатолия Коротеева, в Исследовательском центре имени М.В. Келдыша созданы генераторы, создающие плазменные облака, благодаря которым видимость самолета или иного объекта на экране радара падает более чем в 100 раз.
