Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2011 № 07
В будущем создатели сортировщиков намерены перейти от сортировки условных объектов к настоящим — научить свой сортировщик, например, разбираться, какие помидоры спелые, а какие нет, какие целые, а какие — побитые.
Спецкостюм для экстима
Как известно, у природы нет плохой погоды. Есть только неподходящая одежда. Между тем, людям приходится работать не только в теплых помещениях, но и на морозе, под дождем, в шторм. Именно для таких случаев специалисты российской компании «Гвардиан Энжил» под руководством генерального конструктора Саида Губайдулина разработали серию всепогодных костюмов.
Одним из лучших в мире на сегодняшний день считается спецкостюм для экстремальных ситуаций, который максимально предохраняет своего хозяина от случайных травм. Для этого он имеет амортизирующие упругие протекторы, расположенные в самых уязвимых местах — на локтях и коленях, у тазобедренных суставов, в области шеи.
Испытания показали, что эти вставки обеспечивают эффективную защиту от ударов до 600 кг! При этом зимние модели костюма позволяют не замерзать несколько часов при морозах до 60 °C. А при случайном падении человека в воду костюм гарантирует плавучесть.
Интересны детали этого костюма. Так, вшитый вертикально мешок между лопатками не только защищает позвоночник, но и содержит в себе маскировочный или антимоскитный халат, плащ-палатку. Вдобавок вшитые протекторы снижают нагрузку на плечевой пояс при ношении груза большого объема и массы. По бокам торсовой части куртки, а также на рукавах с тыльной стороны локтевых сгибов расположены вентиляционные отверстия. Боковые протекторы, расположенные вдоль шва брюк, в комплексе с протекторным ремнем куртки, защищают тазобедренные суставы и мягкие ткани ног при падении на твердую поверхность.
ИНФОРМАЦИЯ
МИНЕРАЛЫ В… ОРГАНИЗМЕ?! Да, не удивляйтесь, специалисты Института геологии Уральского отделения РАН насчитали в организме около 300 различных образований. По словам директора научного центра академика Николая Юшкина, к удивлению геологов, оказалось, что минералы в организме зарождаются и растут примерно так же, как и в земных недрах.
Минералы, оказывается, есть у нас в каждой клетке. Крошечные магнитные образования выполняют роль своеобразных биокомпасов, помогающих нам определять направления в пространстве. Есть у нас также песчинки в ушах, которые играют важную роль в вестибулярном аппарате, помогая человеку сохранять равновесие. Исследование этих структур, процессов, приводящих к образованию или разрушению тех или иных минералов, может по мочь медикам в создании новых лекарств.
«УМНАЯ» КАСТРЮЛЯ создана в Томском государственном университете. Она сама готовит пищу и сохраняет ее горячей. В устройстве использовано базальтовое волокно — материал легкий, прочный, экологичный и более дешевый, чем алюминий. Благодаря отличной теплоизоляции посуду можно брать с плиты голыми руками, не боясь обжечься.
Во флэш-памяти кастрюли хранятся рецепты разных блюд, а программное обеспечение позволяет кастрюле готовить их самостоятельно. Кастрюлю можно подключать к Сети и скачивать оттуда программы приготовления пищи, а также через Интернет управлять процессом варки. Еще в кастрюлю встроен радиоприемник — для того, чтобы не скучно было готовить.
ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ
Крылья для десантников
Российские десантники, возможно, вскоре смогут спускаться с самолетов на землю без… парашютов. В этом уверены сотрудники факультета аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института, которые работают над созданием индивидуального летательного аппарата нового типа.
Костюм для полетов
Вообще-то говоря, идея создания костюма, позволяющего человеку совершать дальние перелеты, подобно белке-летяге, давно уже носится в воздухе. Причем в самом буквальном смысле этих слов.
Мы уже рассказывали вам, например, об известных на Западе конструкциях под названием Wing Suit. Одним из первых построил такое приспособление французский парашютист Лео Валентен в мае 1945 года. Он прикрепил к рукам и туловищу сделанные им и его друзьями крылья и, выпрыгнув из самолета, на некоторое время превратился в простейший планер. Его примеру последовал француз Патрик де Гайардон. Он начал летать в 1990 году, используя костюмкрыло собственной конструкции. А в 1998 году, испытывая очередную модификацию своего костюма, отважный изобретатель погиб. Теперь его дело продолжают основатели флоридской компании Bird Man Роберту Печнику и Яри Куосмо, где костюмы-крылья шьют уже партиями.
В наши дни более всего винг-сьюты привлекают бэйсеров — парашютистов, прыгающих с относительно невысоких объектов: скал, зданий, вышек, труб или мостов. Костюмы-крылья позволяют огибать препятствия во время прыжка и менять направление полета вплоть до разворота на 180 градусов.
А бэйсер Феликс Баумгартнер решил пойти (точнее, полететь) еще дальше — через пролив Ла-Манш. Он собирается спрыгнуть с самолета на высоте 9000 метров над британским берегом и пролететь 35 километров до побережья Франции. Во время полета человек-птица, согласно расчетам, достигнет скорости свыше 360 км/ч, а температура воздуха в начале полета будет около минус 80 градусов по Цельсию. Так что Баумгартнеру без специального скафандра не обойтись. К нему и будет прикреплено углеродное крыло с размахом 1,8 м. Спланировав до высоты 300 м, Баумгартнер затем спустится на парашюте.
И наконец, вспомним о человеке-ракете, как друзья называют швейцарца Ива Росси, который додумался прикрепить к своим крыльям четыре реактивных двигателя от авиационных моделей и теперь в течение нескольких минут способен сам летать, как настоящий реактивный самолет.
Крылатые люди СССР
Впрочем, если за рубежом на первый план выдвигают экзотику, то в нашей стране с самого начала подошли к делу практически. Еще в 30-е годы XX века мастер парашютного спорта Г.А. Шмидт — человек беззаветной храбрости, воспитатель воздушных десантников, испытатель парашютов, совершивший сотни рискованных прыжков — заметил, что, манипулируя руками и ногами во время затяжного прыжка, можно менять положение тела в воздухе. Эффект управления можно усилить, увеличив аэродинамические поверхности.
Свои предположения Шмидт решил проверить на практике. Крылья для опытов он сделал с помощью опытных мастеров в Институте десантного оборудования, которым руководил известный в нашей стране изобретатель П.И. Гроховский. Искусственные крылья крепились за спиной пилота с помощью телескопической раздвижной опоры. Меняя длину трубы, изобретатель тем самым менял размах крыльев, их подъемную силу. Разворачивался же он при помощи элеронов.
После Г. Шмидта искусственными крыльями занимался слушатель Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского воентехник второго ранга Б.В. Павлов-Сильванский. Первые чертежи и расчеты он сделал вместе со своим другом А. Быстровым, потом пришел за консультацией к преподавателю аэродинамики B.C. Пышнову.
Изобретатели решили сделать аппарат ранцевым. Обтянутый полотном каркас крыльев складывался за спиной. После отдаления от самолета парашютист использовал специальный стабилизатор, похожий на ласточкин хвост. Затем за спиной расправлялись широкие полотняные крылья, и пилот мог выполнять горки, виражи, развороты.
Спланировав до определенной высоты, Павлов-Сильванский сбрасывал крылья, и они плавно спускались на землю на особом парашюте. Сам экспериментатор открывал свой парашют и приземлялся. К маю 1937 года испытатель совершил шесть удачных полетов-прыжков. Причем в одном из них время полета до раскрытия парашюта составило почти три минуты!
Десант готовится к переменам
Однако если все предыдущие конструкции все же требуют наличия парашюта для приземления человека, то, по словам одного из разработчиков нынешней конструкции, студента 5-го курса МФТИ Романа Анисовича, новый костюм парашюта уже не потребует.
Человек в таком костюме будет походить на гигантскую летучую мышь — с хвостом и перепонками между руками и телом. Спускающегося без купола десантника будет очень трудно заметить с земли. Тем более, что при необходимости он может сложить руки-крылья и придать телу максимальное ускорение, буквально падая камнем. Однако при приближении к земле, подтянув специальные стропы, солдат сможет почти мгновенно снизить скорость до минимальной и спокойно приземлиться на ноги.
