Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2001 № 08
Кровельными ножницами вырежьте из нее (можно вырубить зубилом) круг с припуском в 30 мм от расчетного диаметра. Далее отогните бортик у сетчатого круга на 15 мм. Изготовьте внутреннюю и наружную ленты из листового металла толщиной 1 мм и шириной 20 мм и согните два обруча. Наружный диаметр одного обруча равен внутреннему диаметру согнутой сетки, а внутренний диаметр второго обруча должен быть равен наружному диаметру согнутой сетки. Теперь вставьте сетку между двумя обручами, как ткань в пяльцы, и склепайте обручи заклепками в нескольких местах. Просверлите четыре отверстия в бортике сита на равном расстоянии для подвешивания на цепях.
Вот теперь можно опробовать конструкцию в работе — нажарить мяса, лука, картошки да посидеть с друзьями за веселой трапезой, которую будете с удовольствием вспоминать будущей зимой.
1 — соединение кольцом; 2 (а, б, в) — отбортовка поддона и ее последовательность; 3 — развертка поддона; 4 — откидная ножка; 5 — заделка обруча сетки.
ЛЕТНЕЕ НАСТРОЕНИЕ
Для летней сумки потребуется ткань с редкими волокнами (можно взять мешковину) 0,80x130 см, флизелин с односторонним клеевым покрытием, 8 блочек с внутренним диаметром 11 мм, 4 мотка пряжи, имитирующей лубяные волокна бежевого цвета (все это можно приобрести в магазинах «Все для шитья»).
Сначала изготовьте овальное донышко по выкройке, затем выкроенную из флизелина прокладку приутюжьте к донышку. Две боковые части сумки шириной по 37 см и высотой по 66 см выкройте из ткани. Сложите боковые части лицевыми сторонами и прошейте продольные срезы, оставив незастроченный участок.
Детали донышка втачайте в концы боковых частей сумки. Выверните налицо, открытый участок зашейте. Прокладку приутюжьте к обеим боковинкам. По верхнему краю сумки □робейте блочки с одинаковыми интервалами. Из «лубяных» волокон сплетите косу. Концы ее туго обмотайте отрезком пряжи. Проденьте косу в блочки. Ручки сплетите длиной около 135–140 см. Концы ручек пришейте с внутренней стороны. Как видно из рисунка, сумка украшена ракушками.
Для этого в каждой ракушке проделайте круглое отверстие, проденьте в них по три отрезка пряжи и прикрепите к туго сплетенной тонкой косичке. На нее-то и будете крепить на разной высоте остальные ракушки.
Пришейте подвески по верхнему краю сумки на расстоянии 4 см. На концы косы, продетой в блочки, также прикрепите по подвеске.
Для браслета диаметром 8 см и шириной 4 см понадобится такая же «лыковая» пряжа бежевого цвета. Взяв по одной нити пряжи, обмотайте готовый старый браслет или просто деревянную болванку так, чтобы поверхность была не видна. Концы нитей спрячьте на внутренней стороне, под витками.
Из оставшейся пряжи нарежьте отрезки длиной по 10 см. Затем проденьте их по одному при помощи крючка для вязания под обмотку, а отрезки свяжите.
Один ряд бахромы готов. Приступайте ко второму.
Основание колье — все та же «лыковая» пряжа. Из нее сплетите косу около 70 см. Концы туго обмотайте пряжей. Затем выполните 15 подвесок с ракушками. Технология крепления та же, что и у сумки.
К центральной части косы прикрепите 13 подвесок, остальные — по мере уменьшения. На концы косы прикрепите по длинной подвеске — у вас получатся завязки колье.
1 — чертеж донышка сумки; 2 — план раскладки сумки
Декоративный пояс делайте из той же ткани, что и юбку.
Понадобится также жесткая прокладка, шнур длиной 70 см при толщине 2 мм. На тканевый пояс заготовьте 6 шлевок 2x4 см. Жесткую прокладку выкройте по размерам пояса, вложите в ткань и прострочите вдоль по краям. Наложите шлевки с одинаковыми интервалами.
Сплетите из шнура косы: каждая состоит из 9 отрезков, длиной до 150 см. Для средних шлевок скрутите толстый шнур. Концы его обмотайте пряжей, оставив пушистые кончики. Длина его в готовом виде такая же, как и длина кос. Вложите косы в шлевки и завяжите красивым узлом.
Очень модны в нынешнем сезоне ажурные косынки всех цветов и оттенков. Их можно набросить на плечи, повязать на талии — как кому нравится.
Обычно их вяжут тонким крючком или на спицах. Мы же советуем приобрести отрезок рыхлой ткани с редким переплетением волокон и смастерить так называемую мережку. Для этого последовательно выдергивайте через каждые 2–4 см по долевой 5–6 нитей и закрепляйте, не доходя до края косынки. Затем, в таком же порядке, продерните поперечные нити, и у вас получится самый настоящий ажур.
Кисти — дело техники. Из оставшегося материала надергайте примерно по 20 нитей, скрепите узелком и привяжите к краю косынки. И так далее, пока вся ажурная косынка не обрамится плетеной бахромой.
Кстати говоря, можно воспользоваться готовой бахромой из магазина.
Материалы подготовила Н. АМБАРЦУМЯН
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
Это судно-катамаран служило паромом для перевозки пассажиров и автомобилей между островами. Машины размещались на вспомогательной и верхней палубах площадью 1530 и 720 м2 соответственно. В передней части судна находятся пять пассажирских салонов, где с комфортом размещаются 758 человек. Здесь же расположена и прогулочная палуба. Всего было построено 4 таких судна-парома.
Техническая характеристика:
Общая длина… 83 100 мм
Общая ширина… 25 00 мм
Осадка… 4900 мм
Водоизмещение… 295 т
Скорость… до 19,1 узлов
Привод… 4 дизеля по 1180 КВт каждый
Пассажирских мест… 75В мест
Автомобили легковые… 50 мест
Автомобили грузовые… 52 места
Экипаж… 23 человека.
Автомобили этой марки выпускаются Камским заводом малолитражных автомобилей уже около 15 лет. За эти годы многие по достоинству оценили преимущества недорогой малогабаритной машины в тесном городском потоке. А недавно дизайнеры провели доработку автомобиля, и он приобрел довольно интересный внешний вид, который должен привлечь прежде всего молодежь.
Технические характеристики:
Длина… 3200 мм
Ширина… 1420 мм (с зеркалом… 1565 мм)
Высота… 1400 мм
Кол-во пассажиров… 4 (включая водителя)
Двигатель… 2-цилиндровый
Объем двигателя… 749 см2
Мощность двигателя… 33 лс
Размер шин… 135/80 R13
Скорость… до 120 км/час
Объем бака… 30 л
Расход топлива… 4,5 л/100 км
ПОЛИГОН
«Эриксон», или двигатель-надежда
В конце XVIII — начале XIX века многие страны прошли через эпоху справедливейшего мироустройства. Основу производства составляли мелкие мастерские. Трудился в такой мастерской обычно сам хозяин и его семья, лишь изредка брали работника со стороны. В отношениях между мастерскими господствовали честь и совесть. Трудолюбивые и умные богатели.
Идиллия была сметена фабричным производством, завалившим рынок дешевым товаром. Миллионы ремесленников пошли по миру. Горячие головы, чтобы сохранить сложившийся уклад, задумались о революции. Другие начали искать более тонкое решение, рассуждая так: что делает фабричную продукцию столь дешевой?
Паровая машина. Для ремесленника она слишком дорога. Однако, если дать ему маленький дешевый двигатель, то он за себя еще постоит!
Первым такой двигатель попытался создать в 1816 году Роберт Стирлинг, министр по делам церкви Шотландии.
Работал двигатель за счет расширения воздуха при нагревании. Вместе с братом Джеймсом, Р. Стирлинг работал над своим детищем на протяжении шестидесяти (!) лет, но успеха не добился. Сказалась нехватка технических знаний. Лучше подготовлен оказался офицер шведской армии, инженер Джон Эриксон, изобретатель винтовых пароходов и броненосных судов, конструктор паровозов.
Уже в 1833 году он установил в Лондоне воздушный тепловой двигатель мощностью в пять лошадиных сил.
От двигателя Стирлинга этот мотор отличался конструктивно. Был прост в изготовлении и выпускался в разных странах почти столетие. Топливом для «эриксона» служило все, что могло гореть: светильный газ, дрова, даже мусор. Стоило зажечь огонь, и через пару минут двигатель начинал работать. (Паровым машинам на это требовался час.)
При самом скромным уходе «эриксоны» работали десятки лет и, конечно, ремесленники охотно их покупали. Увы, спасти «золотой век» кустарного производства не удалось.
Но не двигатель Эриксона, конечно, тому виной. Машина настолько оригинальна, что используется и в наше время.
