М. Барятинский - Т-34 История танка
Обзор книги М. Барятинский - Т-34 История танка
М.Барятинский
Бронеколлекция 2003 Специальный выпуск 03 Т-34 История танка
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК №3 2003 г.
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Литература и источники
1. Материалы Российского государственного военного архива и Центрального архива Министерства обороны и Российского государственного архива экономики.
2. Барятинский М.Б. Бронетанковая техника СССР 1939—1945 («Бронеколлекция», 1998, № 1) — М., «Моделист-конструктор», 1998.
3. Барятинский М.Б. Средний танк Т-34 («Бронеколлекция», 1999, № 3). — М., «Моделист-конструктор», 1999.
4. Барятинский М.Б. Средний танк Т-34-85 («Бронеколлекция», 1999, № 4). — М., «Моделист-конструктор», 1999.
5. Броневой щит Родины. К 60-летию образования ГБТУ. 1929—1989 годы.— М" 1990.
6. Буров С.С. Конструкция и расчет танков. — М., издание ВАБТВ, 1973.
7. Вараксин Ю.Н., Бах И.В., Выгодский С.Ю. Бронетанковая техника СССР. — М., ЦНИИ информации, 1981.
8. Дорофеев М.Л. Опыт боевого применения мехкорпусов Советской Армии в начальный период Великой Отечественной войны. — М., издание ВАБТВ, 1960.
9. Желтое И., Павлов М., Павлов И. и др. Неизвестный Т-34. — М., ООО "Издательский центр "Экспринт", 2001.
10. Зубов Е.А. Двигатели танков, — М., НТЦ "Информтехника", 1991.
11. Кардашов В. 5 июля 1943. — М., Молодая гвардия, 1983.
12. Коломиец М., Свирин М. Курская дуга. — М., Экспринт НВ, 1998.
13. Коломиец М., Макаров М. Прелюдия к "Барбароссе". — М" "Стратегия КМ" 2001.
14. Мюллер-Гиллебранд Б. Сухопутная армия Германии 1933—1945. Том III. — М., Воениздат, 1976.
15. Операции Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941—1945. — М., Воениздат, 1958.
16. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-34-85. — М., Воениздат, 1963.
17. Руководство по эвакуации танков. — М.. Воениздат, 1960.
18. Свирин М. Артиллерийское вооружение советских танков 1940—1945.— М., Экспринт, 1999.
19. Советские танковые войска 1941—1945. Военно-исторический очерк. — М., Воениздат, 1973.
20. Танк Т-34. Руководство службы. — М., Воениздат, 1941.
21. Танк Т-34. Руководство. — М., Воениздат, 1944.
22. Танки и самоходно-артиллерийские установки СССР (серийные). Альбом. — М., издание НИБТ полигона БТ и МВ ВС, 1948.
23. Труды Академии. Сборник № 1 (25). — М., издание ВАБТВ, 1945.
24. Чалмаев В. Малышев. — М., "Молодая гвардия", 1978.
25. Magnuski J. Wozy bojowe LWP. — Warszawa, 1985.
26. Zaloga S., Kinnear J" Sarson P. T-34-85 Medium Tank 1944—1994. — London, 1996.
27. Zaloga S., Balin G. Tank Warfare in Korea 1950—1953. — Concord Publications Company, 1995.
28. Zaloga S. Tank Battles of the Mid-East Wars. — Concord Publications Company 1996.
Журналы: "Моделист-конструктор", "Известия ЦК КПСС", "Вопросы изобретательства", "Танкомастер", "M-Хобби", "Военно-исторический журнал", "История СССР", "Техника и вооружение", "Вестник танковой промышленности", "Невский бастион", "Полигон", Military Modelling, Model Fan, HPM, Jane's Defence Weekly.
Информация общедоступной сети Internet.
Чертежи и схемы выполнены В.Малыиновым, а также заимствованы из изданий, полные выходные данные которых приведены в списке литературы.
Список сокращенийАБТУ — Автобронетанковое управление;
ВАММ — Военная академия моторизации и механизации Красной Армии;
ВГК — Верховное Главное Командование;
ВКУ — вращающееся контактное устройство;
ГАБТУ — Главное автобронетанковое управление;
гв. мк — гвардейский механизированный корпус;
гв. ТА — гвардейская танковая армия;
гв. тк — гвардейский танковый корпус;
ГКО — Государственный комитет обороны;
ЛКЗ —Ленинградский Кировский завод;
мк — механизированный корпус;
НКО — Народный комиссариат обороны;
НКТП — Народный комиссариат танковой промышленности;
НТК — научно- технический комитет;
ОПВТ — оборудование подводного вождения танка;
РГК — Резерв Главного Командования;
СНК — Совет Народных Комиссаров;
СТЗ — Сталинградский тракторный завод;
тбр — танковая бригада; тк — танковый корпус;
ТПУ — танковое переговорное устройство;
ТТТ — тактико-технические требования;
ХПЗ — Харьковский паровозостроительный завод;
ХТЗ — Харьковский "тракторный завод
Следующий специальный выпуск "Бронеколлекции" — монография "Бронеавтомобили Красной Армии 1918-1945"
История создания
"Тридцатьчетверки" 4-й гвардейской танковой Кантемировской дивизии на ул. Горького перед парадом. Москва, 7 ноября 1945 года
4 мая 1938 года в Москве состоялось расширенное заседание Комитета обороны СССР. Вел заседание В.И.Молотов, присутствовали И.В.Сталин, К.Е.Ворошилов, другие государственные и военные руководители, представители оборонной промышленности, а также командиры-танкисты, недавно вернувшиеся из Испании. Собравшимся был представлен эскизный проект легкого колесно-гусеничного танка БТ-20, разработанный на Харьковском паровозостроительном заводе имени Коминтерна (ХПЗ). В ходе обсуждения проекта завязалась дискуссия о целесообразности применения на танках колесно-гусеничного движителя.
Выступившие в прениях участники боев в Испании, в частности А.А.Ветров и Д.Г.Павлов (на тот момент начальник АБТУ), высказали диаметрально противоположные точки зрения по обсуждаемому вопросу. При этом противники колесно-гусеничного движителя, оказавшиеся в меньшинстве, ссылались на якобы печальный опыт применения танков БТ-5 в Испании, что не совсем понятно, так как опыт этот имел весьма ограниченный характер — в Испанию было отправлено всего 50 танков БТ-5. Несостоятельными выглядели и ссылки на очень низкую надежность ходовой части: в сентябре 1937 года "бетешки", например, выдвигаясь на Арагонский фронт, совершили 500-км марш по шоссе на колесах без существенных поломок. Кстати, полтора года спустя, уже в Монголии, БТ-7 6-й танковой бригады совершили 800-км марш к Халхин-Голу на гусеницах, и тоже почти без поломок.
Суть противоречий, скорее всего, состояла в другом: насколько вообще нужна боевому танку ходовая часть в двух ипостасях? Ведь колесный движитель использовался в основном для совершения маршей на высоких скоростях по хорошим дорогам, а такая возможность появлялась достаточно редко. Стоило ли ради этого усложнять конструкцию ходовой части танка? И если у БТ-7 такое усложнение было еще сравнительно небольшим, то у БТ-20, имевшего привод на три пары опорных катков, — уже весьма существенным. Вероятно, имели место и другие причины: производственные, эксплуатационные и политические — если начальство за колесно-гусеничный движитель, то зачем лезть на рожон?
Здесь уместно сделать краткий экскурс в прошлое и напомнить читателю некоторые факты, связанные с проектированием БТ-20, поскольку именно с этой машины началась история танка, впоследствии названного Т-34.
Итак, в 1937 году завод № 183 (этот номер ХПЗ получил во второй половине 1936 года) в соответствии с тактико-техническими требованиями АБТУ должен был спроектировать колесно-гусеничные танки БТ-7ИС и БТ-9, причем в том же году планировалось выпустить 100 единиц БТ-7ИС. Конструкторским бюро КБ-190 отдела "100" (танковое производство), которое с января 1937 года возглавлял М.И.Кошкин, эта работа была сорвана. Кроме того, Кошкиным всячески тормозилась и работа группы, руководимой адьюнктом ВАММ им.Сталина военинженером 3-го ранга А.Я.Диком, специально направленным на ХПЗ для разработки нескольких вариантов эскизного проекта танка БТ-ИС.
28 сентября 1937 года директор завода № 183 И.П.Бондаренко получил из Главка распоряжение следующего содержания[* Стиль, орфография и пунктуация всех цитируемых документов приводятся без изменений. — Прим.ред.]:
"Директору завода № 183. Решением Правительства № 94сс от 15 августа 1937 г. Главному управлению предложено спроектировать и изготовить опытные образцы и подготовить к 1939 г. производство для серийного выпуска быстроходных колесно-гусеничных танков с синхронизированным ходом. Ввиду чрезвычайной серьезности данной работы и крайне сжатых сроков, заданных Правительством, 8-е Главное управление (Наркомата оборонной промышленности— Прим.авт.) считает необходимым провести следующие мероприятия.
Опытный образец колесно-гусеничного танка А-20 во время испытаний на НИБТПолигоне. 1939 год
А-20
А-32
1. Для проектирования машины создать на ХПЗ отдельное КБ (ОКБ), подчиненное непосредственно главному инженеру завода.
2. По договоренности с ВАММ и АБТУ назначить начальником этого бюро адъюнкта академии военинженера 3 ранга Дик Адольфа Яковлевича и выделить для работы в бюро с 5 октября 30 человек дипломников ВАММ и с 1 декабря дополнительно 20 человек.
3. По договоренности с АБТУ РККА назначить главным консультантом по машине капитана Кульчицкого Евгения Анатольевича.
