Владислав Волгин - Погрузка и разгрузка. Справочник груз-менеджера
Рис. 4. Износ наружных проволок каната крестовой свивки: а – небольшие лыски в проволоках;
б – увеличенная длина лысок на отдельных проволоках; в – удлинение лысок в отдельных проволоках при заметном уменьшении диаметра проволок; г – лыски на всех проволоках, уменьшение диаметра каната; д – интенсивный износ всех наружных проволок каната (уменьшение диаметра проволок на 40 %)
Рис. 5. Поверхностная коррозия проволок каната крестовой свивки: а – начальное окисление поверхности; б – общее окисление поверхности; в – заметное окисление; г – сильное окисление; д – интенсивная коррозия
Рис. 6. Местное уменьшение диаметра каната на месте разрушения органического сердечникаПри меньшем, чем указано в табл. 1, числе обрывов проволок, а также при наличии поверхностного износа проволок без их обрыва канат может быть допущен к работе при условии тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотров и смены каната по достижении степени износа, указанной в табл. 2
Таблица 2
Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии
Если груз подвешен на двух канатах, то каждый бракуется в отдельности, причем допускается замена одного, более изношенного, каната.
4. Для оценки состояния внутренних проволок, т. е. для контроля потери металлической части поперечного сечения каната (потери внутреннего сечения), вызванной обрывами, механическим износом и коррозией проволок внутренних слоев прядей (рис. 7), канат необходимо подвергать дефектоскопии по всей его длине. При регистрации с помощью дефектоскопа потери сечения металла проволок, достигшей 17,5 % и более, канат бракуется.
5. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается.
6. Волнистость каната характеризуется шагом и направлением ее спирали (рис. 8). При совпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и равенстве шагов спирали волнистости Нв и свивки каната Нк канат бракуется при dв > 1,08 dк, где dв – диаметр спирали волнистости, dк – номинальный диаметр каната.
При несовпадении направлений спирали волнистости и свивки каната и неравенстве шагов спирали волнистости и свивки каната или совпадении одного из параметров канат подлежит браковке при dв > 4/3dк. Длина рассматриваемого отрезка каната не должна превышать 25dк.
7. Канаты не должны допускаться к дальнейшей работе при обнаружении: корзинообразной деформации (рис. 9); выдавливания сердечника (рис. 10); выдавливания или расслоения прядей (рис. 11); местного увеличения диаметра каната (рис. 12); местного уменьшения диаметра каната (см. рис. 6); раздавленных участков (рис. 13); перекручиваний (рис. 14); заломов (рис. 15); перегибов (рис. 16); повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда.
Рис. 7. Уменьшение площади поперечного сечения проволок (интенсивная внутренняя коррозия)
Рис. 8. Волнистость каната (объяснение в тексте)
Рис. 9. Корзинообразная деформация
Рис. 10. Выдавливание сердечника
Рис. 11. Выдавливание проволок прядей:
а – в одной пряди;
б – в нескольких прядях
Рис. 12. Местное увеличение диаметра каната
Рис. 13. Раздавливание каната
Рис. 14. Перекручивание каната
Рис. 15. Залом каната
Рис. 16. Перегиб каната
Приложение 11
РекомендуемоеЖурнал учета и периодического осмотра съемных грузозахватных приспособлений (СГЗП) и тары
Приложение 12
Нормы и сроки испытаний ручных грузоподъемных механизмов и приспособлений
Примечания:
1. Рн – допустимая рабочая нагрузка, кН;
2. При неудовлетворительных результатах статических испытаний динамические испытания не проводятся. Статические и динамические испытания выполняются в соответствии с программой испытаний;
3. При статическом испытании пробный груз должен находиться на высоте около 100 мм от земли или пола;
4. При испытаниях канаты (цепи) должны выдерживать испытательную нагрузку без разрывов и заметного местного удлинения у каната и вытяжки отдельных звеньев у цепей;
5. Перед испытанием подъемные механизмы и приспособления должны быть проверены (осмотрены) и при необходимости отремонтированы;
6. Все механизмы и приспособления после капитального ремонта подлежат обязательному испытанию вне зависимости от очередного срока испытания;
7. Винтовые домкраты должны подвергаться осмотру 1 раз в 3 месяца
Приложение 13
Предельные нормы браковки элементов грузоподъемных машинЭлементы грузоподъемных машин бракуются при наличии следующих дефектов:
Приложение 14
Предельные величины отклонений рельсовых путей от проектного положения (в плане и профиле)
Примечания : * – 45 мм – для ширины колеи в 4,5 м;
60 мм – для ширины колеи в 6,0 м.
1. Показатели 1 и 3 замеряются с интервалом не более 5 м на всем протяжении кранового пути.
2. При изменении температуры на 10 °C показатель 5 изменяется на 1,5 мм.
Приложение 15
Предельные нормы браковки основных элементов рельсовых крановых путей
Приложение 16
Минимально допустимые расстояния для установки грузоподъемных машин в зданиях, на открытых площадках, вблизи ЛЭП и котловановТаблица 1
Примечания : * – допускается в обоснованных случаях от 500 до 1000 мм;
** – менее 30 м – с оформлением, в установленном порядке наряда-допуска.Таблица 2
Допустимые расстояния от основания откоса котлована до ближайшей опоры стрелового передвижного крана
Приложение 17
Способы и параметры укладки грузов
Примечание.
* – материал в связке, кипе.
Приложение 18
Способы размещения и крепления грузов на открытом подвижном железнодорожном составе1. Размещение и крепление лесо– и пиломатериалов
2. Размещение и крепление металлопроката
3. Размещение и крепление железобетонных, асбоцементных и других изделий и конструкций
4. Размещение и крепление грузов в ящичной упаковке, грузов цилиндрической формы, грузов в контейнерах1. Размещение и крепление лесо– и пиломатериалов
1.1. Круглый лес
1.2. Пиломатериалы
1.3. Лесо– и пиломатериалы в пакетах
1.4. Лесоматериалы в специально оборудованных вагонах1.1. Круглый лес
1.1.1. Лесоматериалы должны грузиться штабелями встык с предварительной сортировкой материала в штабеле по длине и толщине.
1.1.2. При погрузке на один вагон штабелей и пачек лесоматериалов различной длины лесоматериалы большей длины должны размещаться внизу укладки и по концам вагона.
1.1.3. Лесоматериалы, погруженные в верхней суженной части габарита погрузки, должны быть подсортированы по длине по одному размеру и по толщине – не более двух-трех смежных размеров.
1.1.4. Схемы размещения и крепления лесоматериалов на платформах и в полувагонах даны на рис. 1.1; 1.2; 1.3; 1.4.1.2. Пиломатериалы
1.2.1. Пиломатериалы должны грузиться так, чтобы обеспечивалось их плотное прилегание друг к другу и к ограждающим стойкам.
Рис. 1.1:
1 – боковые стойки; 2 —верхние поперечные крепления; 3 – обвязка “шапки”; 4 – средние поперечные крепления; 5 – удлиненные прокладки; 6 – прокладки; 7 – утолщенные прокладки; 8 – подкладки
Рис. 1.2:
1 – боковые стойки; 2 – верхние поперечные крепления; 3 – удлиненные прокладки; 4 – обвязки “шапки”; 5 – проволочные закрепления крайних стоек1.2.2. Толщина досок или брусьев в каждом ряду штабеля должна быть одинаковой.
1.2.3. Каждый штабель пиломатериалов длиной 2,7–5 м должен ограждаться с боков двумя парами стоек, длиной от 5 до 8 м – тремя парами стоек, длиной от 8 до 12 м – четырьмя парами стоек.
