KnigaRead.com/
KnigaRead.com » Разная литература » Гиды, путеводители » Антон Кротов - Вольная Африка. 47 стран от Египта до ЮАР. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников

Антон Кротов - Вольная Африка. 47 стран от Египта до ЮАР. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников

На нашем сайте KnigaRead.com Вы можете абсолютно бесплатно читать книгу онлайн Антон Кротов, "Вольная Африка. 47 стран от Египта до ЮАР. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников" бесплатно, без регистрации.
Перейти на страницу:

ТРАССЫ

Дорога Мидельт — Эр-Рашидия — очень красивая дорога с красными горами и пальмовыми рощами. Если хотите лучше посмотреть и пофотографировать — стопьте туристов, они как правило останавливаются в самых интересных местах для фотографирования. Не в коем случае не езжайте на рейсовом транспорте — из окна не увидите всей красоты. То же самое относится к дороге Уарзазат — Загора, где до Агдса будете проезжать красивые черные горы вулканического происхождения (Джебель-Сархро), а далее долина с пальмовыми рощами и развалинами крепостей (долина Драа). Также очень интересна дорога Уарзазат — Марракеш через высокий Атлас (перевал Тизи-н-Тест).

ЗАПАДНАЯ САХАРА

На большинстве карт Западная Сахара помечена как отдельное государство. На самом деле территория Западной Сахары уже несколько десятков лет контролируется властями Марокко и нет никаких признаков того, что ситуация вскоре изменится. Марокканцы называют Западную Сахару "южными территориями" и очень не любят, когда кто-то называет ее самостоятельной. Никаких границ ЗС с остальным Марокко нет, равно как не нужны западносахарские визы или пропуска на посещение территории.

Долгое время ЗС считалась весьма опасным и закрытым местом, но ситуация постепенно улучшается, и сейчас по крайней мере Западносахарская трасса и прибрежные города вполне доступны для вольных путешественников.

Западная Сахара — это прежде всего такое место, где ничего нет. Деревень нет, кочевников с верблюдами нет, растительности нет, диких животных нет, гор нет, оазисов нет, даже песка нет. Унылая каменистая равнина, по которой круглые сутки 7 дней в неделю гуляют страшной силы ветра, по сравнению с которыми подмосковные "ураганы" — сущая ерунда. Пустыня подступает вплотную к морю. Берег красивый, скалистый и неприветливый, пляжей почти нет. Близ моря воздух влажный, утром бывают туманы. Там растет скраб — низкая травка, которая стелется по поверхности земли. Больше ничего расти не может из-за ветра. Люди, считающие Западную Сахару жаркой, весьма заблуждаются. Дневные температуры бывают высокими, но жара совсем не ощущается из-за ветра, а ночи холодные даже летом.

Народ — сахарцы или сахрави, они же сахарские мавры, близки к маврам Мавритании. Правительство Марокко поощряет колонизацию, поэтому в городах сахрави составляют меньшинство. Деревни отсутствуют как понятие, кочевники где-то есть, но их крайне мало. Все население сконцентрировано в трех городах — Лааюне, Буждуре и Дахле, нескольких рабочих поселках и крупных комплексах на Западносахарской трассе. По сравнению с севером Марокко, народ малообразованный и недобрый. В городах часто можно видеть хорошо одетых детей, которые очень назойливо вымогают деньги, а при отказе кидаются камнями. Молодежь тоже немногим лучше. Говорили раньше по-испански, потом стали учить французский, а потом еще и английский, в результате ни один из этих языков толком не знают, и говорят на их смеси. С людьми старшего поколения проще все-таки по-испански. Чтобы задобрить народ, марокканские власти проводят крупную программу благоустройства территории и вкладывают туда кучу денег. Города в ЗС выглядят очень чисто и цивильно, чем-то похожи на Сочи. Цены — общемарокканские. Менты в городах и вдоль трассы неприставучие, хотя по-прежнему останавливают все машины. В стороне от трассы, как говорят, они становятся более нервными. Вообще ментов и военных весьма много. Главное, зачем стоит ехать в ЗС (не считая транзита) — это сама пустыня, также тут понравится тем, кто не любит туристические места. В отличие от остального Марокко, в ЗС ездят только транзитники, а в стороне от трассы нога туриста не ступала. Исторических мест в ЗС нет вовсе.


ЛААЮН. Он же — Эль-Аюн. Крупнейший город территории и единственный оазис. Довольно симпатичный город, но в целом — ничего особенного. Ветер в Лааюне послабее, чем в других городах. Единственная в ЗС речка протекает около северного выезда из города. Там же находится Лааюнская крепость — современное военное сооружение с шикарной конструкцией из ворот и двух башен на входе. Фотографировать крепость нельзя. В самом городе попадаются симпатичные здания разных архитектурных стилей — от классического марокканского до эль-уэдского и сахельского.

Буждур стоит на полпути между Дахлой и Лааюном, вдоль трассы. Современный и прямоугольный, но чистенький. На северном въезде стоят красивые скульптуры дельфинов. Ветра сильные. Есть какая-то промышленность и рыбный порт.

Дахла. Бывшая Вилья-Сиснерос. Стоит на мысу в 30 км от трассы. Имеет крупный рыбный порт. Ветра — страшной силы. На въезде есть дешевый кемпинг (20 дирхамов за палатку). При транзитном движении по Западносахарской трассе в Дахлу заезжать нецелесообразно.


ЗАПАДНОСАХАРСКАЯ ТРАССА

После фактического закрытия для путешественников Алжира и Ливии Западносахарская трасса осталась единственным наземным путем через Сахару. Трасса проходит в непосредственной близости от моря, начинаясь в Агадире и кончаясь в Нуакшотте. На всем протяжении, не считая 5 км нейтральной полосы между Марокко и Мавританией, на трассе лежит хороший асфальт. Скорости по трассе очень высоки. Средний джип с буржуями делает за день 800 км (с ночевкой). Траффик неплохой, учитывая дикую местность. Прежде всего поражает количество легковушек, джипов, фургонов, мотоциклов, велосипедов с европейскими туристами. В "мертвый сезон" (летом) в день по трассе проходит около дюжины "буржуев", а зимой — гораздо больше. Это — настоящий исход из Европы людей, которым надоела спокойная и рафинированная жизнь. Напомним, что для европейцев, намертво приросших к своей машине, Западносахарская трасса — единственный шанс приобщиться к жизни в бедных странах. С севера на юг буржуи всегда идут в большем числе, чем с юга на север — примерно два к одному. У них появилась такая мода — брать в Африку старую машину, на ней путешествовать там, а потом продавать с аукциона, а вырученные деньги отдавать голодающим африканским детям. Но также много машин умирает самостоятельно, не выдержав африканских дорог. Почти все буржуи сильно нагружены лекарствами, одеждой и продовольствием, которые предназначены бедным африканским детям и жадным африканским ментам. Но иногда и в этих машинах находится свободное место для автостопщика. Вписаться к буржую — высшее счастье, они идут очень быстро и очень далеко. В самой ЗС никто не задерживается, поэтому от Тизнита, например, есть смысл искать прямую на Нуакшотт (2000 км). На трассе буржуи боятся останавливать, их лучше стопить на заправках и постах. Главная достопримечательность ЗС-трассы — заправки. Каждый заправочный комплекс — чудо марокканской цивилизации, там, кроме самой заправки, есть обязательно мойка, ресторан, кафе, магазин и мечеть с огромным минаретом. Все это весьма красиво украшено. Обратите внимание и на абсолютно одинаковые квадратные рабочие поселки. Учтите, что Мавритания резко отличается от Марокко своей нищетой. Любые покупки лучше делать до выезда из Марокко! В большинстве городов близ трассы есть кемпинги. Они дешевы (20 дирхамов) и весьма полезны, потому что там можно впроситься к буржуям.

Менты по трассе останавливают все машины, но против автостопа ничего не имеют. Иногда могут спросить паспорт. У буржуев с собственным автотранспортом на каждом посту просят "фишку" (fiche) — мини-анкетку с вопросами типа: ФИО, имя отца и матери, где живешь, кем работаешь, куда и откуда едешь, марка и номер машины. Бланки для фишек дают сами менты, или можно просто написать все на листке бумаги. Сделайте себе штук 10 под Тан-Таном или в Бир-Гендузе, чтоб потом не мучиться. При езде на местном транспорте фишки не нужны. Раньше на участке Дахла — Нуадибу можно было ездить только с полицейским конвоем, и в этой связи у автостопщиков были всякие проблемы. Все это в прошлом, сейчас конвои отменены.


Места по трассе:

Тизнит — последний исторический город по трассе. Весьма приятен, гостиницы дешевые, лучшее место для отдыха перед длинным переходом.

Тан-Тан — крупный город на трассе. Ничего особенного.

Лааюн — большой город. Трасса в Лааюне исчезает, найти оба выезда весьма непросто. Дело осложняется тем, что прямо в центре Лааюна есть маленькая улочка под названием Route de Tan-Tan. Если будете спрашивать дорогу на Тан-Тан — вас отправят на эту улочку.

Буждур — тут все очень просто, город стоит вдоль трассы. Местный траффик постоянно падает при движении с севера на юг, уже за Буждуром он будет нехорош.

Отворот на Дахлу — там стоит маленький пост, но никакого нас. пункта нет.

От Дахлы до границы — самый мертвый участок трассы, местного траффика уже нет. Рейсовые автобусы доходят только до Дахлы, а от Дахлы на Нуадибу из рейсового транспорта — только редкие буш-такси. В 100 км перед границей — заправка и ресторан. Это место — последний оплот европейской цивилизации, в Африке ничего подобного не будет, вплоть до самых ЮАР и Намибии.

Перейти на страницу:
Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*