Автор неизвестен - История - Судебный процесс по уголовному делу американского летчика-шпиона Френсиса Гарри Пауэрса 17–19 августа 1960 г.
Председательствующий: Имеют ли участники судебного процесса вопросы к эксперту Ворошилову?
Руденко: Не имею.
Гринев: Не имею.
Председательствующий: Подсудимый Пауэрс, имеете ли Вы вопросы к эксперту Ворошилову?
Пауэрс: Я не имею вопросов, но хотел бы дать разъяснения.
Председательствующий: Пожалуйста.
Пауэрс: Можно мне рассмотреть один из этих предметов, о которых говорилось, — ампулу?
Председательствующий: Товарищ секретарь, предъявите. Какую именно?
Пауэрс: Маленькую. (Секретарь суда предъявляет подсудимому ампулу.)
Переводчик: Подсудимый просит разрешения, чтобы переводчик прочел инструкцию на оболочке.
Председательствующий: Пожалуйста, прочитайте.
Переводчик (читает): «Зажигательная ампула М‑2, горючая. Для зажигания пробейте красную крышку оболочки ручкой, вытяните проволоку изнутри, не дотрагиваясь пальцем до красной области. Пользуйтесь тонким куском сухого дерева, как показано на рисунке». И здесь же рисунок, показывающий костер. Подсудимый Пауэрс утверждает, что это вещество служит для зажигания костров, из сырого дерева в частности.
Пауэрс: Что касается пистолета, то он был мне вручен для охоты, и именно с этой целью я его и брал. К сожалению, никто, кроме меня, не знает, что я не мог бы убить человека, и даже для спасения своей собственной жизни я бы этого не сделал.
Председательствующий: Подсудимый Пауэрс, Вы же знаете, что на высоте 68 тысяч футов охотиться очень трудно.
Пауэрс: Я понимаю. Это должно было применяться мною только в случае вынужденной посадки.
Председательствующий: Эксперт Ворошилов, заключение экспертизы в письменном виде представьте суду. Эксперт Бурмистров-Зуев, прошу подойти к суду. Ваша фамилия?
Эксперт Бурмистров-Зуев: Бурмистров-Зуев Николай Михайлович.
Председательствующий: Звание?
Бурмистров-Зуев: Инженер-подполковник.
Председательствующий: Ученую степень имеете?
Бурмистров-Зуев: Не имею.
Председательствующий: Прошу изложить суду заключение экспертизы.
Бурмистров-Зуев: Офицерам Советской Армии инженер-подполковнику Бурмистрову-Зуеву Н. М., подполковнику Ефанову В. П., инженер-подполковнику Лепщикову К. А. и инженер-капитану Шушко Л. А. было поручено следствием произвести техническую экспертизу специального подрывного устройства — блока подрыва, обнаруженного 1 мая 1960 года в обломках самолета «Локхид У‑2», сбитого в районе города Свердловска.
Перед экспертами были поставлены следующие вопросы:
Каково устройство блока подрыва? Каков способ управления этим блоком? Каким взрывчатым веществом снаряжен блок подрыва и какова способность его к разрушениям? Каково назначение блока подрыва.
В результате технической экспертизы мы установили:
1. Устройство блока подрыва. Блок подрыва изготовлен фирмой «Бекман-Уитлей» (модель 175–10А) и был размещен вблизи кабины летчика. Блок состоит из корпуса с взрывчатым веществом и с крышкой, а также из устройства обеспечения взрыва, имеющего предохранительный механизм, электродетонаторы, микровыключатели и электропровода, которые соединяют блок с элементами системы управления.
Корпус блока подрыва представляет собой металлический цилиндр, разделенный на две части перегородкой. В нижней части располагается взрывчатое вещество, а в верхней — устройство для взрыва.
В устройстве для взрыва размещается также предохранительный механизм, который состоит из поворотного электромагнита с валиком и предохранительной чеки. В валике имеется отверстие для предохранительной чеки, в него же запрессованы две переходные детонаторные шашки. Еще две переходные детонаторные шашки запрессованы в перегородке корпуса блока. При срабатывании блока подрыва электродетонаторы и детонаторные шашки валика и перегородки составляют единую детонационную сеть для передачи детонации от электродетонаторов к взрывчатому веществу. Взрыв происходит после поворота валика электромагнита в рабочее положение и замыкания при этом микровыключателями электроцепи питания электродетонаторов.
Когда блок подрыва стоит на предохранителе, то есть когда стоит предохранительная чека, взрыва не происходит, ибо чека исключает возможность поворота валика электромагнитами в рабочее положение, а стало быть, и питание цепи электродетонаторов.
2. Способ управления блоком подрыва. Блок подрыва имеет управление из кабины летчика. В кабине летчика на электрощитке питания переменным током автопилота, авиагоризонта и других потребителей электроэнергии имеется надпись «взрыв», под которой, как следует предполагать, был установлен специальный выключатель для дистанционного управления.
Элементы схемы дистанционного управления не найдены. По указанной причине восстановить точную схему дистанционного управления блоком не представляется возможным. Однако исходя из конструктивной схемы блока подрыва могут быть следующие варианты дистанционного управления:
— электросхема управления с временным механизмом,
— электросхема управления без временного механизма.
Оба варианта схемы управления блоком предусматривают обязательное снятие с механического предохранителя, то есть извлечение предохранительной чеки из устройства для взрыва.
Предохранительная чека может механически связываться с какой-либо частью самолета, отделяющейся при покидании самолета летчиком (например, с катапультным сиденьем).
При необходимости взрыва самолета на земле чека может быть извлечена из блока вручную.
При первом варианте электросхемы управления — с временным механизмом — взрыв блока может быть осуществлен при включении включателя «взрыв».
Время замедления взрыва установить не представилось возможным, так как временной механизм в обломках самолета не найден.
При втором варианте электросхемы управления, без временного механизма взрыв может происходить мгновенно, без вмешательства летчика, сразу после извлечения предохранительной чеки и замыкания блокировочных контактов, устанавливаемых на отделяемых частях самолета (например, на катапультном сиденье).
3. Взрывчатое вещество блока подрыва и способность его к разрушениям. Экспертизой установлено, что взрывчатое вещество разрывного заряда блока подрыва составляет по весу около 1,4 килограмма.
Согласно данным лабораторных исследований, проведенных в процессе экспертизы, взрывчатое вещество разрывного заряда является гексогеном, который применяется в армии США для изготовления подрывных зарядов и американских смесевых взрывчатых веществ.
Разрушительную мощь заряда можно оценить сравнением веса гексогена с весом такого же взрывчатого вещества, применяемого в американских авиационных реактивных снарядах ударного действия. Более точно разрушительное действие разрывного заряда можно оценить по избыточному давлению во фронте ударной волны, образующейся при взрыве.
В результате экспертизы установлено, что 1,4 килограмма взрывчатого вещества может дать следующие разрушения:
— на расстоянии от заряда до 2,4 метра — полное разрушение самолета, приборов и оборудования;
— на расстоянии до 3,2 метра — разрушение силовых элементов самолета, приборов и оборудования, нарушение общей прочности;
— на расстоянии до 4,7 метра — разрушение обшивки самолета, нарушение местной прочности.
Таким образом, разрушительная сила примененного взрывчатого вещества в количестве 1,4 килограмма обеспечивает при взрыве полное разрушение самолета и уничтожение приборов и оборудования.
4. Назначение блока подрыва. Блок подрыва исходя из его конструктивных данных и из веса извлеченного взрывчатого вещества предназначался для ликвидации самолета в случае необходимости как в воздухе, так и в наземных условиях — при вынужденной посадке.
Характерным является то обстоятельство, что история авиации не знает установки подобных подрывных устройств ни на гражданских, ни на военных самолетах-бомбардировщиках различных государств.
На самолетах ВВС различных стран обычно устанавливаются подрывные устройства малой мощности, действие которых рассчитывается на уничтожение специальной самолетной аппаратуры, например кодовых устройств в системе опознавания, или на уничтожение важных блоков других радиотехнических или иных устройств. Примером этого может служить взрывное устройство, размещаемое в магнитофоне на самолете «У‑2». Подрывное устройство на самолете «У‑2», блок подрыва, — особое устройство, оно предназначено для ликвидации в необходимых случаях всего самолета.
