Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы
Впереди крыла по оси самолета выступала кабина экипажа для двух пилотов, штурмана, радиста, главного механика. Мотористы и обслуживающий персонал размещались в других частях самолета.
Оригинальная конструкция шасси позволяло иметь самолету горизонтальное положение. Шасси состояло из двух широко разнесенных тележек ферменной конструкции с масляно-воздушной амортизацией колес, впервые примененной в отечественной практике для тяжелых машин.
Взлетная масса самолета - 38 000 кг. Масса пустого самолета без нагрузки - 24 400 кг. Масса полной нагрузки - 13 600 кг. Максимальная скорость - 225 км/час, посадочная скорость - 80-90 км/час. Длина самолета - 28 м, высота - 9,5 м. Самолет К-7 был рассчитан на 120 пассажиров и 12 членов экипажа.
Первый полет самолета-гиганта К-7 сосгоялся 11 августа 1933 г. с аэродрома Харьковского авиационного завода. Его впервые поднял в небо экипаж летчика-испытателя М.А. Снегирева. 21 ноября 1933 г. самолет-гигант К-7 при испытании потерпел катастрофу, погибло 15 членов экипажа.
15 июля 1934 г. ОКБ К.А. Калинина было переведено из Харькова в Воронеж для окончания работ по самолету К-7. Но изменившиеся взгляды руководства отечественной авиации на строительство крупных самолетов не позволили коллективу завершить работу на К-7. Самолеты были законсервированы, причем один из них был готов наполовину. И хотя еще неоднократно К.А. Калинин пытался доказать нужность машины, противоборство проекту ему сломить не удалось.
Наиболее ярким воплощением этого направления в отечественном самолетостроении стал восьмимоторный гигант АНТ-20 «Максим Горький», который брал на борт 72 пассажира и 8 членов экипажа. Имел максимальную скорость 220 км/час и дальность полета 1200 км. В то время был самым большим самолетом в мире, созданным авиаконструктором А.Н. Туполевым. Фюзеляж «Максима Горького» имел длину 32,5 метра, ширину 3,5 метра, высоту 2,5 метра. Он состоял из пяти технологических отсеков, состыкованных между собой. В переднем отсеке размещались кабина и рабочее место штурмана. Во втором отсеке находились кабина пилотов и несколько пассажирских сидений. Размах крыла - 63 м, площадь крыла - 486 м2, масса пустого самолета - 28 500 кг, взлетная масса - 42 000 кг, восемь двигателей М-34 мощностью по 900 л.с. каждый конструкции А.А. Ми-кулина. Высота полета - 4500 м.
17 июня 1934 г. известный летчик-испытатель М.М. Громов на этом самолете выполнил первый полет продолжительностью 35 мин на высоте 500 м. «Чудесная машина» - так отозвался о самолете М.М. Громов после первого полета. 19 июня был продемонстрирован второй полет на воздушном параде над Красной площадью во время встречи челюскинцев. После заводских испытаний 18 августа был передан в Агит-эскадрилью им. Горького в качестве флагманского самолета.
Самолет АНТ-20 «Максим Горький» предназначался для агитационной работы, имел типографию, фотолабораторию, несколько радиостанций, автоматическую телефонную станцию, киноустановку.
Много внимания уделялось комфорту самолета. В пассажирских отсеках были ковры, просторные кресла, занавески на окнах, столики с настольными лампами. Имелись также спальные каюты, электрифицированный буфет с горячими и холодными закусками, склад для провизии, библиотека, багажное отделение, умывальники и туалеты. Общая площадь «жилых помещений» достигала 100 м2.
На «Максиме Горьком» впервые появилась откидывающаяся в виде трапа нижняя поверхность фюзеляжа. Вскоре об этом забыли, пока французы не применили аналогичную конструкцию на самолете «Каравелла». Затем таким решением воспользовался авиаконструктор А.С. Яковлев на самолетах Як-40 и Як-42 и многие другие конструкторы.
18 мая 1935 г. «Максим Горький» трагически погиб, столкнувшись с истребителем сопровождения, выполнявшим необдуманные маневры вокруг летевшего АНТ-20. Погибло 46 человек.
После гибели «Максима Горького» было объявлено о строительстве новых аналогичных машин.
На базе погибшего самолета в 1939 году в Казани был построен первый и единственный пассажирский самолет ПС-124 с шестью двигателями АМ-34ФРНВ конструктора А.А. Микулина мощностью по 1000-1200 л.с. каждый, его салон вмешал 64 человека. Пассажирский салон был оборудован мягкими креслами. Просторная, с хорошим обзором, была пилотская кабина. С большими удобствами обставлено и рабочее место штурмана. К сожалению, «внакладе» остались бортмеханики. Конструкторы отвели им место в крыле: каждому между тремя моторами. Словом, механикам приходилось сидеть в таких условиях, которые вызывали утомление и усталость.
ПС-124, оборудованный совершенными для того времени радионавигационными средствами, был приспособлен для полетов в сложных метеорологических условиях и ночью. ПС-124 обладал хорошей скороподъемностью, что имело большое значение на случай необходимости быстро пробить облачность, «проскочить» небольшой очаг обледенения.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПС-124
Взлетная масса, кг 44 000
Масса полной нагрузки, кг 12 800
Масса пустого самолета, кг 31 200
Практический потолок, м 5500
Дальность полета, км 1300
Максимальная скорость, км/час 275
Посадочная скорость, км/час 100
Запас топлива, кг 5830
Пассажировместимость, чел. 64
Экипаж, чел. 8
Разбег, м 500
Пробег, м 500
Длина самолета, м 34,1
Размах крыла, м 63,0
Площадь крыла, м2 486
Высота самолета, м 7,7
После летных испытаний ПС-124 поступил в эксплуатацию на авиалинию Москва - Минеральные Воды. Когда во время войны немцы приблизились к Москве, его отправили в Ташкент для перевозки пассажиров. Первым командиром этого корабля был пилот-«миллионер» Н.И. Новиков.
Как и его предшественник, ПС-124 просуществовал недолго. 14 декабря 1942 г. он погиб в авиакатастрофе, которая унесла жизни всех 26 пассажиров и 10 членов экипажа во время полета из Ташкента в Чарджоу.
Уникальная крылатая машина канула в небытие. В авиационных музеях нет даже ее макета.
В 30-х годах в ОКБ А.Н. Туполева на базе^сверхтяжелого бомбардировщика ТБ-6 (АНТ-26) велись проектные работы по пассажирскому самолету АНТ-28.
Это был 12-моторный самолет длиною 39,08 м, с максимальной взлетной массой 71 000 кг и крейсерской скоростью 170 км/час. Коммерческая нагрузка определялась в 15 тонн, а дальность полета - 1500 км. Размах его крыла - 95 м, площадь крыла - 760 м2. Это, пожалуй, был проект самого большого на то время самолета. Впоследствии ни один советский самолет не имел такого огромного размаха крыльев. У антоновского Ан-22, испытанного в 1965 г., этот показатель достигал 64,4 м и был наибольшим среди машин, поступивших в эксплуатацию. Даже у колоссальных размеров Ан-225 «Мрия», впервые поднявшегося в воздух в 1988 г. и имевшего максимальный взлетный вес 600 тонн, расстояние между концами крыльев составляло только 88,4 м.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ К-12 ПАССАЖИРСКИЙ (ПРОЕКТ)
Двигатели 2 х М-22
Мощность, л.с. 2 х 480
Взлетная масса, кг 4200
Масса пустого самолета, кг 2320
Количество пассажиров, чел. 11
Экипаж, чел. 3
Максимальная скорость, км/час 325
Посадочная скорость, км/час 64
Высота полета, м 8440
Дальность полета, км 1000
Длина самолета, м 10,31
Размах крыла, м 20,95
Площадь крыла, м2 72,75
Высота самолета, м 3,90
Работы по гражданскому варианту АНТ-28 были прекращены на начальном этапе, а затем и по военному варианту ТБ-6 (АНТ-26)в 1936 г.
В 1933 г. авиаконструктором К.А. Калининым на базе двухмоторного бомбардировщика бесхвостной схемы К-12 (ВС-2) был разработан эскизный проекг гражданского варианта самолета на 11 пассажиров с багажом.
САМОЛЕТЫ ОКБ А.И. ПУТИЛОВА
Наряду с созданием тяжелых многомоторных пассажирских самолетов также успешно развивалось конструирование и строительство легкомоторных пассажирских самолетов, значение и роль которых в народном хозяйстве трудно переоценить.
В 1931 году под руководством конструктора А.И. Путилова был создан пассажирский самолет «Сталь-2» с американским двигателем воздушного охлаждения «Райт» мощностью 300 л.с. Самолет испытан в полете Э.И. Шварцем осенью
1931 года, а с 1932 по 1935 год строился серийно. В январе
1932 года на нем был осуществлен перелет Москва - Казань - Козлов - Тамбов со средней скоростью 186 км/час.
Крыло самолета располагалось сверху фюзеляжа. В качестве основного конструктивного материала использовалась нержавеющая сталь. Характерной особенностью «Сталь-2» был малый вес конструкции. На серийных самолетах устанавливался отечественный двигатель воздушного охлаждения М-26 в 300 л.с. или МГ-31 в 300 л.с. Пассажирская кабина 4-местная. Кабина летчика закрыта прозрачным фонарем. Всего было построено 111 экземпляров «Сталь-2». Самолет широко использовался в Аэрофлоте, в частности на линии Москва - Одесса.
С 1935 года «Сталь-2» был заменен самолетом «Сталь-3» (на шесть пассажиров) с двигателем воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с.
