Дмитрий Соболев - Столетняя история “летающего крыла”
Биплан — самолет с двумя крыльям, расположенными друг над другом.
Бочка — фигура пилотажа: поворот летательного аппарата вокруг своей продольной оси на 360° и более без изменения направления движения.
Весовая отдача — отношение полезной нагрузки (люди, топливо, грузы) к взлетному весу, т.е. величина, характеризующая весовое совершенство летательного аппарата.
Винт изменяемого шага — воздушный винт (пропеллер), лопасти которого могут менять в полете угол установки относительно своей оси.
Волновое сопротивление — часть аэродинамического сопротивления, возникающая при скорости полета, превышающей местную скорость звука и обусловленная возникновением на поверхности летательного аппарата скачков уплотнения. Закрылок — подвижная поверхность, установленная на задней кромке крыла и служащая для увеличения подъемной силы. Запас продольной устойчивости — количественная характеристика устойчивости, определяемая расстоянием между центром тяжести и аэродинамическим фокусом летательного аппарата.
Иммельман (полупетля) — фигура высшего пилотажа.
Индуктивное сопротивление — часть аэродинамического сопротивления, зависящая от величины подъемной силы и формы крыла. Вызывается завихрениями потока, создаваемыми крылом. Чем меньше удлинение крыла, тем больше его индуктивное сопротивление.
Интерцепторы — аэродинамические органы управления. Имеют вид пластин на левом и правом полукрыле, поочередно отклоняемых летчиком для управления креном и скольжением (иногда — совместно с элеронами).
Кабрирование — движение летательного аппарата в вертикальной плоскости с увеличением угла атаки.
Капотирование — опрокидывание самолета на нос или на спину при движении по земле.
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) — безразмерная величина, представляющая собой отношение аэродинамического сопротивления к площади крыла, умноженной на скоростной напор (произведение плотности воздуха на квадрат скорости, деленное на два).
Коэффициент подъемной силы (Су) — безразмерная величина, представляющая собой отношение подъемной силы к площади крыла, умноженной на скоростной напор.
"Летающее крыло" — "бесхвостка", у котрой отсутствует фюзеляж, а все агрегаты, экипаж и грузы находятся внутри крыла. Миделевое сечение — максимальное по площади сечение тела плоскостью, перпендикулярной его оси.
Моноплан — самолет с одним крылом.
Нагрузка на крыло — отношение веса летательного аппарата в полете к площади крыла.
Нервюра — поперечный элемент конструкции крыла и оперения летательного аппарата. Служит для образования контура профиля и восприятия силовых нагрузок.
Относительная толщина профиля — отношение максимальной толщины профиля к хорде.
Пограничный слой — тонкий слой воздуха, примыкающий к обтекаемой им поверхности. Из-за влияния сил вязкости воздуха параметры течения в пограничном слое существенно отличаются от параметров внешнего потока.
Посадочные щитки — разновидность посадочной механизации крыла. Представляют собой пластины на нижней поверхности крыла, отклоняемые при взлете и посадке для увеличения подъемной силы.
Практический потолок — наибольшая высота, на которой летательный аппарат еще обладает небольшим избытком тяги для подъема с некоторой заранее оговоренной вертикальной скоростью.
Предкрылок — элемент механизации крыла, расположенный вдоль его передней кромки и предназначенный для улучшения аэродинамических характеристик летательного аппарата на больших углах атаки.
Прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) — разновидность воздушно-реактивного двигателя. В отличие от турбореактивного двигателя (ТРД) не имеет компрессора, сжатие воздуха происходит за счет кинетической энергии набегающего потока.
Рейсовая скорость — отношение дальности к продолжительности полета.
Ротативный двигатель — двигатель, у которого цилиндры вращаются вокруг неподвижного коленчатого вала. Свободнонесущее крыло — крыло, не имеющее внешних силовых элементов (стоек, подкосов, растяжек). Скороподъемность — скорость набора высоты.
Срединная поверхность — воображаемая поверхность, точки которой равноудалены от верхней и нижней поверхностей крыла. Стрингер — продольный элемент конструкции летательного аппарата. Служит для подкрепления обшивки и передачи силовых нагрузок.
Сужение крыла — отношение длин хорд у основания и на конце крыла.
Триммер — вспомогательная рулевая поверхность, расположенная на задней кромке основного органа управления и предназначенная для уменьшения усилий, необходимых для его отклонения.
Триплан — самолет с тремя крыльям, расположенными друг над другом.
Угол атаки — угол между вектором скорости набегающего потока и прямой, соединяющей крайние точки профиля (хордой крыла). При превышении некоторого допустимого угла нормальное обтекание крыла нарушается и наступает срыв потока.
Угол стреловидности крыла — угол, на который крыло отклонено в горизонтальной плоскости от оси, перпендикулярной плоскости симметрии самолета. Принято измерять угол стреловидности по линии 1/4 длины хорд или по передней кромке крыла. В данной работе всюду указывается угол стреловидности по передней кромке.
Удельная прочность — отношение предела прочности материала к его удельному весу.
Удлинение крыла — отношение квадрата размаха крыла к его площади.
Устойчивость — способность летательного аппарата восстанавливать режим полета, от которого он отклонился после воздействия возмущения. Подразделяется на статическую, т.е. способность возвращаться в статическое равновесие, и динамическую, оцениваемую характером затухания колебаний. Статическая устойчивость определяется взаимоположением центра тяжести аппарата (центровки) и точки приложение вектора приращения подъемной силы (аэродинамического фокуса), динамическая устойчивость характеризуется, в первую очередь, демпфирующими свойствами крыла и оперения. В зависимости от плоскости, в которой производится оценка устойчивости, существуют понятия продольной, поперечной и путевой устойчивости (последние две иногда объединяют термином "боковая устойчивость").
"Утка" — аэродинамическая схема, характеризующаяся расположением горизонтального оперения впереди крыла.
Центр давления — точка приложения равнодействующей аэродинамических сил. В случае применения на "бесхвостке" симметричного профиля положение центра давления совпадает с положением фокуса.
Центроплан — часть крыла, примыкающая к фюзеляжу. К центроплану крепятся внешние части крыла — консоли.
Число Маха (М) — безразмерная величина, показывающая отношение скорости полета к скорости звука в обтекающем самолет потоке ("местной скорости звука"). Скорость звука изменяется с высотой: у земли она составляет 340 м/с, на высоте 11 км — 293 м/с.
Штопор — движение летательного аппарат по вертикальной нисходящей спирали малого радиуса при больших углах атаки, возникающее обычно после потери скорости полета.
Элевоны — аэродинамические поверхности на крыле, служащие для управления креном и высотой полета, т.е. комбинация элеронов и рулей высоты.
Элероны — аэродинамические поверхности на крыле, служащие для управления креном.
Приложение 3
Указатель самолетов и планеров схемы "бесхвостка"
А-57 256
Абриаля и Ожера самолет 78
Авро 698 "Вулкан" 213—219
Авро 707 213, 215-217
Авро-Канада CF-105 "Эрроу" 231—232, 241
"Авион-2" 8
"Авион-3" 7—10, 16
"Авион-4" 10
"Авион-5" 10
Акермана самолет 98
Армстронг Уитворт AW.52 177, 185—186
Армстронг Уитворт AW.52G 184
Арну биплан 1909 г. 37
Арну биплан 1921 г. 38, 41
Арну биплан 1923 г. 39
Арну моноплан 1912 г. 37
Арну моноплан 1913 г. 38
Арну "Стабльавион" 37
"Археоптерикс" 30
"Безлонжеронка ХАИ" 66, 69-70
Бейера планер 7 6
Берджес-Данн АН-7 24, 26
БИЧ-1 46-47, 62
БИЧ-2 47-49, 62
БИЧ-3 50-51, 62
БИЧ-4 49-50, 59
БИЧ-5 52, 120
БИЧ-7 52-53, 56
БИЧ-7А 53-55, 62, 96
БИЧ-8 58-59, 62, 165
БИЧ-11 58-61
БИЧ-12 58-59, 61
БИЧ-13 59, 62
БИЧ-14 55-58, 62
БИЧ-17 (ПИ-22) 116-117, 121
БИЧ-20 103, 104, 106-108
БИЧ-21 103, 104, 109-110
БОК-5 103, 104-106
БОК-6 104
БП-3 126
Боултон Пол Р.111 213, 220—221
Бэтуинг Х-1 98
"Вельтензеглер" 72—73
Вуйя самолет 11—12, 16
