Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы
С 1992 г. ОАО «Смоленский авиационный завод» стал выпускать модернизированный самолет Як-18ТМ.
Самолет Як-18ТМ является дальнейшим развитием самолета Як-18Т, от которого он отличается цельнометаллическим крылом и оперением, более комфортабельной кабиной, усовершенствованной силовой установкой, более современным оборудованием.
САМОЛЕТ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ И АЭРОФОТОСЪЕМКИ АН-30
На основе самолетов Ан-24 и Ан-26 разработан в ОКБ O.K. Антонова самолет воздушного наблюдения и аэрофотосъемки Ан-30. Ан-30 - первая в истории отечественного авиастроения машина, которую сконструировали для аэрофотосъемки. Она необходима для лесников, для альпинистов, для сельского хозяйства, для геологов. Можно сменить аппаратуру и производить не только фотосъемку, но и тепловую, геофизическую, гравиметрическую.
На самолете Ан-30 имеется целый комплекс навигационных приборов. Он включает в себя даже вычислительную машину, которой задается программа зигзагообразного маршрута над фотографируемой площадью.
Отличается Ан-30 от своих предшественников приподнятой кабиной летного экипажа и остеклением носовой части фюзеляжа для штурмана-аэрофотосъемщика, в обязанности которого входит составление программы съемки, контроль за выполнением аэрофотосъемочных маршрутов и общее руководство аэрофотосъемочными работами. Экипаж самолета Ан-30, в зависимости от задания, состоит из 5-7 человек.
Изменилась компоновка салона. Вместо рядов пассажирских кресел установили рабочие места операторов и пять аэрофотоаппаратов для плановой и перспективной съемок.
Прототип самолета под обозначением Ан-24ФК построили на опытном заводе ОКБ Г.М. Бериева в 1967 году. В 1967 году в августе состоялся первый полет. В 1971 г. началось освоение серийного производства самолета под обозначением Ан-30 на киевском авиазаводе «Труд». Строился небольшой серией. До 1980 г. было построено 115 Ан-30 и Ан-ЗОА, 26 из которых были переданы ВВС и 65 - гражданской авиации.
Ан-30 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ мощностью по 2820 л.с. каждый, которые вращают четырехлопастные реверсивные воздушные винты изменяемого шага диаметром 3,9 м.
В 1975 г. Ан-30 впервые экспонировался на авиационном салоне во Франции.
В 1975 г. в Мячковском авиаотряде Управления гражданской авиации Центральных районов создали первое в нашей стране специализированное подразделение Ан-30, быстро вытеснивших Ил-МФК. С внедрением этого высокопроизводительного самолета - Ан-30 - успешно решалась проблема высотной аэрофотосъемки, расширялся диапазон масштабности воздушного фотографирования.
Модификации Ан-30: Ан-ЗОА, Ан-ЗОБ. Последней модификацией стал Ан-ЗОМ «Метеозащита».
Помимо стран СНГ, самолет Ан-30 эксплуатируется в Болгарии, Венгрии и Румынии.
Возможность переоборудования аэрофотосъемочных самолетов Ан-30 в пассажирские (до 30 мест) и административные варианты (до 20 мест) позволит более эффективно использовать данный парк самолетов.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-30
Максимальная взлетная масса, кг 23 000
Масса пустого самолета, кг 15 950- 16 075
Максимальная скорость, км/час 540
Крейсерская скорость, км/час 430-475
Практический потолок, м 7300-8300
Дальность полета, км 2400-2600
Экипаж, чел. 5-7
Продолжительность полета, час 5,3
Длина разбега, м 770
Длина пробега, м 525-640
Длина самолета, м 24,26
Высота самолета, м 8,32
Размах крыла, м 29,20
Плошадь крыла, м2 74,98
ТУРБОВИНТОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-14М
На базе самолета короткого взлета и посадки (СКВП) Ан-14 в 1964-1966 гг. в ОКБ O.K. Антонова велись работы по созданию самолета Ан-14М с двумя турбовинтовыми двигателями ТВД-850 мощностью по 870 л.с. каждый и трехлопастными флюгерно-реверсивными воздушными винтами АВ-34 диаметром 2,8 м, число пассажирских кресел - 15.
Самолет имел трехопорное шасси с передним управляемым колесом - полуубирающееся. Основные опоры убираются в специальные отсеки, расположенные в консолях балки центральной части пола; колеса прячутся наполовину. Удлинена носовая часть фюзеляжа, изменены форма и площадь горизонтального оперения.
Максимальная взлетная масса - 5600 кг. Максимальная масса коммерческой нагрузки - 1500 кг. Крейсерская скорость - 300 км/час. Практический потолок - 6000 м. Дальность полета - 1000 км.
Ан-14М был построен в одном экземпляре. Впервые поднялся в воздух 30 апреля 1969г., пилотируемыйлетчиком-испытателем ОКБ В.И. Терским.
МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ АН-28
На опыте создания самолетов Ан-14, Ан-14М конструкторский коллектив O.K. Антонова в 1975 году создал многоцелевой самолет короткого взлета и посадки Ан-28. Это цельнометаллический моноплан с верхним расположением крыла, имеет два турбовинтовых двигателя ТВД-10Б мощностью по 950 л.с. конструкции В.А. Лотарева и предназначен для перевозки пассажиров, грузов, почты на местных воздушных линиях.
В передней части фюзеляжа расположена кабина двух пилотов. Она имеет рациональное остекление, дающее прекрасный обзор, что особенно важно для самолетов КВП. Пилотские кресла регулируются по высоте. Штурвалы сконструированы таким образом, что обеспечивают минимальное затемнение приборной доски, а их колонки не мешают ногам.
Вход к пилотам - из пассажирской (грузовой) кабины, расположенной в средней части фюзеляжа.
В пассажирском варианте самолет Ан-28 имеет пять рядов кресел, по левому борту - одинарные, по правому сдвоенные. Всего в салоне размещено 15-17 комфортабельных кресел. Конструкция кресел позволяет легко их складывать и отбрасывать к борту, обеспечивая быстрое использование самолета в транспортном варианте.
Крыло самолета Ан-28 - большого удлинения, подкос-ное, высокомеханизированное.
Силовая установка состоит из двух двигателей, размещенных в гондолах под крылом самолета.
Винт - диаметром 2,8 м, трехлопастный, АВ-24АН, левого вращения с тепловой противообледенительной системой у корня лопастей. Благодаря активному реверсу винтов самолет может рулить задним ходом.
Топливная система самолета состоит из баков-кессонов, систем дренажа, выработки и слива топлива.
Шасси Ан-28 - неубирающееся, трехстоечной схемы. Основное шасси размещено на вспомогательных крыльях снизу фюзеляжа под крылом. В кормовой части фюзеляжа расположен загрузочный люк. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ на самолет Ан-28 может быть установлена кран-балка грузоподъемностью 500 кг.
Вертикальное оперение Ан-28 - двухкилевое, свобод-нонесущее.
Самолет Ан-28 обладает повышенной надежностью. Ценнейшее его свойство - отсутствие сваливания на больших углах атаки. При достижении минимальной скорости полета он плавно опускает нос и восстанавливает скорость, сохраняя управляемость вокруг всех трех осей.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-28
Максимальная взлетная масса, кг 6500
Масса снаряженного самолета, кг 3920
Масса коммерческой нагрузки, кг 1750
Запас топлива, л 2440
Экипаж, чел. 2
Количество пассажиров, чел. 17 Дальность полета, км 800- 1250 Высота полета, м 3000-5500
Крейсерская скорость, км/час 350
Посадочная скорость, км/час 120-130
Потребная длина ВПП, м 580
Длина разбега, м 395
Длина пробега, м 360
Длина самолета, м 12,98
Высота самолета, м 4,54
Размах крыла, м 22,06
Площадь крыла, м2 39,72
Максимальная ширина фюзеляжа, м 1,9 Размер пассажирской кабины, м:
- длина 5,26
- максимальная ширина 1,74
- максимальная высота 1,72 Размер грузового люка, м 2,4х 1,4
На Севере и Дальнем Востоке такой самолет, как Ан-28, незаменим, но в то же время, благодаря хорошей аэродинамике и огромному запасу мощностей двигателей, надежен и в высокогорных условиях. Взлетно-посадочные характеристики Ан-28 близки к «кукурузнику», если что и сердит пилотов Ан-28, то это расположение их рабочего кресла в плоскости винтов, что отнюдь не способствует укреплению здоровья и облегчению профессионального процесса.
Регулярные рейсы на линиях Аэрофлота Ан-28 начались в 1986 году. Серийный выпуск самолета Ан-28 начался с 1978 года по лицензии в польском городе Мелеце, но последовавший распад мировой социалистической системы поставил точку в «биографии» Ан-28. Всего было построено более 200 самолетов.
ЛЕГКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ БЕ 30
ОКБ ГМ. Бериева в середине 1960-х годов получило задание на постройку самолета короткого взлета и посадки для перевозки коммерческого груза 1250- 1500 кг, получившего обозначение Бе-30 с двумя турбовинтовыми двигателями ТВД-10 мощностью 950 л.с. конструкции В.А. Лотарева. На первом опытном самолете Бе-30 были установлены два поршневых двигателя АШ-21 мощностью по 740 л.с. (не были готовы еще двигатели ТВД-10).
Бе-30 представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом, на 14 пассажирских мест. При этом допускалась посадка еще одного пассажира рядом с пилотом. Взлетный вес - 6270 кг.
