Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы
Двигатель, тип 2 х АШ-62 ИР
Взлетная мощность, л.с. 1000
Взлетная масса, кг 10 700
Масса коммерческой нагрузки, кг 1260-2950
Масса пустого самолета, кг 7525-7820
Запас топлива и масла, кг 1220
Пассажировместимость, чел. 14-24 Максимальная
скорость, км/час 320
Крейсерская скорость, км/час 240
Посадочная скорость, км/час 108
Скорость отрыва, км/час 135
Практический потолок, м 5600
Дальность полета, км 830-2500
Продолжительность полета, час 5
Длина самолета, м 19,647
Размах крыла, м 28,813
Площадь крыла, м2 91,5
Высота самолета, м 5,15
Длина разбега, м 460
Длина пробега, м 390
Экипаж, чел. 5
ОКБ Н.И. Камова в конце 1952 г. представило эскизный проект винтокрыла на базе самолета Ли-2.
Дополнительная винтомоторная установка состояла из несущей системы и силовой установки. Несущая система винтокрыла представляла собой 17,5-метровые трехлопастные соосные винты, управляемые автоматами перекоса. В нее входили лопасти винтов, втулок, автоматы перекоса и тяги. Дополнительная силовая установка состояла из турбовинтового двигателя ТВ-2, специального редуктора с ведущими валами, моторов, систем питания топливом и смазки, а также капотов.
В связи с прекращением выпуска самолета Ли-2 работу над этим вариантом винтокрыла авиаконструкторы ОКБ Н.И. Камова прекратили.
ДВУХМОТОРНЫЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА Р. Л. БАРТИНИ
В 1936 году авиаконструктором Р.Л. Бартини был спроектирован и построен опытный образец скоростного двухмоторного самолета «Сталь-7» на 12 пассажирских мест. Два двигателя М-100 мощностью 760 л.с. установлены в сгибах крыла, шасси - предельно низкое. Фонарь двухместной кабины летчиков - с наклоненным вперед лобовым стеклом.
Испытания самолета прошли успешно. 28 августа 1939 года летчики Аэрофлота Н.П. Шебанов и В.А. Матвеев со штурманом Н.А. Байкузовым на самолете «Сталь-7» устано-
вили международный рекорд скорости на дальность полета 5000 км, пролетев по маршруту Москва - Свердловск - Севастополь - Москва. Планировался кругосветный перелет. Для этого «Сталь-7» доработали: разместили в ней 27 бензобаков общей емкостью 7400 литров, но совершить его не дала начавшаяся война.
По техническим характеристикам самолет «Сталь-7» превосходил ДС-3 (Ли-2). Но, несмотря на неплохие свои характеристики, «Сталь-7» серийно не строился.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ «СТАЛЬ-7»
Взлетная масса, кг 7200
Масса полной нагрузки, кг 2400
Масса пустого самолета, кг 4800
Запас топлива, кг 6000
Максимальная скорость на высоте, км/час 450
Посадочная скорость, км/час 90
Дальность полета, км 5000
Практический потолок, м 10 000
Длина самолета, м 16
Размах крыла, м 23
Площадь крыла, м2 72,0
ПОЧТОВО ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АВИАКОНСТРУКТОРА А.И. ПУТИЛОВА
Осенью 1936 г. был выпущен и проходил испытания скоростной почтово-пассажирский самолет «Сталь-11» конструкторского коллектива, возглавляемого А.И. Путиловым. На самолете был установлен двигатель М-100А жид-
костного охлаждения мощностью 860 л.с. Для пятиместного самолета «Сталь-11» была избрана схема моноплана с низкорасположенным крылом. Взлетный вес - 2700 кг. Вес пустого самолета - 1830 кг. Крейсерская скорость - 430 км/час. Посадочная - 80 км/час. Длина самолета - 12,5 м. Размах крыла -15 м. Плошадь крыла - 31 м2.
САМОЛЕТЫ АВИАКОНСТРУКТОРА А.С. МОСКАЛЕВА
В 1937 году авиаконструктором А.С. Москалевым был создан санитарный вариант самолета САМ-5бис. Самолет имел большую горизонтальную дверь с левой стороны фюзеляжа. Рассчитан на четырех человек - летчик, врач и двое больных на носилках. Выпускался серийно с 1937 по 1938 год в 37 машин мастерскими Воронежского авиатехникума и успешно применялся в санитарной авиации ГВФ.
С 1937 по 1939 год в мастерских Воронежского авиатехникума серийно выпускался другой самолет авиаконструктора А.С. Москалева САМ-5-2бис. Самолет САМ-5-2бис - немного уменьшенный в размерах и аэродинамически улучшенный вариант самолета САМ-5бис, тоже пятиместный с двигателем М-11, но со свободнонесущим крылом и оригинальным шасси.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМ-5-2БИС
Взлетная масса, кг 1215
Масса полной нагрузки, кг 505
Масса пустого самолета, кг 710
Запас топлива, кг 105
Марка двигателя М -11
Мощность двигателя, л.с. 100
Максимальная скорость, км/час 204
Крейсерская скорость, км/час 170
Посадочная скорость, км/час 65
Практический потолок, м 4000
Дальность полета, км 700
Длина самолета, м 8,2
Размах крыла, м 11,49
Площадь крыла, м2 21,86
Разбег, м 150
Пробег, м 180
23-24 сентября 1937 г. экипажем в составе первого пилота А.Н. Гусарова и второго пилота В.Л. Глебова на самолете САМ-5-2бис был установлен международный рекорд дальности для этого класса машин, за 19 часов 59 минут успешно был завершен дальний беспосадочный перелет Москва - Красноярск, покрыв 3513 км.
12 октября 1938 г. летчиком В.Л. Глебовым на самолете САМ-5-2бис был установлен международный рекорд высоты 6095 метров для многоместных легких самолетов.
В дальнейшем эта высота на самолете САМ-5-2бис с двигателем МГ-21 летчиком В. Бородиным была перекрыта и достигнута 8000 м. Летом 1939 г. летчик Б.К. Кондратьев на самолете САМ-5-2бис с двигателем М-11ФН с нагнетателем и металлическим винтом достиг рекордной высоты 8400 м при обычной погоде и 8900 м при грозовом фронте. Авиаконструктор А.С. Москалев хотел достичь высоты 10 000 м и вел работы по увеличению мощности двигателя пугем подпуска кислорода. Война помешала этому.
На 21 июня 1941 г. был подготовлен перелет самолета САМ-5-2бис А.С. Москалева по маршруту Москва - Владивосток для установления женского рекорда дальности. Война помешала выполнить этот перелет, но самолет с большой пользой применялся на фронтах. На нем был выполнен ряд полетов в партизанские районы. При эвакуации жителей Сталинграда на нем вывозили по 6-7 человек.
В 1938 г. был построен опытный экземпляр самолета САМ-10. Это был пятиместный цельнодеревянный пассажирский самолет-низкоплан. Оснащен двигателем ММ-1 в 220 л.с. конструкции А.А. Бессонова. При испытаниях показал выдающиеся летные качества: скорость 336 км/час, потолок - свыше 7000 м. Рекомендован к серийной постройке, но в серию не пошел из-за отсутствия двигателей. Так же, как и санитарный вариант (САМ-Юбис), - на трехколесном шасси с поворачивающейся хвостовой частью фюзеляжа.
В 1939* г. по заказу Аэрофлота был построен авиаконструктором А.С. Москалевым пассажирский самолет САМ-14 - модификация САМ-5-2бис.
Самолет успешно прошел испытания в НИИ ГВФ в ноябре 1939 г. - июле 1940 г./но в серикмне пошел из-за ненадежности моторов «Рено» (MB).
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМ-14
Взлетная масса, кг 1280
Масса полной нагрузки, кг 515
Масса пустого самолета, кг 765
Запас топлива, кг 105
Марка двигателя М В-4
Мощность двигателя, л.с. 140
Максимальная скорость, км/час 196
Посадочная скорость, км/час 68-75
Практический потолок, м 3360
Дальность полета, км 550
Пассажировместимость, чел. 4
Длина самолета, м 8,06
Размах крыла, м 11,49
Площадь крыла, м2 21,86
Разбег, м 240
Пробег, м 190
В 1943 г. был выпущен другой пассажирский самолет САМ-25 А.С. Москалева. Самолет был хорошо доработан и в пределах принятой схемы доведен до возможного совершенства. Но продвинуть в серию, несмотря на отсугствие подобных экономичных самолетов, практически было невозможно.
В 1944 г. в ОКБ А.С. Москалева велись проектные работы по транспортно-пассажирскому двухмоторному самолету САМ-27 с двигателями М-71 мощностью по 400 л.с. каждый. Самолет должен был поднимать 22 пассажира, багаж, обладать скоростью 350 км/час и дальностью полета до 4000 км. Самолет должен быть дешев, надежен и эксплуатироваться с грунтовых аэродромов.
Был разработан проект пассажирской амфибии САМ-18, которая в дальневосточных и северных регионах страны должна быть удобна к эксплуатации. Самолет должен перевозить 12-14 человек пассажиров, иметь скорость до 235 км/час и значительную дальность полета.
МЕЛКОСЕРИЙНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ ДЛЯ НУЖД ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА
В 1935 г. был построен модернизированный вариант самолета Р-5, получивший название P-Z (Р-зет). Взлетный вес - 3150 кг. Максимальная скорость - 316 км/час. Его потолок - 8700 м, дальность полета - 1000 км.
Самолет P-Z бипланной схемы строился крупными сериями. В 1936-1937 гг. было выпущено 1100 машин этого типа, в том числе 200 - в почтово-транспортном варианте (П-Z) для нужд гражданского воздушного флота.
В 1935 г. инженером А.И. Злоказовым с коллективом Авиаремонтных мастерских ГВФ в Иркугске был построен десятиместный пассажирский самолет APK-Z-1. Самолет прошел заводские испытания. В заключение было отмечено, что самолет такой нужен, но его конструкция устарела и к тому же запас прочности недостаточен. В серии не строился.
