И. Михелевич - Истребитель Де Хэвилленд «Вампир»
Одноместные «вампиры» официально сняли с вооружения в 1960 г. (по другим данным — в 1961 г.), после чего часть их была утилизирована, а другая стала музейными экспонатами. «Спарки» продолжали трудиться до 1970 г., в дальнейшем их ждала участь одноместных машин. До сих пор в частных коллекциях можно обнаружить самолёты в хорошем техническом состоянии, годные к лётной эксплуатации.
В ИТАЛИИ
Знакомство с реактивной техникой в итальянских ВВС началось с пятёрки FB.5. После изучения машины и организации её лицензионного производства (соглашение о нём подписали в ноябре 1949 г.), в 1951–1952 гг. итальянские заводы поставили своим ВВС 150 «вампиров». Первый полёт лицензионного FB.52A состоялся 18 декабря 1951 г. Фирма ФИАТ выпустила 106 истребителей и «Макки аэронаутика» — 44. Позднее «Макки» изготовила ещё 45 машин для Египта.
В 1951–1953 гг. итальянские ВВС получили 14 ночных перехватчиков NF.54. Они были переданы в лётную школу в Амендоле и использовались для подготовки пилотов и операторов РЛС для планировавшегося к поступлению на вооружение DH.112 «Веном». Но в 1955 г. в качестве перехватчика для ВВС Италии выбрали F-86K «Сейбр», однако двухместные «Вампиры» ещё использовались для тренировок до 1959 г.
До 1955 г. FB.52A были вооружены 2-я, 4-я, и 6-я эскадрильи, а также учебные центры. Правда, находились эти самолёты в строевых частях сравнительно недолго. 2-я эскадрилья уже в 1957 г. начала перевооружение на F-86, 6-я в 1956 г. стала переходить на F-84F «Тандерстрик». Окончательно ВВС Италии распрощались с одноместными «вампирами» в 1960 г.
В 1952 г. четвёрка «вампиров» 4-й эскадрильи образовала пилотажную группу «Каваллини Рампанти», ставшей отправной точкой для всемирно известной группы «Фречче Триколори».
Итальянский NF.54 на аэродроме.В ЕГИПТЕ
ВВС Египта стали первыми обладателями «вампиров» на Ближнем Востоке. Несмотря на эмбарго и отказ Великобритании в поставках дюжины DH.113, египтянам удалось получить в 1949 г. один FB.5 и за следующие несколько лет — полсотни FB.52. В 1953 г. запрет отменили, и Египет приобрел 58 отремонтированных итальянских FB.52A. Двумя годами позже дополнительно закупили 12 учебных T.55.
Египетские «вампиры» применялись в ходе Суэцкого кризиса 1956 г. Так, 30 октября четвёрка этих самолётов атаковала израильскую колонну в районе Аль-Тамед. Следом шли ещё несколько «вампиров» и «метеоров» из 5-й эскадрильи под прикрытием МиГ-15, также нанёсших удар по израильтянам. На следующий день четыре египетских «вампира» атаковали подразделения 7-й бронированной бригады в районе Абу-Агейлы, нанеся противнику серьёзный урон. Но при этом израильские «мистэры» сбили три «вампира» и повредили четвёртый. После таких потерь египетское командование прекратило использовать этот тип истребителя для активных боевых действий.
Если верить британским специалистам, в ходе боевых действий египетские ВВС потеряли 30 «вампиров» (в большинстве — в ходе бомбардировок аэродромов), ещё 18 машин вышли из строя в результате лёгких повреждений либо перебазировались в Сирию и Саудовскую Аравию. Вскоре после войны все египетские «вампиры» исключили из состава ВВС, большая часть из них была передана Иордании и Саудовской Аравии.
FB.52 на заснеженном поле аэродрома в Турции во время перегонки в Египет, 1950 г.В ДРУГИХ СТРАНАХ
Новозеландские ВВС приобрели 19 FB.52 в 1950–1951 гг., а в следующем году — шесть T.55 ранних выпусков и восемь FB.5, прежде эксплуатировавшихся в Великобритании. В 1955–1956 гг. самом деле отправились в Египет дополнительно были закуплены пять T.11 и 21 «б/у» FB.5. «Вампиры» находились в составе ВВС до начала 1970-х гг., после чего их заменили штурмовиками A-4 «Скайхок» и BAC.167 «Страйкмастер».
Техническое обслуживание FB.5 новозеландских ВВС.В ВВС Норвегии имелось 20 F.3 и 36 FB.52, приобретённых в 1948–1951 гг. Годом позже к ним примкнули шесть «спарок» T.55. «Вампиры» прослужили всего несколько лет. Уже в середине 1950-х их стали заменять новой техникой, и к 1957 г. этот процесс был завершён. Большинство оставшихся одноместных машин списали, а «спарки» отправили обратно в Великобританию на ремонт.
Финляндия получила шесть FB.52 в 1953 г., а двумя годами позже — девять учебно-тренировочных T.55. Финны называли эти самолёты «Вампи». Первоначально истребителями вооружили 2-е авиакрыло в Пори, но в конце десятилетия их перевели в 1-е авиакрыло в Тиккакоски. На вооружении эти машины находились довольно долго — до 1965 г.
ВВС Австрии первоначально планировали закупить «вампиры» F.1 в Швеции в 1956 г., но сделка сорвалась. Поэтому в составе австрийской военной авиации числились исключительно «спарки». Один T.11 и пара T.55 были приобретены в 1957 г., ещё два T.55 — в начале 1960-х гг. В 1964 г. парк пополнился тремя «б/ушными» T.11, а в конце 1960-х гг. — ещё одним T.55. Самолёты использовались до 1972 г., пока их не сменили шведские SAAB 105.
В Ирландии тоже служили только учебно-тренировочные «вампиры». Три T.55 поставили в 1956 г., ещё столько же — в 1960 г. В 1963 г. приобрели один T.11 для наземной подготовки персонала. Все они летали до 1975 г., когда их сменили французские машины Фуга «Мажистер».
ВВС Португалии эксплуатировали пару T.55 ранних серий с 1952 по 1961 г.
Первые четыре истребителя F.3, поставленных в Норвегию в апреле 1948 г., возле ангара на аэродроме Гардемоен. FB.52, собранные фирмой «Макки» в Италии по заказу Сирии, на самом деле отправились в Египет.В Сирии «вампиры» тоже летали. Сирийцы заказали партию из 13 FB.52 в 1954 г. в Италии, но попали они, похоже, в Египет. Зато в следующем году десять таких же машин, отремонтированных итальянцами, точно поступили в Сирию. Два T.55, предназначавшихся для сирийцев, после объявления эмбарго задержали на аэродроме Хэтфилд в Англии. Они простояли там несколько лет, а затем пошли на слом.
ВВС Ирака получили шесть FB.52 и один T.55 в 1953 г., ещё во времена британского протектората. В 1955 г. дополнительно приобрели шесть FB.52 и девять «спарок» T.55. Одна из последних иракского неба так и не увидела, потерпев аварию при перегоне. Иракские «вампиры» применялись против курдских повстанцев в 1961 г. Правда, это были единичные случаи, так как большинство машин тогда находилось уже в неисправном состоянии. В последующие несколько лет их все вывели из эксплуатации.
T.55 с опознавательными знаками Ирака. Ирландские T.55 на стоянке.Иорданские ВВС располагали десятком FB.9 и парой T.11, полученными в 1955–1956 гг. от англичан. Третья «спарка» была приобретена в 1960 г. Ещё семь FB.52 в 1956 г. иорданцам передал Египет, получив из Советского Союза МиГ-15 и МиГ-17. В Иордании английский реактивный самолёт получил прозвище «Абу Тики», что означало «Папа всех свистков».
Два FB.52 были потеряны в ходе Шестидневной войны 1967 г., но шесть оставшихся к этому времени истребителей продолжали находиться в строю. Вскоре после завершения этого конфликта их сняли с вооружения. «Спарки» эксплуатировались до 1972 г.
Ливан получил шесть FB.52 и четыре T.55 в 1953–1956 гг. Они принимали участие в гражданской войне 1958 г. В конце того же года США профинансировали дополнительные поставки «вампиров» в эту страну, в частности, четырёх FB.5 и трёх FB.9, ранее принадлежавших британским Королевским ВВС. Службу свою они закончили в середине 1960-х гг., за исключением одного T.55, применявшегося для аэрофотосъёмки ещё около десяти лет.
Саудовской Аравии в 1957 г. Египет передал 19 FB.52. Эти самолёты практически не использовались, и всего через год их сняли с эксплуатации. Жизнь некоторых из них продолжилась в качестве экспонатов музеев и частных коллекций.
В ВВС Бирмы служили полученные в 1954–1955 гг. восемь T.55. Такое же количество «спарок» в 1954 г. приобрела Индонезия. Япония получила в 1956 г. один T.11 для ознакомления, но закупать «вампиры» не стала.
Первый FB.5, прибывший в Южную Африку, на авиабазе Бруклин, 1950 г.ВВС Южно-Африканского Союза (с 1961 г. — Южно-Африканская Республика, ЮАР) приобрели первую партию из десяти FB.5 в 1950 г., затем ещё столько же FB.52 и шесть T.55 в 1952 г. В следующем году флот южноафриканских «вампиров» пополнился 30 FB.9, а в 1954–1955 гг. — 21 T.55. Большинство машин закончили свою карьеру в 1967 г., но две «спарки» продолжали эксплуатироваться до середины 1980-х гг.
Родезии поставили 16 FB.9 в 1953–1954 гг. и 16 T.11 — в 1955 г. Эти самолёты использовались в Адене (ныне Южный Йемен) во время восстания 1958 г., а также против повстанцев на своей территории с середины 1960-х гг. Парк родезийских «вампиров» пополнили в 1969 г. поставками из ЮАР (четыре FB.52, 13 FB.9 и 19 T.55). В ноябре 1977 г. один «Вампир» был сбит партизанами в районе Мотоко, летчик лейтенант П. Хэйг погиб.
