Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
ЮЛЬЕ
(HEULIEZ)
Серизэй/Рортэ/Сэн-Лоран Франция 1967-
Начав свою деятельность с простых кузовов-фургонов, фирма «Анри Юлье» (Henri Heuliez) выросла в небольшой концерн, выпускающий различные автомобили, автобусы, кузова и кабины. Первой попыткой создания собственного военного автомобиля в 1973 г. был опытный джип М-7 (4x4), разработанный в кооперации с фирмой «Панар» (Panhard) на агрегатах легковой машины «Ситроен GS» (Citroen). В рамках конкурса на новый французский джип фирма «Юлье» на шасси «Курниль» (Cournil) построила авиатранспортабельный прототип VLH, но в победители тогда вышел «Пежо Р4» (Peugeot). В середине 80-х гг. она попыталась взять реванш, представив тактические грузовики VTH-2000 и VTH-5000 (4x4), оказавшиеся переименованными немецкими машинами «Унимог Ш300/1700» (Unimog). Очередная неудача привела к отказу от разработки собственной военной автотехники.
Юлье VTH-2000, 4X4,1987 г.
Юлье VLH, 4X4,1978 г.
Штабной автобус «Юлье PR~8C», 1993 г.
К этому времени главной военной продукцией «Юлье» уже стали бронированные кузова и кабины для различных грузовиков и автобусы для армии, ВВС и жандармерии, выполненные на шасси САВИЭМ (SAVIEM) и «Юник» (Unic). С конца 80-х гг. фирма зани мается в основном переоснащением серийных автобусов в штабные и оперативные варианты для сил национальной безопасности, снабженные упрощенными несущими кузовами и агрегатами наиболее известных изготовителей. Их основой служили заднемоторные шасси PR-8 и PR-10 собственного производства, а также «ИВЕКО Дэйли» (IVECO Daily) и «Понтикелли PR-200» (Ponti-celli) с кузовами «Каррьер» (Carrier). В 90-е гг. основным стал 16-местный автобус PR-8C со 196-сильным дизелем «Рено» (Renault) и пневматической подвеской. Его герметичный кузов оборудован бронезащи-той, средствами связи и наблюдения, кондиционером воздуха, рабочими столами и туалетом. В армию поступают также санитарные автомобили «Юлье» на разных шасси.
ЮНИК/ ЮНИК-ФИАТ
(UNIC/UNIC-FIAT)
П юто/Сюрэн/Тра пп Франция 1914-1980
Первыми военными машинами фирмы «Юник» в сентябре 1914 г. оказались простые парижские автомобили-такси, реквизированные для переброски резервных войск к местам боев на реке Марне. Из тех машин прославились лишь «Рено» (Renault), а про 220 такси «Юник» попросту забыли. В годы Первой мировой войны во французской армии служили также пикапы «Юник» грузоподъемностью 800-1200 кг, славившиеся простотой и солидностью. Новый военный заказ поступил на «Юник» лишь в конце 1935 г. Фирма «Ситроен» (Citroen), не справлявшаяся с насыщением французской армии легкими полугусеничными тягачами, передала на «Юник» производство одной из своих последних моделей Р-107В для буксировки орудий калибра 75-105 мм.
Юник P-107BU, 1937 г.
Юник S-20,1939 г.
Юник TIM, 1939 г.
В 1937 г. началось изготовление модернизированного варианта «Ситроен-Юник Р-107В» или «Юник P-107BU», оборудованного 62-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов двухрядных ведущих звездочек, расширенными гусеницами и 6-местным грузопассажирским кузовом с 8 ящиками для 72 снарядов калибра 75 мм. Тягач имел массу 3500 кг и развивал скорость 45 км/ч. Его исполнениями стали машина связи и бортовой вариант для инженерных войск. До апреля 1940 г. успели собрать 1900 машин этой серии, которые затем поступили на вооружение Вермахта под обозначением Zgkw.U-304. В первые месяцы войны «Юник» изготовил также 300 легких санитарных машин S-20 и партию 1,5-тонных грузовиков S-27, а также поставлял в армию стандартные автомобили SU-55, ZU-55 и SU-75 с бензиновыми и дизельными моторами.
Единственной военной машиной «Юник» собственной разработки в январе 1939 г. стал легкий полугусеничный кавалерийский тягач TU-1 для буксировки 20- и 25-мм пушек, перевозки боевого расчета и амуниции. В отличие от машин «Ситроен», он оснащался движителем с металлическими гусеницами системы «Семри» (Semri) и был приспособлен для сопровождения конницы со скоростью 4 км/ч. Тягач получил 4-цилиндровый верхнеклапанный мотор (2,2 л, 49 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатым редуктором, тормоза на валах привода гусениц и на передних колесах. Он весил 2165 кг, имел полезную нагрузку 500 кг и развивал максимальную скорость 46 км/ч. В 1939-40 гг. построили 236 машин TU-1, которые в Вермахте получили индекс Zgkw.U-305. После Второй мировой войны фирма «Юник» прекратила военные разработки, а с присоединением к компании СИМКА (SIMCA) на заводе «Юник» начался выпуск армейских грузовых автомобилей марки СИМКА.
Юник ZU-47, 4X4,1958 г.
Исключением можно считать изготовление в конце 50-х гг. партии капотных военизированных грузовиков ZU-47 (4x4) для Северной Африки, а также создание в 1961-64 гг. бескапотных военных прототипов S-1 и 5-2 (4x4), на которых монтировали 4- и 5-цилиндровые дизельные и многотопливные двигатели (90-135 л.с ). Все они остались прототипами, а их место заняли легкие тактические грузовики «СИМКА-Юник-Мармон-Боке» (SIMCAUnic-Marmon-Bocquet). После поглощения фирмы СИМКА американской корпорацией «Крайслер» (Chrysler) итальянский концерн ФИАТ (FIAT) приобрел «Юник», превратив его в свой филиал «ФИАТ Франс» (FIAT France), выпускавший автомобили марки «Юник-ФИАТ». Последний прототип 4-тонного армейского грузовика «Юник XU» (4x4) появился в 1979 г., когда бывшая фирма «Юник» уже входила в состав транснационального холдинга ИВЕКО (IVECO).
ЮНИПАУЭР
(UNIPOWER)
Пиривейл/Уотфорд Великобритания 1977-1994
Свою деятельность фирма «Юнивёрсал Пауэр» (Universal Power), с 1974 г. – «Юни-пауэр», начинала в 30-е гг. с переделки коммерческих грузовиков в полноприводные. Начало военного производства относится к концу 70-х гг., когда на «Юнипауэре» организовали выпуск автомобилей «Торникрофт Ньюбиэн» (Thornycroft Nubian), на основе которых было разработано собственное семейство С44/СТ44 (4x4) с дизельными двигателями мощностью 216-270 л.с. и автоматической коробкой передач.
Мостоукладчик BR90 на шасси «Юнипауэр М», 8X8,1994 г.
Юнипауэр М, 8X8,1992 г.
Изготовление армейских грузовиков нового поколения «Юнипауэр М» началось в 1989 г. после приобретения завода обанкротившейся компании «Скаммелл» (Scammell) в Уотфорде. Основу этого семейства составили тяжелые тягачи и инженерные шасси с колесными формулами 6х6, 8x8 и 12x12, рассчитанные на установку специального оборудования массой до 36 т и работу в составе автопоездов полной массой до 110 т. На них использовались 6-цилиндровые дизельные двигатели (375~405 л.с), автоматическая 6-ступенчатая коробка передач, одноступенчатая планетарная раздаточная коробка, подвеска на параболических рессорах, автоматическая система регулирования давления воздуха в шинах на ходу, цельнометаллическая 5-местная кабина с автономной системой обогрева, кондиционером и люком в крыше с пулеметной турелью. В 1994 г фирма вошла в военно-промышленную компанию «Алвис» (Alvis), став ее автомобильным отделением «Алвис-Юнипауэр».
ЮСC
(USS)
Питтсбург
США 1967-1968
В середине 60-х гг. американская сталелитейная корпорация «Юнайтед Стэйтс Стил» (United States Steel Corporation, USS) разработала, построила и провела испытания 2,5-тонного армейского грузовика ХМ761 (6x6) с многотопливным 145-сильным двигателем, задней независимой подвеской и узлами из легких сплавов, оказавшегося на 1000 кг легче автомобиля М35А2.
ЮСС ХМ761, 6X6,1967 г.
ЮЭЦЗИНЬ
(YUEJIN)
Нанкин Китай 1958-
Вмарте 1958 г. с помощью Советского Союза на бывшем военном ремонтном заводе в Нанкине началось серийное производство 2,5-тонных грузовиков «Юэцзинь NJ130», за основу которых был принят автомобиль ГАЗ-51. Машины оснащались выпускавшимся в Нанкине 82-сильным бензиновым двигателем, а вариант NJ134A получил измененную переднюю облицовку. В 1965 г. к ним присоединились грузо вики NJ230 и NJ230A (4x4), аналогичные советским машинам ГАЗ-63 и ГАЗ-63А. Все они поступали на вооружение Китайской народной армии. Новое направление в развитии завода наметилось в 1983 г. после подписания лицензионного соглашения с японской компанией «Исудзу» (Isuzu). В результате на основе гражданского 3-тонного бескапотного грузовика NJ131 был налажен выпуск многоцелевых 1-тонных армейских автомобилей NJ220 и NJ221 (4x4) с двумя вариантами колесной базы (2475 и 2650 мм) и цельнометаллическими кузовами с брезентовым верхом, внешне напоминавших австрийские машины «Штайр-Пух Пинцгауэр» (Steyr-Puch Pinzgauer).
Юэцзинь NJ221B, 4X4,1985 г.
Юэцзинь-ИВЕКО NJ2046SDG, 4X4,1998 г.
Их оснащали китайскими бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 80~90 л.с, советской 4-ступенчатой коробкой передач и рессорной подвеской неразрезных мостов. Грузовики преодолевали подъемы крутизной 57%, достигали максимальной скорости 92 км/ч и минимальной 2,5 км/ч. В конце 80-х гг. выпускались модернизированные исполнения NJ2041, NJ2042 и NJ2045. В августе 1991 г., через 5 лет после подписания лицензионного соглашения с концерном ИВЕКО (IVECO), в Нанкине собрали первые автомобили «Дэйли» (Daily), составившие семейство «Юэцзинь-ИВЕКО» (Yuejin-IVECO). Их серийное производство началось в конце 1994 г., и через год завод превратился в «Автомобильную корпорацию Юэцзинь» (Yuejin Motor Corporation, YMC). Серию военных машин теперь представляет многоцелевой 1,5-тонный вариант NJ2046SDG (4x4) с открытым 10-местным кузовом, аналогичный итальянскому армейскому «Дэйли» с дизелем ИВЕКО (2,8 л, 103 л.с.) с турбонаддувом и 5-ступенчатой коробкой передач. В последующие годы это семейство пополнилось тактическими вариантами NJ2045/2046 с разными параметрами, кузовами и надстройками.
