Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
В единичных экземплярах их собирали до 1991 г. С 1 ноября 2002 г. военное отделение фирмы ЭВК входит в состав американской военно-промышленной корпорации «Дженерал Дайнэмикс» (General Dynamics).
ЭЙВЕЛИНГ энд ПОРТЕР
(AVELING amp; PORTER)
Рочестер Великобритания 1871-1918
Паровые тягачи этой марки применялись в армиях разных стран мира с 70-х гг. XIX века и до окончания Первой мировой войны для буксировки тяжелых орудий. Среди них была и Россия, использовавшая 12 таких машин во время войны с турками в 1877-78 гг.
Эй-Ди-Ай
(ADI)
Бецциго Австралия 1996-
Сконца 2004 г. австралийская военно-промышленная корпорация «Острэлиэн Дифенс Индастри» (Australian Defence Industry, ADI) выполняет заказ на 299 многоцелевых бронемашин «Бушмастер» (Bushmaster) 4x4 для национальных вооруженных сил. Их прототипы были разработаны в 90-е гг. при участии ирландской компании «Тимони» (Timoney). «Бушмастер» снабжен 330-сильным дизелем «Катерпиллар-3126» (Caterpillar) переднего расположения, автоматической 6-сту-пенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), независимой пружинной подвеской, системой подкачки шин, сварным корпусом на 7~9 десантников с бронестеклами, противоминной защитой, кондиционером и различным легким вооружением. Его вариантом является пожарный бронеавтомобиль «Файр Кинг» (Fire King), развивающий скорость 110 км/ч.
Эй-Ди-Ай Бушмастер, 4x4, 2004 г.
ЭЙЗЕНХАУЕР
(EISENHAUER)
Ван Уэрт/Луисвилл США 1955-1957
Всередине 50-х гг. в США были проведены испытания военного топливозаправщика Х2 (10x4) фирмы «Эйзенхауер», снабженного двумя параллельными 145-сильными моторами «Джи-Эм-Си 302М» (GMC), двумя гидромеханическими 4-ступенчатыми коробками передач «Хайдрамэтик» (Hydra-matic), тремя парами управляемых колес, приводом на третий и четвертый мосты и автоматической смазкой 102 точек шасси.
Эйзенхауер Х2,10X4,1957 г.
Эй-Си
(АС)
Тэмз Диттон Великобритания 1915
Единственным вкладом в военную область фирмы «Эй-Си», известной спортивными автомобилями, является создание в 1915 г. разведывательного бронеавтомобиля на шасси легковой модели 10НР с 1,1-литровым двигателем. Его моторный отсек был защищен броневыми панелями, а вместо кузова установили полый цилиндр, внутри которого помещались водитель и два члена экипажа.
Бронеавтомобиль на шасси «Эй-Си 10НР», 1915 г.
Эй-Эм-Ви
(AMV)
Абу-Даби ОАЭ 2001-
Для патрулирования пустынных регионов фирма «Эдвэнсед Модьюлар Вииклз» (Advanced Modular Vehicles, AMV) собирает джип «Аль-Даби» (Al-Dhabi) с несущим кузовом с противоминным бронированием, 150-сильным двигателем «Рено» (Renault), автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и пружинной подвеской неразрезных мостов, развивающий 140 км/ч.
Эй-Эм-Ви «Аль-Даби», 4x4, 2003 г.
ЭКМИ
(ACME)
Кадиллак
США 1917-1929
По время Первой мировой D войны фирма «Экми», грузовое отделение компании «Кадиллак» (Cadillac), выпускала армейские автомобили с полезной нагрузкой до 3,5 т и агрегатами разных изготовителей. В конце 20-х гг. стандартное 1-тонное шасси 29НР послужило базой бронемашины сопровождения кавалерии с характерными покатыми стенками корпуса.
Бронеавтомобиль на шасси «Экми 29НР», 1928 г.
ЭЛБО
(ELBO)
Салоники Греция 1972-
В1972 г. австрийская компания «Штайр» (Steyr) создала в Греции сборочный филиал «Хелленик Вииклз Индастри» (Hellenic Vehicles Industry), от греческого наименования которого была образована марка ЭЛБО. Первой военной продукцией стали армейские грузовики «Штайр-680М» (4x4/6x6).
ЭЛБО 14М14, 4X4,1993 г.
В 80-е гг. это предприятие, получившее независимость, стало крупнейшим в стране изготовителем грузовых автомобилей гражданского и военного назначения. Программу армейских машин возглавляют джипы «Мерседес-Бенц 240G» (Mercedes-Benz) с дизельным двигателем (2,4 л, 72 л.с), различными кузовами и вооружением. Программа тактических грузовиков состоит из машин серии «91», снятой с производства в Австрии, и автомобилей новых поколений, практически идентичных продукции головных предприятий в Германии и Австрии. Базовый армейский грузовик первого поколения «1491 ЗЗОМ» (6х6) снабжался 350-сильным дизелем «Штайр WD815» V8 и 8-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF), автомобиль второго поколения «14М14» (4x4) – 136-сильным двигателем WD612 и 5-ступенчатой коробкой «Штайр».
ЭМВ
(EMW)
Айзенах ГДР 1950-1952
Вначале 50-х гг. на бывшем автомобильном заводе БМВ (BMW) в Айзенахе, оказавшемся на территории Восточной Германии и переименованном в «Айзенахский моторный завод» (Eisenacher Motoren Werke, EMW), на агрегатах легковой модели ЭМВ-340 был собран 161 экземпляр штабных машин Р-1 (4x4) с 6-цилиндровым двигателем (2,0 л, 45 л.с.) и упрощенным открытым кузовом.
ЭНАСА
(ENASA)
Вальядолид Испания 1979-1992
По окончании Второй мировой войны на месте прекратившего свою деятельность испанского отделения известной фирмы «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza) была создана государственная компания «Эмпреза Насиональ де Аутокамионес С.А.» (Empresa Nacional de Autocamiones S.A., ENASA).
ЭНАСА BLR-600 (Пегасо-3545), 4X4,1985 г.
ЭНАСА BMR-600 (Пегасо-3560), 6х6, 1989 г.
Ее главной продукцией стали гражданские и военные грузовики «Пегасо» (Pegaso), а марку ЭНАСА носили многоцелевые бронемашины, выпускавшиеся с 1979 г. на заводе в Вальядоли-де. Базовым являлся средний плавающий колесный бронетранспортер BMR-600 (Blindato Medio de Ruedas) или «Пегасо-3560» (6x6) для доставки 8 десантников и установки легкого вооружения. Он оснащался 306-сильным дизельным двигателем «Пегасо», автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Цф (ZF), гидропневматической подвеской, передними и задними управляемыми колесами. В 1981 г. его развитием стала башенная разведывательная бронемашина VEC с орудиями калибра 20~90 мм Машин серии BMR было собрано свыше 5 тыс экземпляров. В 1985 г. в программе появилась 12-местная низкорамная бронемашина BLR-600 («Пегасо-3545») 4x4 для служб правопорядка, снабженная кормовым отсеком с боковыми и задними дверями. Дизель мощностью 170 или 220 л.с помещался в передней части корпуса. Масса машины с пулеметным вооружением составляла 11,6 т, скорость – 86 км/ч. В 1992 г., после вхождения фирмы ЭНАСА в состав концерна ИВЕКО (IVECO), производство бронетехники было передано компании «Санта Барбара» (Santa Barbara).
ЭНЖЭСА
(ENGESA)
Сан-Паулу/Баруэри/ Сан-Жозе ду Кампос Бразилия 1969-1988
В 70~80-е гг. бразильская компания «Энженхейрос Эспесиализадос С.А.» (Engen-heiros Especializados S.A., ENGESA) была крупнейшим национальным изготовителем военной автотехники. Свою деятельность она начинала с переделки серийных грузовиков в полноприводные, а в конце 60-х гг. в рамках государственной программы развития национального военно-промышленного комплекса ей было поручено создание унифицированного семейства армейских автомобилей и колесной бронетехники для оснащения вооруженных сил Бразилии и стран Южной Америки.
Программой первого этапа предусматривалась организация серийного производства двух типов грузовиков и бронемашин со стандартными агрегатами местного изготовления.
ЭНЖЭСА ЕЕ25, 6х6, 1973 г.
ЭНЖЭСА ЕЕ9 Каскавель, 6х6, 1975 г.
ЭНЖЭСА ЕЕЗ Жарарака, 4X4,1979 г.
ЭНЖЭСА ЕЕ11 Уруту, 6х6, 1977 г.
ЭНЖЭСА ЕЕ17 Сукури, 6х6, 1976 г.
ЭНЖЭСА ЕЕ18 Сукури, 6х6, 1985 г.
Это семейство возглавили многоцелевой 1,5-тонный автомобиль ЕЕ15 (4x4) и 2,5-тонный грузовик ЕЕ25 (6х6) с односкатными колесами, напоминавшие американские стандартизованные машины М37 и М34. Их оборудовали узлами бразильского отделения «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz), в том числе дизельными двигателями ОМ314 и ОМ352А мощностью 85, 130 и 156 л.с, 5-ступенчатыми коробками передач, 2-ступенчатыми раздаточными, гидропневматической тормозной системой и гидроусилителем рулевого механизма. Фирма ЭНЖЭСА устанавливала на них свои кабины и кузова, а на 3-осных автомобилях использовала собственную балансир-ную подвеску задней ведущей тележки «Бумеранг» (Boomerang), обеспечивавшую ход колес до 900 мм. Эти машины стали первыми стандартизованными бразильскими грузовиками и предлагались в многочисленных вариантах с разными кузовами и надстройками.
В июле 1970 г. ЭНЖЭСА построила прототип бронетранспортера CTRA (6х6), а в ноябре завершила работу над опытным бронеавтомобилем CRR (6х6), которые выпускались с 1974 г. на новом заводе под обозначениями ЕЕ11 «Уруту» (Urutu) и ЕЕ9 «Каскавель» (Cas-cavel) соответственно. Бронеавтомобиль ЕЕ9 имел типично автомобильную компоновку с передним расположением 6-цилиндрового двигателя ОМ352А (5,7 л, 174 л.с), работавшего в блоке с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison), передней рычажно-пружинной подвеской и задней системой «Бумеранг».
