Борис Узелков - Справочник по строительству и реконструкции линий электропередачи напряжением 0,4–750 кВ
Раздел 7
Техническое обслуживание машин
7.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И НОРМАТИВЫ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН
Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин предусматривает выполнение в плановом порядке технического обслуживания и ремонта после отработки машиной определенного количества часов.
Ежесменное техническое обслуживание (ЕО) выполняют перед началом и по окончании работы машины, а также во время перерывов в работе. В состав ежесменного технического обслуживания входят осмотр, смазка, заправка и опробование.
Периодическое техническое обслуживание (ТО) выполняют в плановом порядке после отработки машиной количества часов, установленного заводом-изготовителем. В состав ТО входят: очистка, осмотр, диагностирование и контроль за техническим состоянием сборочных единиц, канатов, систем гидравлического оборудования, сменного рабочего оборудования и машин в целом; крепление деталей, регулирование механизмов и сборочных единиц; смазывание и заправка машины, опробование действия отдельных сборочных единиц, рабочего оборудования и машин в целом.
Сезонное техническое обслуживание (СО) выполняют 2 раза в год. Работы, выполненные в процессе сезонного технического обслуживания, предусматривают замену масел, топлива и охлаждающей жидкости при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам, а также работы, связанные с подготовкой к хранению машин.
Плановые ремонты установлены двух видов: текущий (Т) и капитальный (К).
Для строительных машин на базе тракторов и с тракторными двигателями предусмотрены те же виды технического обслуживания и периодичность их выполнения, что и для тракторов (ТО-1, ТО -2, ТО-3). Для строительных машин, смонтированных на базе авто – мобилей, принимают те же виды технического обслуживания и периодичность их выполнения, что и для автомобилей (ТО-1, ТО-2).
Цикл технического обслуживания – наименьшие повторяющиеся интервалы времени наработки оборудования, в течение которых в определенной последовательности в соответствии с нормативно-технической документацией выполняются все установленные виды периодического технического обслуживания.
Нормативы технического обслуживания и ремонтов строительных машин приведены в табл. 7.1.
Нормативы технического обслуживания и ремонтов строительных машин
Таблица 7.1
Примечание. Периодичность технических обслуживании и ремонтов машин установлена в часах наработки. Наработка машин, оснащенных счетчиками, определяется по показаниям счетчиков. Наработка машин, не имеющих счетчиков, определяется по данным учета сменного времени, скорректированного с учетом коэффициента внутрисменного использования.
Периодичность и нормы трудоемкости технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта установлены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Периодичность технического обслуживания грузовых автомобилей, км:
автомобили ТО-1 ТО-2
все грузовые ………………………… 3000 12 000
КамАЗ…………………………………. 4000 12 000
7.2. ПЛАНИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН
Планирование технического обслуживания проводится с целью определения числа и видов технического обслуживания, установления сроков работ, определения трудоемкости и потребности в рабочей силе, рационального распределения ремонтных рабочих по цехам и участкам, расчета необходимых материальных ресурсов, ремонтного оборудования и денежных затрат. Основание для составления плана ТО – планируемое число часов работы машины на год и данные о наработке машин на начало планируемого года с начала эксплуатации или после капитального ремонта. Составляют два документа: годовой план технического обслуживания и ремонта машины; месячный план-график технического обслуживания и ремонта машин.
Планируемую наработку машины на год в часах определяют умножением планируемого числа часов рабочего времени машины в течение года на коэффициент внутрисменного использования.
Число технических обслуживаний и ремонтов каждого вида, которые должны быть проведены в планируемом году для каждой машины, определяют по формуле
Кт. о. р = (Нф + Нпл)/Тп – Кп,
где Нф – фактическая наработка машины на начало планируемого года со времени проведения последнего вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации, ч;
Нпл– планируемая наработка на расчетный год, ч;
Тп – периодичность выполнения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, по которому ведется расчет, ч;
Кп – число всех видов технических обслуживаний и ремонтов с периодичностью, большей периодичности того вида, по которому ведется расчет (при расчете капитального ремонта Кп = 0).
Расчеты производят по приведенной формуле в следующей последовательности: капитальный ремонт, текущий ремонт, плановые технические обслуживания (ТО-3, ТО-2, ТО-1).
Фактическую наработку машин после соответствующего технического обслуживания или ремонта определяют как разность между наработками машины на начало планируемого года и на день проведения соответственного технического обслуживания или ремонта в году, предшествующем планируемому. Наработку машин на начало планируемого года и со дня проведения соответствующего технического обслуживания или ремонта определяют по данным учета, ведущегося по каждой машине.
На каждую машину предприятие, на балансе которого она находится, обязано вести журнал учета технического обслуживания и ремонта (форма 7.1) и журнал учета работ по устранению неисправности строительных машин.
Форма 7.1
Техническое обслуживание целесообразно проводить специализированными бригадами с помощью передвижных мастерских (табл. 7.2).
В состав бригад (звеньев) на период технического обслуживания включаются машинисты (экипажи) машин, а также водители передвижных средств технического обслуживания.
Таблица 7.2
Передвижные мастерские для технического обслуживания
Для ТО и текущего ремонта тракторов, автомобилей и автокранов на строительстве ВЛ специалисты ОАО ПКБ «Проектэнергомаш» разработали инвентарную сборно-разборную станцию на 2–3 рабочих места (рис. 7.1).
Рис. 7.1. Инвентарная сборно-разборная станция:
I – пост технического обслуживания строительных машин; II – посты текущего ремонта; III– помещение для ремонта узлов и деталей
Площадь застройки, м2:
станции ……………………………………………………………………………… 216
инвентарного склада ГСМ (навесного)………………………………… 216
передвижной конторы ………………………………………………………… 26,4
передвижного материально-инструментального склада …………. 26,4
на одну машину ………………………………………………………………….. 42,5
7.3. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН
В состав работ по техническому обслуживанию машин и оборудования входят:
очистка, мойка, осмотр и техническое диагностирование деталей, сборочных единиц машин, приборов гидравлической и пневматической системы, электрооборудования;
крепежные работы, регулирование механизмов, систем;
смазка, заправка машин, замена масел, топлива и охлаждающей жидкости при переходе к использованию машин в осенне-зимних или весенне-летних условиях;
выполнение мелких ремонтных работ, опробование действия сборочных единиц и машины в целом.
Моечно-очистные работы являются обязательными при техническом обслуживании и выполняются перед другими видами ремонтных работ. При этом используется специализированное оборудование (табл. 7.3), значительно повышающее эффективность моечно-очистных работ.
Таблица 7.3
Установки для наружной мойки машин
Контрольно-диагностические и регулировочные работы. Диагностирование машин проводят перед техническим обслуживанием с целью определения состояния сборочных единиц и агрегатов. При диагностировании машин и их составных частей используют диагностические средства (табл. 7.4).
Таблица 7.4
Средства диагностирования технического состояния машин
Смазочные и заправочные работы. Независимо от паспортных данных поступивших в хозяйство топлив, масел и смазок необходимо проверить их качество с помощью переносных лабораторий или путем внешнего осмотра, фильтрования и подогрева.
Смазку и заправку машин следует проводить с применением специального оборудования (табл. 7.5 и 7.6).
