Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
(URSUS)
Варшава Польша 1928-1933
В1925 г. Варшавский механический завод «Урсус» (впоследствии – крупнейший польский тракторный завод) по соглашению с итальянской фирмой СПА (SPA) приступил к сборке 1,5-тонного грузовика СПА-25С с 35-сильным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом и пневматическими шинами. В1928 г., когда основную долю деталей к нему стали выпускать в Польше, грузовик был переименован в «Урсус-А». В польской армии он использовался для перевозки легких пушек, доставки раненых и установки ремонтных мастерских. В 1929 г. на его усиленном шасси был разработан бронеавтомобиль wz.29 с двумя постами управления, экипажем из 4 человек и достаточно мощным 10-мм бронированием и вооружением: в одноместной башне располагались 37-мм пушка и два пулемета калибра 7,92 мм, а третий помещался в задней стенке корпуса. До июля 1931 г. было построено 13 машин. В 30-е гг. на «Урсусе» собирали танки, танкетки и гусеничные тягачи.
Урсус-А, 1929 г.
Урсус wz.29f 1930 г.
ФАМО
(FAMO)
Бреслау/Варшава Германия 1936-1944
Фирма ФАМО вела свою историю от паровозо-и вагоностроительного завода Готфрида Линке (Gottfried Linke), основанного в 1839 г. и превратившегося в начале XX века в машиностроительную группу «Линке-Гофманн-Буш» (Linke-Hofmann-Busch). В ноябре 1935 г. авиационная компания «Юнкере» (Junkers) приобрела ее транспортное отделение, переименованное в Завод транспортных средств и моторов ФАМО (Fahrzeug-und Motorenwerke, FAMO). Он собирал тракторы и дорожные тягачи, но во времена бурной милитаризации экономики Германии приступил к производству военной автотехники для Вермахта. В 1936 г. фирме ФАМО был поручен выпуск полугусеничных транспортеров-тягачей 18-тонного класса для буксировки тяжелых гаубиц и эвакуации поврежденных танков. В том же году появился первый опытный образец, а через два года началось изготовление пробной серии F2 с 230-сильным бензиновым двигателем «Майбах HL98» (Maybach) V12.
ФАМО F3 (Sd.Kfz.9), 1940 г.
ФАМО F3 (V926) производства завода «Татра», 1943 г.
ФАМО F3 (Sd.Kfz.9), 1944 г.
В 1939-44 гг. на заводах ФАМО в Бреслау (ныне – Вроцлав) и в Варшаве выпускалась модель F3 (Sd.Kfz.9) с танковым мотором «Майбах HL108» V12 (10,8 л, 250 л.с), ставшая самым крупным и мощным полугусеничным тягачом Второй мировой войны. По общей конструкции он не отличался от более легких машин 5 других классов: имел сухое 2-дисковое сцепление, 4-ступенчатую коробку передач, гусеничный движитель с характерным расположением в шахматном порядке б дисковых опорных катков на рычажно-торсионной подвеске и систему поворота с механическим подтормаживанием одной из гусениц.
Машины длиной 8,3 м снабжались грузопассажирскими кузовами на 5-12 мест с задним отсеком для амуниции, под которым располагалась горизонтальная лебедка с тяговым усилием 7 тс. Ремонтно-эвакуационные машины Sd.Kfz.9/1 и Sd.Kfz.9/2 комплектовались кранами грузоподъемностью б и 10 т, полубронированные шасси служили для установки 88-мм зенитной пушки. Все варианты имели грузоподъемность 2,8 т и полную массу 15,2 т, на шоссе достигали скорости 50 км/ч и потребляли до 270 л бензина на 100 км. Их собирала также фирма ФОМАГ (VOMAG), а завод «Татра» (Tatra) выпускал модель F3 в исполнении V926 с собственным 180-сильным дизелем V12 воздушного охлаждения. Всего было собрано 2,5 тыс. тягачей серии F3. В 1944 г., незадолго до вступления Красной армии в Бреслау, фирму перевели в Саксонию, где во времена ГДР она изготовляла тракторы.
ФАП
(FAP)
Прибой Югославия / Сербия 1953-
Автомобильная фабрика Прибой (Fabrika Automobilia Priboj, FAP) с 1953 г. собирала грузовые автомобили по лицензии фирмы «Заурер» (Saurer), в том числе армейские варианты 4x4 (130-200 л.с.). С 70-х гг. она выпускает грузовики по лицензии «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz). В эту программу входят военные бортовые варианты околесными формулами 4x4, 6x4, 6х6 и дизельными двигателями мощностью 180-256 л.с, шасси для специального оснащения и вооружения, а также 320-сильные танковые тягачи 8x8 для работы в составе 65-тонного автопоезда.
ФАП 1118BS, 4X4, 2002 г.
ФАП 2220BDS (6X6) с системой залпового огня, 1982 г.
ФАР
(FAR)
Жаннвийер Франция 1932-1970
Вначале 30-х гг. бывшая мастерская автомобильных прицепов ФАР, принадлежавшая фирме «Шенар-Валькер» (Chenard-Walcker), начала поставлять во французскую армию и в военно-воздушные силы свои простые 1,5-тонные тягачи U10 и S83. Летом 1933 г. в артиллерийских подразделениях испытывался вариант UT для буксировки 75-мм орудий, достигавший скорости 15 км/ч. В 1937 г фирма ФАР приобрела у британской компании «Скаммелл» (Scammell) лицензию на 3-колесные седельные тягачи с передним одиночным управляемым колесом, кабиной над двигателем и автоматическим сцепным устройством, за которыми закрепилось название «Механическая лошадь».
ФАР СМ-88А, 3X2,1958 г.
ФАР UT, 1933 г.
ФАР ТТ-3, 6X6,1939 г.
Через год в ВВС Франции стали поступать 3-колесные тягачи ФАР-22Х (СМ-22) с бензиновым двигателем «Шенар-Валькер» (2,2 л, 42 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и компрессором для запуска двигателей легких самолетов. С марта 1940 г. машины СМ-62 служили на военных аэродромах для буксировки пассажирских полуприцепов и установки лебедок для запуска заградительных аэростатов. О дновременно фирма выполняла заказ на 100 тяжелых 6-тонных тягачей S-86 (6x4).
В рамках программы создания быстроходных артиллерийских тягачей в конце 1939 г. была построена оригинальная машина ТТ-3 (6х6) с равномерно разнесенными мостами и трансмиссией с 5 дифференциалами. Крутящий момент от 62-сильного двигателя «Юник» (Unic) передавался на неразрезной мост задней тележки, на концах которого качались балансирные картеры с заключенными внутри них бортовыми передачами на каждое клесо.
Привод передних управляемых колес осуществлялся от редуктора, присоединенного к заднему мосту Тягач, весивший более 5 т, оказался слишком тяжелым, сложным и неповоротливым. Развитию этой техники помешала Вторая мировая война. После войны фирма ФАР продолжала поставки во французские ВВС своих 3-колесных тягачей с коротким бортовым кузовом, двигателями разных фирм и задними двускатными колесами. Основными были 1,5-тонные модели СМ-88А и СМ-55В с кабиной САВИЭМ (SAVIEM). Единственным специальным военным автомобилем в 1950 г. был опытный аэродромный тягач 4x2, получивший марку «Джип» (Jeep).
ФАУЛЕР
(FOWLER)
Лидс Великобритания 1854-1918
Первые паровые локомобили фирмы Джона Фаулера из Лидса (John Fowler amp; Company (Leeds) Ltd.) применялись англичанами во времена Крымской войны для буксировки тяжелых артиллерийских орудий, а впоследствии широко использовались в армиях многих стран мира. В 1870-е гг. эти машины закупала Россия, применявшая их во время Турецкой войны. В 1875 г. на испытаниях во Франции один из таких тягачей в сцепе с 14 пушками преодолел расстояние 40 км за 15 часов. С началом в 1899 г. англо-бурской войны капитан Шофилд (Schofield) предложил бронировать стандартные 5-тонные паровые тягачи стальными листами толщиной 2,5 мм, предохранявшими от ружейного огня и разрыва гранат. Они весили 17 т и служили в основном в саперных частях, а также использовались для буксировки гаубиц. В начале XX века фирма изготовляла несколько видов 8-тонных бронированных тягачей, оснащенных краном с приводом от паровой машины.
Фаулер 5t, 1903 г.
ФАУН
(FAUN)
Нюрнберг/Лауф ан дер Пегниц/ Нойнкирхен ам Занд Германия 1937-
Эта известная компания образовалась 14 января 1919 г в результате слияния двух небольших фирм «Ансбах» (Ans-bach) из одноименного города и «Браун» (Вгаип) из Нюрнберга, получив вполне естественное название «Автомобильный завод в Ансбахе и Нюрнберге» (Fahrzeugfabriken Ansbach und Numberg), аббревиатура которого и стала хорошо известной маркой ФАУН. За свою долгую историю она выпускала практически все виды автомобильной техники, среди которых главное место всегда отводилось тяжелым грузовикам и тягачам Несмотря на такую специализацию, изготовление военной автотехники в деятельности фирмы играло существенную роль лишь в достаточно короткий исторический период.
ФАУН L900D567, 6X4,1937 г.
ФАУН L900D87 с краном LK-5, 6X4,1939 г.
ФАУН ZRS, 1940 г.
Первоначально компания ФАУН занималась изготовлением сугубо гражданских автомобилей, сделав в середине 20-х гг. дополнительное пояснение к своему официальному названию – «Производитель коммунальных машин и грузовиков», просуществовавшее ровно полвека. В 30-е гг. в ее программу вошли тяжелые дизельные грузовые автомобили, а их появление в армии относится к 1937 г., когда на вооружение приняли 9,5-тонную модель L900D567 (6x4) с 13,5-литровым предкамерным дизелем «Дойц» (Deutz) мощностью 150 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач и задними односкатными колесами. В свое время она была самым крупным и мощным автомобилем Вермахта. Эти грузовики использовались для перевозки легких танков и буксировки тяжелых орудий и прицепов, а на шасси L900D87 со 170-сильным мотором монтировались собственные 5- и 7-тонные строительные и ремонтно-эвакуационные краны, а также 9-тонный дизель-электрический кран LK-5 фирмы «Демаг» (Demag), причем часть машин переоборудовали для движения по железнодорожным рельсам.
