Михаил Барятинский - Лёгкий танк Pz.38(t)
ВООРУЖЕНИЕ. На танке устанавливалась 37-мм пушка UV vz.38 (заводское обозначение фирмы Škoda — А7, обозначение в Вермахте — KwK(t) L/47,8) с длиной ствола 50 калибров (1858 мм). Орудие оснащалось полуавтоматическим клиновым затвором, обеспечивавшим скорострельность до 15 выстр./мин. Угол возвышения составлял +25°, склонения -10°. Масса орудия — 275 кг.
Для стрельбы из пушки использовались два типа выстрелов: с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Масса выстрела с бронебойным снарядом — 1,47 кг, масса снаряда — 0,85 кг, начальная скорость — 750 м/с, дальность выстрела — 1500 м. Масса выстрела с осколочно-фугасным снарядом была несколько меньше — 1,42 кг при массе снаряда 0,825 кг; начальная скорость — 730 м/с; дальность выстрела при угле возвышения 5° — 4000 м. С 1940 года использовались также выстрелы PzGr 40 с подкалиберными снарядами, имевшими массу 0,368 кг и начальную скорость 1040 м/с.
Боекомплект пушки включал 90 выстрелов. Большая его часть размещалась в нише башни в восьми металлических магазинах по шесть выстрелов в каждом. На магазинах с бронебойными выстрелами (5 шт.) наносилась специальная маркировка в виде широкой белой полосы.
Танк вооружался двумя тяжёлыми пулемётами ZB vz.37 калибра 7,92 мм производства фирмы Československa Zbrojovka Brno, обозначение в Вермахте — MG 37(t): один — в шаровой установке в лобовом листе корпуса; другой — в такой же установке в башне, справа от пушки. Башенный пулемёт мог наводиться как совместно с орудием, так и независимо от него.
Пулемёт ZB vz.37 имел массу 18,97 кг и общую длину в танковом варианте — 1023 мм. Начальная скорость пули составляла 793 м/с, темп стрельбы — 500–700 выстр./мин. Питание — ленточное. Боекомплект пулемётов — 2700 патронов, размещённых в девяти коробках по 300 патронов в каждой. Три коробки с бронебойными патронами имели маркировку в виде широкой белой полосы.
Горизонтальное наведение пушки и пулемёта осуществлялось поворотом башни. Её вращение было возможно двумя способами: механизмом поворота (за один оборот маховика башня поворачивалась на 3°) или, при его блокировке, с помощью плечевого упора пушки.
Танк Pz.38(t) Ausf.S, находящийся в музее Словацкого национального восстания в г. Баньска-Быстрица. На этой машине установлена бронировка амбразуры прицела позднего типа.
Pz.38(t) Ausf.S. Вид с кормы. Боковые откидные листы крыши по внешнему виду соответствовали более поздней модификации G.
Бронепробиваемость 37-мм снарядов
ДВИГАТЕЛЬ. На танке устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный четырёхтактный рядный двигатель жидкостного охлаждения Praga EPA мощностью 125 л. с. при 2000 об/мин. Рабочий объём 7754 см3. Ход поршня — 136 мм. Диаметр цилиндра — 110 мм. Степень сжатия — 1:6,2.
Топливо — этилированный бензин с октановым числом не менее 74. Допускалось также применение спирто-бензиновой смеси и диналколя. В систему питания входили два основных бензобака ёмкостью 110 л каждый и один вспомогательный ёмкостью 40 л. Подача топлива осуществлялась с помощью двух насосов — механического мембранного и электрического Autopulse. Двигатели танков Pz.38(t) Ausf.А — D оснащались одним карбюратором Solex 48 FNVP, Ausf.Е — G — двумя карбюраторами Solex 46 FNVP. Расход топлива при движении по шоссе составлял 80 л на 100 км, по пересечённой местности — 125 л на 100 км.
Система смазки — циркуляционная, под давлением, с сухим картером.
Система охлаждения — жидкостная. Радиатор ёмкостью 50 л находился в силовом отделении за двигателем. Отбор мощности на вентилятор, размещённый за радиатором, осуществлялся от коленчатого вала двигателя.
Запускался двигатель электростартером Bosch мощностью 3 л. с. Зажигание — от двух магнето Bosch Vertex напряжением 12 В.
ТРАНСМИССИЯ. Крутящий момент от двигателя к коробке передач передавался с помощью многодискового главного фрикциона сухого трения и карданного вала. Коробка передач Praga-Wilson — планетарная, пятискоростная, с предварительным выбором передач. Диапазон скоростей колебался от 4,1 км/ч на 1-й передаче до 42 км/ч на 5-й, передача заднего хода обеспечивала движение со скоростью 6,1 км/ч. Перед коробкой передач располагались дифференциал, бортовые фрикционы, бортовые передачи и тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, применительно к одному борту, состояла из четырёх одинарных обрезиненных опорных катков большого диаметра (775 мм), сблокированных попарно в две балансирные тележки, подвешенные на полуэллиптических листовых рессорах. Литое ведущее колесо с двумя съёмными зубчатыми венцами по 19 зубьев в каждом находилось впереди. Направляющее колесо диаметром 535 мм располагалось сзади. С каждого борта имелось по два обрезиненных одинарных опорных катка. Каждая гусеница включала 94 трака шириной 293 мм, шаг трака — 104 мм.
СРЕДСТВА СВЯЗИ. В варианте для чехословацкой армии на танке устанавливалась радиостанция vz.37 с дальностью действия 4 км и возможностью работы только в телеграфном режиме. Немцы оборудовали Pz.38(t) телефонной радиостанцией Fu 5.
Pz.38(t) Ausf.G первых серий с ранним образцом размещения снаряжения и амуниции на надгусеничных полках.
ЭКСПОРТНЫЕ ВАРИАНТЫ
Крупным покупателем вооружения и боевой техники чехословацкого производства в 1930-е годы был Иран. Так, за десятилетие эта страна приобрела в Чехословакии 300 тыс. винтовок, 6 тыс. лёгких и несколько сот тяжёлых пулемётов, а также свыше 350 противотанковых и других полевых орудий. В 1935 году дошла очередь и до танков. Иранские военные планировали закупить до 100 единиц бронетанковой техники.
Из представленных чехословацкими фирмами образцов иранцы выбрали машины фирмы ČKD: танкетку AH-IV и лёгкий танк TNH. Последний представлял собой 8,2-т боевую машину, вооружённую 37-мм пушкой Škoda A4 BETA и двумя 7,92-мм пулемётами ZB vz.35. Боекомплект включал 60 артвыстрелов и 3000 патронов. Толщина брони колебалась в пределах 8–15 мм. Экипаж — 4 человека. Установленный на танке карбюраторный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Praga TN100 мощностью 100 л. с. при 2000 об/мин и рабочим объёмом 7940 см3 позволял развивать максимальную скорость до 38 км/ч. Запас хода равнялся 200 км.
Лёгкий танк LTH, изготовленный для иранской армии. Тегеран, 1937 год.
Первый прототип TNH был представлен иранской закупочной комиссии, возглавляемой генералом Исмаилом Ханом, в первых числах сентября 1935 года, а уже 10 сентября последовал заказ на 50 таких танков. Их изготовлением занималось дочернее предприятие фирмы ČKD в г. Слани. Готовые боевые машины по железной дороге отправлялись в Гамбург, а оттуда — морем в Иран. Последняя партия прибыла в Тегеран в мае 1937 года. Поскольку вооружение для них было заказано отдельно и его доставка запаздывала, ввести в строй все танки удалось только в ноябре. Демонстрация TNH широкой публике состоялась в Тегеране 22 февраля 1938 года.
Танки TNH вместе с танкетками AH-IV состояли на вооружении 1-й и 2-й иранских танковых дивизий (по 25 единиц в каждой), в формировании которых приняли участие чехословацкие офицеры. Иранское руководство хотело приобрести ещё до 100 танков типа TNH и для этого возможного заказа ČKD разработала усовершенствованную версию — TNHPS. Но этим планам помешала немецкая оккупация.
TNH использовались в Иране вплоть до 1957 года, при этом их единственной модернизацией стала установка в 1940 году немецких радиостанций Telefunken.
TNH
LTP
В 1935 году поисками поставщика танков для своей армии занялась Республика Перу. Первоначально эта страна планировала закупить всего семь 5-т танков с пушечно-пулемётным вооружением. Главным условием являлась способность двигателя и его систем функционировать на высоте 4 тыс. м над уровнем моря. Перуанские представители посетили заводы фирм Vickers, Renault и Fiat. Не обошли они вниманием и чехословацкие заводы Škoda и ČKD. Вскоре заказчик уточнил тактико-технические требования к танку. Теперь его масса должна была составлять 6 т, а вооружение включать 37-мм пушку и пулемёт. Возросли и аппетиты — речь шла уже о 36 боевых машинах!
В наибольшей степени запросам латиноамериканских военных соответствовал TNH, но он был на две с лишним тонны тяжелее, чем требовалось. Поскольку в это же время в КБ фирмы ČKD полным ходом велось проектирование лёгкого танка LTL для Литвы, с ним ознакомили и перуанскую делегацию, прибывшую в Прагу в октябре 1936 года. Машина понравилась, а в апреле 1937-го фирме ČKD заказали 24 танка, получивших обозначение LTP. Правда, спустя несколько месяцев базовую машину заменили — теперь танк для Перу разрабатывался на основе модели LTH, спроектированной для Швейцарии.
Танк LTP имел массу 6,3 т (по проекту) и оснащался 6-цилиндровым шведским бензомотором Scania-Vabis 1664 мощностью 125 л. с. при 2200 об/мин. Двигатель разгонял боевую машину до максимальной скорости 40 км/ч. Запас хода достигал 187 км. На танке устанавливались 37-мм пушка Škoda АЗ, тяжёлый пулемёт ZB vz.35 и лёгкий пулемёт ZB vz.30. Боекомплект состоял из 54 выстрелов и 2700 патронов. Экипаж — 3 человека.
