В. Корнеев - Основные магистральные самолёты авиакомпаний России. Особенности конструкции и лётной эксплуатации
Гидросистема самолета представляет собой сочетание двух частей: сети источников давления и сети потребителей.
Сеть источников давления предназначена для создания рабочего давления, аккумулирования энергии, регулирования давления в системе, распределения по потребителям и размещения некоторого запаса жидкости.
Сеть потребителей состоит из отдельных частей, каждая из которых предназначена для привода в действие какого-либо механизма.
Для обеспечения надежности и дублирования по гидропитанию потребителей гидросистема магистрального самолета имеет, как минимум, три независимых гидравлических подсистемы. Потребители гидросистем, влияющие на безопасность полетов, имеют дублированное гидропитание, т. е. работают от двух, трех, а на самолете B747—400 даже от четырех гидросистем. Менее ответственные потребители и потребители, которые работают только на земле, управляются от двух или одной гидросистемы.
К основным потребителями гидросистемы относятся:
– органы основного управления полетом;
– предкрылки;
– закрылки;
– спойлеры;
– система уборки и выпуска опор шасси;
– система торможения колёс шасси;
– управление поворотом колес носовой опоры шасси;
– реверс тяги двигателей.
Основными источниками гидравлической мощности в гидросистемах являются механические насосы переменной производительности, работающие от двигателей.
Примечание: Насос переменной производительность имеет режим максимальной производительности при работающих потребителях и режим минимальной производительности при не работающих потребителях. Производительность насоса изменяется автоматически в зависимости от давления в гидросистеме. Минимальная производительность насоса необходима для охлаждения и смазки самого насоса.
Гидросистема с насосами переменной производительности используется в качестве основной на большинстве магистральных самолетов гражданской авиации. Повышение давления здесь создается аксиальными плунжерными насосами переменной производительности.
При выключении потребителей и достижении определенного давления, близкого к рабочему давлению гидросистемы, срабатывает автоматическое устройство, и производительность насоса уменьшается до минимальной, которая необходима для его смазки и охлаждения. Этот расход жидкости поддерживается дросселем минимального расхода, а охлаждение жидкости происходит в теплообменнике.
При включении потребителей и понижении давления жидкости насос перенастраивается на полную производительность.
Преимуществом гидросистемы с насосами переменной производительности является плавная разгрузка насосов, что уменьшает гидроудары.
Давление в гидросистеме, создаваемое при минимальной производительности насосов (при неработающих потребителях) составляет 210 кг/см². Кроме этого к основным параметрам гидросистемы относится количество гидрожидкости в баках гидросистем и температура жидкости.
В каждой гидросистеме кроме основных насосов предусмотрены резервные источники питания. В качестве таких используются гидротрансформаторы, установленные между гидросистемами, а также турбонасосные установки и электрические насосные станции. Иногда используются ручные гидронасосы.
Резервным источником давления в гидросистемах является электронасосная станция, предназначенная для создания давления в гидросистеме при отказе двигателя или при работе на земле. Насосные станции включаются на щитке «ГИДРОСИСТЕМА» верхнего пульта.
В качестве аварийного источника гидравлической мощности примененяется турбонасосная установка с приводом от набегающего потока воздуха.
Устройство передачи мощности (PTU) используется в качестве резервного источника давления при потере давления в одной из гидросистем.
Примечание: Устройство передачи мощности – это своего рода гидротрансформатор представляющий собой агрегат, состоящий из двух нерегулируемых моторов-насосов, соединенных общим валом. Каждый из моторов-насосов гидротрансформатора подключен к своей системе, и их жидкостные полости между собой не сообщаются. При работе гидротрансформатора один из моторов-насосов (в исправной гидросистеме) работает в режиме гидромотора и вращает второй мотор-насос, который работает как насос и создает давление жидкости в отказавшей гидросистеме. Поэтому можно использовать устройство передачи мощности для двухсторонней работы.
Подпорные (приоритетные) клапаны, установленные в каждой гидросистеме, перекрывают подачу жидкости на менее важные потребители при падении давления в гидросистеме, чтобы обеспечить гарантированную работу наиболее важных потребителей (таких, например, как основное управление самолетом).
Предохранительный клапан, установленный в каждой из гидросистем, соединяет линию высокого давления со сливной линией в случае избыточного давления.
Для обеспечения бескавитационной работы гидронасосов, насосных станций и турбонасосной установки независимо от высоты полета имеется система наддува гидравлических баков.
Для обеспечения работы потребителей в условиях резкого изменения расхода жидкости в гидросистеме установлен гидроаккумулятор. К гидросистеме подключаются аналогичные гидроаккумуляторы тормозной системы, обеспечивающих торможение самолета при отказе основной и резервной тормозных систем, а при стоянке – работу стояночного тормоза.
Особенности эксплуатации гидросистемы
Контроль состояния гидросистемы осуществляется по кадру гидросистемы на системном дисплее, на котором отражаются:
– уровень жидкости для каждой гидросистемы;
– температура гидрожидкости в каждой гидросистеме;
– давление в каждой гидросистеме;
– конфигурация системы (работающие гидронасосы);
– положение перекрывных противопожарных клапанов;
– работа устройства передачи мощности (PTU).
Источником информации о нештатной работе гидросистемы являются текстовые сообщения, выводимые на дисплей, и сопровождающие их звуковые и световые сигналы.
Подача гидрожидкости от основных насосов с приводом от двигателей осуществляется выключателями на щитке «ГИДРОСИСТЕМА» верхнего пульта. Установка переключателей в положение «ВЫКЛ» Уменьшает производительность насосов до минимальной, необходимой для смазки и охлаждения самого насоса, и перекрывает подачу жидкости к потребителям гидросистем. Однако, сами насосы при этом продолжают вращаться до тех пор пока двигатель работает. При установке переключателей в положение «ВКЛ».
Среднее – системное рабочее давление равно 210 кг/см² (3000 фунтов на квадратный дюйм).
Сигнализация падения давления в гидросистемах. При падении давления в первой, второй и третьей гидросистемах ниже 100 кг/см² на щитке «ГИДРОСИСТЕМА» верхнего пульта загораются светосигнальные табло желтого цвета «Р МАЛО ГС1, ГС2, ГС3». Одновременно в кадре «ГС» системного дисплея загорается надпись желтого цвета «ГС1 ДАВЛ МАЛО», «ГС2 ДАВЛ МАЛО», «ГС3 ДАВЛ МАЛО» и горит ЦСО.
При нормальном уровне жидкости в гидробаке в кадре «ГС» появляется изображение уровня жидкости в баке зеленого цвета и цифровые данные уровня жидкости. Треугольный индекс указывает на уровень заправки с учетом температурной поправки: заправка в допуске – треугольный индекс находится в пределах вертикальной черты, заправка больше или меньше – соответственно выше или ниже черты. В полете треугольный индекс не высвечивается. При потере жидкости до минимально-допустимого уровня сигнал минимального остатка жидкости поступает на закрытие перекрывных кранов. При этом в кадре «ГС» высвечивается изображение уровня жидкости в баке желтого цвета и цифровое значение объема желтого цвета.
Управление самолетом
Общие принципы управления самолетом
Основное управление самолетом обеспечивает управление самолетом по углу атаки, рыскания и крена.
Управление по тангажу обеспечивают:
– руль высоты;
– переставной стабилизатор.
Переставной стабилизатор необходимо отнести к основному управлению самолетом, а не вспомогательному управлению, так как он обеспечивает управление по углу атаки самолета, практически дублируя функции руля высоты.
Управление по крену обеспечивают:
– элероны;
– спойлеры, работающие в элеронном режиме.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
