Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Многоцелевыми военными исполнениями являются автомобили общего назначения G5 с открытыми кузовами для перевозки 8~14 солдат или буксировки легкой пушки. Шасси XD130 служит для установки санитарных и специальных кузовов или сменных контейнеров. Серия штабных машин состоит из вариантов 90/110FFR с цельнометаллическим кузовом, оснащенным кондиционером. Для патрульной службы используется открытый автомобиль 110HCPU с тремя пулеметами на шкворневых установках (бывший SAS), для миротворческих операций применяется 10-местный бронированный вариант CAV100 полной массой 3.6 т на шасси XD110
Новинкой в программе стали открытые боевые автомобили быстрого реагирования MRCV, выпускающиеся на всех трех типах шасси с системой стабилизации во время стрельбы и приспособленные к авиаперевозкам и па рашютному десантированию. Они отличаются трубчатым каркасом для 7,62-мм пулемета на турели, противотанковых ракет или 20-мм пушки. Их развитием являются версии SOV для специальных боевых операций и короткобазные носители 106-мм безоткатных орудий «Ганшип» (Gunship).
В начале нового века фирма «Ленд Ровер» предлагала 56 базовых военных машин «Дифендер» в различных вариантах, комплектациях и исполнениях.
Помимо упомянутых выше армейских «ленд роверов», с 1970 г. в ограниченных количествах в вооруженных силах использовали также грузопассажирские автомобили «Рэйндж Ровер» (Range Rover), применявшиеся как штабные, санитарные или пожарные машины. На их шасси фирмы «Скотторн» (Scottorn) и SMC выпускали специальные исполнения 6x4 и 6х6 полной массой 3,5 т В 1989 г. к ним добавился серийный вариант «Дискавери» (Discovery) с бронированным корпусом, а в 1997 г. – грузопассажирский «Фрилендер» (Freelander).
После многочисленных преобразований компании «Ровер» ее отделение «Ленд Ровер» с 1 июля 2000 г. является собственностью американского концерна «Форд» (Ford). Ежегодно «Ленд Ровер» выпускает 80-90 тыс. полноприводных автомобилей, из которых 12-15% поступают на вооружение армий Великобритании и ее союзников в 140 странах мира.
ЛЕНД РОВЕР
(LAND ROVER)
Ливерпуль Австралия 1987-
В1981-82 гг. австралийское отделение британской компании «Ровер» (Rover), носившее в то время название «Ягуар Ровер Австралия» (Jaguar Rover Australia, JRA), начало разработку собственных исполнений многоцелевых армейских автомобилей «Ленд Ровер», известных под маркой «Перенти» (Perentie). С появлением в Великобритании нового поколения «90/110» основой для них был избран «Ленд Ровер-110». В августе 1987 г. началось изготовление базового 1-тонного варианта «Перенти 4WD» (4х4) с гальванизированным покрытием всех деталей шасси, трубчатым ограждением радиатора и запасным колесом, перенесенным с капота под заднюю часть лонжеронной рамы. Наиболее интересным стал 2-тонный автомобиль «Перенти 6WD» (6х6) полной массой 5,5 т Задняя часть его рамы была хребтовой, а задние ведущие мосты имели индивидуальный карданный привод и пружинную подвеску. Обе машины комплектовались дизельным двигателем «Исудзу» (Isuzu) местной сборки (3,9 л, 70-89 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, передней лебедкой, валом отбора мощности для привода колес прицепа. По заказу к ним придавался легкий кроссовый мотоцикл, подвешенный сзади. В 1996 г., в рамках создания перспективной боевой машины «Буш-рэйнджер» (Bushranger), 3-ос-ное шасси послужило базой прототипа полубронированного транспортера «Проект 116», выпуском которого впоследствии занималась австралийская компания «Теникс» (Tenix).
Ленд Ровер-110 Перенти 6WD, 6х6,1990 г.
ЛеТУРНО
(LeTOURNEAU)
Бирк'с Холлоу/Токкоа/ Виксбург/Лонгвью США 1943-1970
Легендарную известность компании «ЛеТурно» принесли уникальные образцы самых крупных в мире внедорожных транспортных средств, предназначенных прежде всего для военных целей. В 1919 г. ее основал инженер Роберт Гил-мур ЛеТурно (Robert Gilmour LeTourneau, 1888-1969). Через четыре года он разработал самоходный скрепер с шарнирносочлененной рамой и бензиновым мотором, вращавшим генератор, от которого ток подавался на электромоторы, вмонтированные в широкие металлические колеса, получившие затем название мотор-колеса, а вся схема стала именоваться электромеханической или электрической трансмиссией. Впоследствии она легла в основу большинства машин марки «ЛеТурно».
Танковый транспортер «ЛеТурно Т4», 4х4,1944 г.
Снегоход-тягач «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Багги ТС264», 1954 г.
Эвакуаторы «ЛеТурно-Вестингауз Крэш Пушер CP 1/СР2», 1956 г.
В 1943 г. на «ЛеТурно» начался выпуск серии универсальных машин «Турнэпулл» (Tournapull), включавших одноосный 275-сильный тягач «Турнэ-трэктор» (Tournatractor), работавший с различными прицепными агрегатами. В 1947-53 гг. в вооруженные силы США было поставлено 800 таких машин. Первой специальной военной машиной «ЛеТурно» в 1944 г. стал опытный 40-тонный транспортер Т4 (4х4), состоявший из двух одноосных тягачей с 220-сильными двигателями «Кадиллак» (Cadillac), между которыми подвешивалась платформа для перевозки основных танков М4. Продав существенную долю своих акций компании «Вестин-гауз Эйр Брэйк Ко.» (Westing-house Air Brake Company), более известной как ВЭБКО (WABCO).
1 мая 1953 г. фирма получила название «Ар. Джи. ЛеТурно-Вестингауз» (R. G. LeTourneau-Westinghouse). Приток финансовых средств позволил ей завершить долгие эксперименты с электрической трансмиссией и приступить к серийному производству вездеходной техники с мотор-колесами. Первым военным автомобилем в этом ряду в 1954 г. стал гигантский 400-сильный снегоход-тягач «Сно-Багги ТС264» (Sno-Buggy) 4х4 полной массой 21 т, предназначенный для обслуживания военной базы США в Антарктиде. Машина имела 4 двускатных колеса с встроенными электромоторами и 3-метровыми шинами низкого давления размером 48.00-68. Их использовали и на двух гигантских 600-сильных аэродромных эвакуаторах «Крэш Пушер СР1 /СР2» (Crash Pusher) 6х6 массой по 67 т, построенных в 1955-56 гг. При помощи двух отвалов они могли оперативно освобождать взлетно-посадочную полосу от поврежденных тяжелых бомбардировщиков.
Одним из крупнейших в мире одиночных транспортных средств стал «спасатель десантных судов» LCR (Landing Craft Retriever) длиной 22,5 м и полной массой 100 т. Он представлял собой гигантскую П-образную трубчатую конструкцию на четырех ведущих колесах, под которой можно было подвешивать и эвакуировать на берег поврежденные военные суда, баржи и понтоны. На передней поперечине стояли два дизеля мощностью по 230 л.с. и генераторная станция.
Ракетная установка «ЛеТурно-Вестингауз М1», 4х4,1955 г.
ЛеТурно-Вестингауз ХМ437: «Гоуэр», 4х4,1959 г.
Спасатель десантных судов «ЛеТурно-Вестингауз LCR», 1955 г.
Прокладчик лесных просек «ЛеТурно-Вестингауз ТТС» («ЛеТро-Крашер»), Зхз, 1967 г.
Схема «Турнэпулл» также нашла широкое применение в военной области. Построенный в начале 50-х гг. противоминный ножевой (плужный) трал «Майн Клиринг» (Mine Clearing) состоял из одноосного тягача-толкача и шарнирно соединенного с ним телескопического передка с V-образным отвалом для «выкорчевывания» мин из земли. Этот же принцип использовали и при создании мачтовых кранов SC5, SC10 и SC240 (4х4/6х6) грузоподъемностью 20-50 т и бурильных установок МВ1А «Большая Берта» (Big Bertha), применявшихся в военном строительстве. В 1953-55 г. фирма построила опытные шасси ХМ1 (4х4) с одноосным тягачом, оснащенным 375-сильным оп-позитным двигателем «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения, и одноосным прицепом с ракетной системой «Корпорэл» (Corporal). Несколько таких установок под индексами Ml и М2 поступили на вооружение войск НАТО в Западной Европе.
В 1957 г. фирма представила 35-тонный тактический грузовик 6х6 с одноосным передком и 335 сильным дизелем «Камминс» (Cummins).
Большой опыт создания сочлененных машин позволил фирме в 1956 г. включиться в работу по созданию тяжелых транспортеров 4х4, известных под аббревиатурой GOER и не официальным названием «Гоуэр». В 1959-60 гг. на «ЛеТурно» были построены опытные образцы 15-тонного транспортного варианта ХМ437 и топливозаправщика ХМ438 вместимо стью 19 тыс. л. На их передней секции размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 (9,3 л, 274 л.с), механическая 5-ступенчатая коробка передач и ведущий мост с планетарными редукторами. Энергию для привода мотор-колес задней грузовой секции вырабатывал трехфазный электрогенератор. Все колеса оборудовали дисковыми тормозами и 25-дюймовыми шинами низкого давления, позволявшими обойтись без подвески. На шоссе машины развивали скорость 48 км/ч, на плаву за счет вращения колес -до 5,6 км/ч. Они оказались слишком тяжелыми и дорогими, поэтому к серийному производству была принята легкая 8-тонная серия компании «Катерпиллар» (Caterpillar), которая изготовила также разработанные на «ЛеТурно» опытные 16-тонные грузовые машины ХМ437Е1, цистерны ХМ438Е2 и 20-тонный эвакуатор ХМ554.
