Юрий Апальков - Подводные лодки Часть 1. РПКСН и многоцелевые АПЛ
– ПУТС . «Ладога»
Радиоэлектронное:
– НК «Сила-Н-675»
– астронавигационная система… «Лира-11»
– ГАК «Керчь» (МГК-100) 50*
– РАС . «Альбатрос» (РЛК-101)
– КСС . «Молния» 50*
– СОРС . «Накат-М»
– командирский перископ . ПЗНГ-10
– перископ . ПР-14
50* После модернизации.
51* Для АПКРРК пр. 675К.
Продольный разрез АПКРРК пр. 675 (К-1 после вступления в строй):
1 – антенны различных ГАС; 2 – 533-мм ТА; 3 – носовой горизонтальный руль; 4 – баллоны ВВД; 5 – носовой люк; 6 – цистерна кольцевого зазора; 7 – носовая дифферентная цистерна; 8 – носовой (торпедный и жилой) отсек; 9 – ЦГБ; 10 – якорный шпиль; 11 – носовой аварийный буй; 12 – второй (жилой и носовой аккумуляторный) отсек; 13 – группа АБ; 14 – контейнер с ПУ ПКР П-6М; 15 – третий (кормовой аккумуляторный) отсек; 16 – основной антенный пост системы «Аргумент» и его привод; 17 – боевая рубка; 18 – перископ ПЗНГ-10; 19 – четвертый (центральный) отсек; 20 – центральный пост; 21 – перископ ПР-14; 22 – АП РАК «Альбатрос»; 23 – антенна радиопеленгатора «ПР-1»; 24 – антенна устройства «ВАН-С»; 25 – репитер гирокомпаса; 26 – антенна СОРС «Накат-М»; 27 – шахта РКП; 28 – антенна комплекса связи «Ива» (в заваленном положении); 29 – пятый (вспомогательных механизмов) отсек; 30 – дизель-генератор; 31 – цистерна дизельного топлива; 32 – шестой (реакторный) отсек; 33 – реактор; 34 – парогенератор; 35 – компенсатор объема; 36 – главный циркуляционный насос; 37 – паровая турбина; 38 – конденсатор; 39 – зубчатая передача; 40 – седьмой (турбинный) отсек; 41 – восьмой отсек; 42 – навесной турбо-генератор (НТГ); 43 – ГЭД; 44 – девятый отсек; 45 – главный упорный подшипник; 46 – десятый (торпедный) отсек; 47 – кормовой люк; 48 – кормовой аварийный буй; 49 – запасные 400-мм торпеды; 50 – 400-мм ТА; 51 – приводы кормовых рулей; 52 – кормовая дифферентная цистерна.
АПКРРК пр. 675 разработан ЦКБ МТ «Рубин» под руководством П.П. Пустынцева на базе ПЛРК пр. 659. Корабль предназначался для нанесения ударов ПКР П-6 по надводным кораблям и судам противника при действиях на океанских и морских коммуникациях, а также КР П-5М по береговым объектам, расположенным в глубине территории противника. АПКРРК пр. 675 находившаяся в заданном районе, после получения боевого распоряжения на применение ракетного оружия всплывала на перископную глубину и устанавливала связь с самолетом разведки и целеуказания Ту-95РЦ или Ту-16РЦ (а затем и с ИСЗ), который передавал данные о надводных целях. Эти данные вводились в корабельную систему управления ПКРК. После оценки вероятности поражения намеченной цели лодка ложилась на боевой курс и начиналась предстартовая подготовка ПКР.
Для осуществления ракетной стрельбы она всплывала в надводное положение. После подъема РК при помощи гидравлического привода на угол 15° открывались крышки, производился запуск и вывод на полетный режим работы маршевых двигателей ракет. После всплытия АПКРРК на предстартовую подготовку ракет первого залпа требовалось три минуты. При проведении предстартовой подготовки лодка могла прервать ее в любой момент и начать погружение с незакрытыми крышками не более чем трех контейнеров. Продувание предусмотренных для этих целей аварийно-балластных цистерн компенсировало потерю плавучести корабля в подводном положении при плавании с затопленными контейнерами.
Стрельба осуществлялась двумя залпами по четыре ракеты в залпе с интервалом между залпами 12 мин. После старта последней ракеты антенное устройство системы управления и наведения ПКР на цель «Аргумент», установленное в носовой части ограждения рубки, разворачивалось в рабочее положение (на 180°). Управление полетом каждой ПКР в залпе относительно плоскости стрельбы осуществлялось одним оператором по отметкам пеленга на радиолокационном индикаторе. При достижении ракетой расчетной дальности по команде операторов включались радиолокационные визиры и передатчики радиоканала для трансляции полученной визирами информации. После захвата цели радиолокационным визиром ПКР она по команде оператора переводилась в режим самонаведения.
В случае необходимости имелась возможность избирательного поражения цели путем трансляции с ПКР на лодку радиолокационного изображения целей и передачи с корабля команды о выборе цели. После окончания режима телеуправления АПКРРК погружался, а ракеты спускались и на малой высоте подлетали к целям, имея с ними контакт при помощи головки самонаведения. Обеспечивалась возможность нанесения удара по АУГ 12-ю ПКР с различных носителей.
Лодка имела двухкорпусную архитектуру с развитыми надстройками, ограждением выдвижных устройств и боевой рубки. Прочный корпус был изготовлен из высокоуглеродистой стали (толщиной 22 – 35 мм), имел форму цилиндра, а оконечности – усеченных конусов. Он прочными переборками делился на 10 отсеков. Наружный корпус был изготовлен из маломагнитной стали и облицован противогидролокационным покрытием.
На боевую эффективность АПКРРК пр. 675 негативно влияли надводный старт ракет и необходимость управления ими в полете. Кроме того, небольшое количество ПКР в залпе и большая дальность стрельбы делали лодки уязвимыми от средств ПРО группировок надводных кораблей противника. АПКРРК пр. 675 обладал большой шумностью из-за высоких виброактивности механизмов АЭУ и частоты вращения гребных винтов, наличия развитых над- строек, насыщенных плохообтекаемыми газоотводными выгородками, контейнерами и механизмами. Двигатели и системы пропульсивной установки корабля отличались сложностью в обслуживании и управлении. Легкий корпус из маломагнитной стали в процессе эксплуатации получал коррозионные повреждения в виде многочисленных трещин.
В период с 1963 по 1968 гг. на СМП и ССЗ им. Ленинского комсомола были построены 29 кораблей данного типа. В ходе эксплуатации они постоянно модернизировались. Первой модификацией стал пр. 675К. На К-47 была установлена КЦВС системы МКРЦ «Касатка-Б», которая позволяла получать и обрабатывать целеуказание от ИСЗ. Кроме того, ГАС «Арктика-М» заменили на ГАК «Керчь» (МГК-100).
Второй модификацией стал пр. 675МУ. На К-28 установили КЦВС «Касатка-Б» (как и на К-47). Кроме того, систему «Успех» заменили на систему «Успех-У», систему «Аргумент» – на систему «Аргон-К», ГАС «Арктика-М» -на ГАК «Керчь» (МГК-100).
Еще девять кораблей модернизировали по пр. 675МК (см. АПКРРК пр. 675МК), а четыре -по пр. 675МКВ (см. АПКРРК пр. 675МКВ). Кроме того, К-170 переоборудовали по пр. 675Н в носитель подводных пловцов. На остальных кораблях (включая пр. 675К и пр. 675МУ) в процессе проведения средних ремонтов устанавливали КСС «Молния», ПКР П-6 заменили на ПКР П-6М, систему «Успех» -на систему «Успех-У», а ГАС «Арктика-М»-на ГАК «Керчь».
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не осталось ни одного АПКРРК пр. 675 и пр. 675К.
АПКРРК пр. 675
Продольный разрез АПКРРК пр. 675 (с ГАК «Керчь» и комплексом «Успех»):
1 – основные антенны ГАК «Керчь»; 2 – 533-мм ТА; 3 – носовой горизонтальный руль; 4 – баллоны ВВД; 5 – носовой люк; 6 – цистерна кольцевого зазора; 7 – носовая дифферентная цистерна; 8 – носовой (торпедный и жилой) отсек; 9 – ЦГБ; 10 – якорный шпиль; 11 – носовой аварийный буй; 12 – второй (жилой и носовой аккумуляторный) отсек; 13 – группа АБ; 14 – контейнер с ПУ ПКР П-6М; 15 – третий (кормовой аккумуляторный) отсек; 16 – основной антенный пост системы «Аргумент» и его привод; 17 – боевая рубка; 18 – перископ ПЗНГ-10; 19 – четвертый (центральный) отсек; 20 – центральный пост; 21 – АП системы «Успех»; 22 – АП РАК «Альбатрос»; 23 – антенна радиопеленгатора «ПР-1»; 24 – антенна устройства «ВАН-С»; 25 – репитер гирокомпаса; 26 – антенна СОРС «Накат-М»; 27 – шахта РКП; 28 – антенна комплекса связи «Ива» (в заваленном положении); 29 – пятый (вспомогательных механизмов) отсек; 30 – дизель-генератор; 31 – цистерна дизельного топлива; 32 – шестой (реакторный) отсек; 33 – реактор; 34 – парогенератор; 35 – компенсатор объема; 36 – главный циркуляционный насос; 37 – паровая турбина; 38 – конденсатор; 39 – зубчатая передача; 40 – седьмой (турбинный) отсек; 41 – восьмой отсек; 42 – навесной турбо-генератор (НТГ); 43 – ГЭД; 44 – девятый отсек; 45 – главный упорный подшипник; 46 – десятый (торпедный) отсек; 47 – кормовой люк; 48 – кормовой аварийный буй; 49 – запасные 400-мм торпеды; 50 – 400-мм ТА; 51 – приводы кормовых рулей; 52 – кормовая дифферентная цистерна.
К-166 (зав. № 530, с 15.01.1978 Т.-К-71). ССЗ № 402 (г. Северодвинск): 30.05.1961 г.;
06.09.1962 г.; 31.10.1963 г.
Входил в состав СФ. 30.05.1989 г. исключен из боевого состава флота, передан ОФИ на долговременное хранение и у стенки СРЗ № 35 «Севморпуть» (г. Мурманск) поставлен на отстой.
