В. Котельников - Военно-транспортные самолеты 1939-1945
Самолеты семейства «Лоудстар» состояли на вооружении морской (с осени 1940 г.) и армейской авиации (с мая 1941 г.) США, ВВС Великобритании (с февраля 1940 г.), Южно-Африканского Союза (с середины 1940 г.), Голландской Ост-Индии (с лета 1941 г.), Австралии (с июня 1942 г.), Канады (с января 1943 г.), Новой Зеландии (с июня 1943 г.) и Бразилии (тоже с 1943 г.).
Lockheed С-60 А Lodestar
С-60 в полете
Выпускались следующие специализированные военно-транспортные варианты:
— R50-1 на базе модели L-18-40 с моторами R-1820-97;
— R50-2 на базе L-18-07 с моторами R-1690-25;
— R50-3, самолет для перевозки высшего командного состава с салоном- люкс на базе L-18-10 с моторами R-1830-34A;
— С-59 («Лоудстар» IA) на базе L-18-07 с моторами R-1690-25;
— С-60 («Лоудстар» II) на базе L-18-56 с моторами R-1820-87;
— С-60А с моторами R-1820-87;
— R50-4, штабной самолет на 7 мест на базе L-18-56 с моторами R-1820-40;
— R50-5, аналог R50-4 с обычным салоном на 14 мест.
Кроме этого, ВВС армии США реквизировали значительное количество гражданских L-18 и эксплуатировали их под обозначениями С-56 и С-57. Американские «лоудстары» использовались на территории США, в Южной Америке и на Тихом океане, преимущественно для тыловых перевозок.
Британские Королевские ВВС забрали у компании ВОАС пассажирские L-18 и приняли их на вооружение как «Лоудстар» I. Ими частично укомплектовали транспортные части в Северной Африке. С февраля 1941 г. они базировались в Египте, откуда летали на Мальту, в Грецию и на о. Крит. В апреле 1941 г. участвовали в эвакуации из Югославии и Греции. Впоследствии вместе с прибывшими из США самолетами типов IA и I осуществляли перевозки пассажиров, почты и срочных грузов в Африке и на Ближнем Востоке.
Голландцы закупили партию этих транспортных самолетов, которые использовали при недолгой обороне Индонезии, а затем продали их австралийским ВВС. Австралийцы и новозеландцы применяли «лоудстары» для связи своих частей на Тихоокеанском театре военных действий с родиной.
В Южной Африке конфисковали пассажирские машины местных авиакомпаний. Часть из них вооружили и превратили в бомбардировщики (в боях они не применялись). Транспортные «лоудстары» южноафриканских ВВС участвовали в захвате Мадагаскара в 1942 г.
Канадские и бразильские самолеты применялись только для внутренних перевозок. Выпуск последней модификации, С-60А, прекратили в конце 1943 г.
«Лоудстары» сняли с вооружения в Голландской Ост-Индии в апреле 1942 г., в Великобритании — в октябре 1942 г., в Австралии и ЮАС — в 1944 г., в Новой Зеландии — в конце 1945 г., в Бразилии — в 1948 г.
С-60А
Размах: 19,96 м
Длина: 15,19 м
Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 9525- кг
Максимальная скорость: 428 км/ч
Практический потолок: 9175 м
Дальность: 4025 км
С-69 в воздухе
Lockheed С-69 Constellation Локхид С-69 «Констеллейшн»
Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с трехкилевым оперением. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Создан в КБ «Локхид эйркрафт корпорейшн» коллективом во главе с Л. Хиббэрдом и К. Джонсоном с использованием проектов «модель 44» и «Экскалибур А» первоначально как пассажирский лайнер на 44 места. Позднее он был переработан в военно-транспортный вариант. Его опытный образец, ХС-69 (L-49), совершил первый полет 9 января 1943 г. Серийное производство на заводе «Локхид» в Бэрбанке начали в апреле 1944 г. Всего изготовили 22 С-69, но ВВС армии получили только 15, остальные еще на заводе переделали в пассажирские L-149.
Экипаж — 5 чел., 44–63 пассажира. Моторы R-3350-35. Вооружения нет. ВВС армии США получили С-69 в мае 1944 г. Эксплуатировались они в основном на американской территории.
Военные машины прекратили собирать в сентябре 1945 г. Все имевшиеся С-69 продали различным авиакомпаниям в конце года.
Lockheed С-69 Constellation
С-69
Размах: 37,5 м
Длина: 29,0 м
Моторы, количество х мощность: 4x2200 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 32 800 кг
Максимальная скорость: 528 км/ч
Практический потолок: 7620 м
Дальность: 3850 км
ФРАНЦИЯ
Кодрон С.445М французской морской авиации, 1940 г.
Caudron С.445М Goeland Кодрон С.445М «Гелан»
Учебно-тренировочный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный моноплан деревянной конструкции с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета, созданного в КБ фирмы «Сосьете аноним де авьонс Кодрон» под руководством М. Риффара. Опытный образец гражданского С.440 поднялся в воздух в 1935 г. Первый военный С.445М вышел на испытания в 1937 г. Самолеты этого типа строились заводом «Кодрон» в Париже. Всего выпущено 1702 экз., в т. ч. 325 после войны.
Экипаж — 2 чел. и 6–8 пассажиров или 750 кг груза. Моторы Рено 6Q10. Вооружения нет.
«Гелан» состоял на вооружении во Франции с 1937 г., в Германии — с 1941 г., в Словакии — с 1942 г.
Французские ВВС использовали С-445М для обучения пилотов, штурманов и радистов, а также для перевозок во Франции и в колониях. После поражения страны в июне 1940 г. немало машин этого типа досталось немцам. Последние направили их в летные школы и раздали в различные авиачасти в тылу и на фронтах. Они эксплуатировались и на Восточном фронте.
Оставшиеся самолеты по большей части достались ВВС правительства Виши, которые получали и новые «геланы», выпускавшиеся под контролем немцев. Летали и в неоккупированной зоне Франции, и в африканских колониях. В Алжире и Тунисе они использовались не только как учебные и транспортные, но также как санитарные и аэрофотосъемочные. Несколько С.445М имела авиация «Свободной Франции» де Голля.
Производство С.445М прекратили в 1948 г., в середине 1950-х гг. «Гелан» сняли с вооружения французских ВВС.
Caudron C.445M Goeland
С.445М
Размах: 17,6 м
Длина: 13,8 м
Моторы, количество х мощность: 2x220 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3540 кг
Максимальная скорость: 334 км/ч
Практический потолок: 5600 м
Дальность: 560 км
LeO 451Т, использовавшийся 57-й истребительной группой ВВС армии США, Сицилия, 1943 г.
Liore et Olivier LeO 451T Лиор эт Оливье leo 451Т
LeO 451Т являлся переделкой в военно-транспортный самолет среднего бомбардировщика LeO 451В4. Этот двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси был спроектирован в КБ фирмы «Этаблиссмент Лиор эт Оливье» под руководством П. Мерсье. Опытный образец самолета, Le045-01, совершил первый полет 16 января 1937 г. Серийное производство LeO 451В4 начали в апреле 1939 г. на заводах объединения SNCASE (Клиши, Леваллуа, Амберье, Мариньян).
Всего построили 554 экз. Самолет состоял на вооружении французских ВВС с июля 1939 г.
В августе 1942 г. по заказу немцев завод в Мариньяне начал переделку LeO 451В4 последних серий в транспортные Le0451T. В общей сложности переделали около 30 машин.
Моторы GR 14N48/49. Экипаж — 3 чел., 17–23 пассажира или груз до 2000 кг. Вооружение 2x7,9. Le0451T поступили в части Люфтвафе осенью 1943 г.
Liore et Olivier LeO 451T
Выпускались два варианта:
— пассажирский;
— танкер для перевозки горючего.
С начала 1944 г. самолеты LeO 451Т стали применяться немецкой авиацией для грузовых и пассажирских перевозок во Франции и на советско-германском фронте. Они, в частности, использовались для заброски разведывательно-диверсионных групп в тыл советских войск. Американцы в Северной Африке в конце 1943 г. использовали как транспортные обычные разоруженные LeO 451В4.
Работы по переделке в Le0451T прекратили в июле 1944 г. при подходе союзных войск к заводу. Самолеты продолжали эксплуатироваться до конца войны.
LeO 451Т
Размах: 22,5 м
Длина: 17,1 м
Моторы, количество х мощность: 2x1140 л.с.
Потэ 65 на одном из аэродромов в Ливане, весна 1941 г.
Potez 65Т16 Потэ 65Т16
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный подкосный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Мотогондолы подвешены на фермах между крылом и фюзеляжем. Военный вариант пассажирского самолета Потэ 62, созданного в КБ фирмы «Сосьете де аэроплане Анри Потэ». Опытный образец этой машины на 16 мест, Потэ 62–01, совершил первый полет 28 января 1935 г. В нем использовали крыло и оперение бомбардировщика Потэ 540. С 1936 г. пассажирские самолеты серийно строились на заводе «Потэ» в Мельте. Потэ 65 отличался от гражданских машин усиленным полом, грузовой дверью и возможностью несения бомбовой нагрузки, а также мотоустановкой, унифицированной с бомбардировщиком Потэ 541. Предназначался в основном для воздушно-десантных операций. Головной серийный (опытного образца не было) Потэ 65 поднялся в воздух 2 июня 1937 г. Всего изготовили 50 экз.
