Денис Колисниченко - 150 ситуаций на дороге, которые должен уметь решать каждый водила
Существует универсальный алгоритм прекращения заноса, уже рассмотренный нами ранее. Нужно быстро (но не резко) повернуть роль в сторону заноса и сразу же вернуть его в положение прямо. В большинстве случаев это помогает уменьшить угол заноса. Если это не подействовало, нужно повторить операцию, но руль при этом повернуть на меньший угол. Основное, что необходимо помнить: не следует дожидаться ответной реакции автомобиля, нужно сразу выворачивать руль в положение прямо, иначе сделаете хуже, чем было. Самая опасная ошибка начинающего водителя в том, что он выворачивает руль в сторону заноса и ждет чуда. Но оно не произойдет, если сразу не вернуть руль в положение прямо.
Заднюю ось понесло. Вы в панике. Где эта сторона заноса? Самое лучше средство для верного определения стороны заноса – это правильная посадка. Если ваша спина плотно прижата к спинке сиденья, сторону заноса вы определите интуитивно, все «сделает» за вас ваша спина.
Есть еще одна распространенная ошибка: водитель резко и при этом на большой угол крутанул руль, в результате чего одно из колес (например, если крутанул влево, то правое колесо) получило дополнительную нагрузку. В результате этого сначала растет сцепление шины с дорогой, а потом падает практически до нуля, особенно на снегу или льду. В итоге – машина соскочила с дороги, не слушаясь вывернутых передних колес. Это уже снос. Получается, что боролись с заносом, а на выходе получили снос. Почему так получилось? Водитель потребовал от автомобиля невозможное: преодолеть законы физики.
Совет № 114
Учимся провоцировать занос и справляться с ним
Если у вас недостаточно опыта, а, скорее всего, так оно и есть, то первый зимний выезд должен быть не в город, а на закрытую площадку, где вы можете потренироваться, не повредив при этом ни свой, ни чужой автомобиль.
Вы выехали на скользкую, заснеженную площадку. Сейчас попробуем спровоцировать занос. Это упражнение универсальное и подходит как для переднего, так и для заднего приводов.
Начните движение по окружности. Радиус окружности должен быть около 25–30 метров. С каждым кругом наращивайте скорость, не перестарайтесь – 40–60 км/ч вполне хватит. Чем выше скорость, тем ближе вы подходите к грани скольжения. Теперь, если у вас заднеприводный автомобиль, выжмите сцепление, если переднеприводный, то выжимать сцепление не нужно. В момент поворота руля затяните ручник – и сразу же отпустите его. Как только ручник заблокирует задние колеса, начнется занос – вы это сразу почувствуете. Сразу же вам нужно поймать автомобиль – руль нужно вывернуть в сторону заноса и сразу вернуть руль обратно – машина начнет выправляться. На переднеприводном автомобиля газ сбрасывать при этом не нужно. Повторите это упражнение несколько раз. Помните: чем быстрее вы вывернете руль в сторону заноса и чем быстрее вернете его обратно, тем меньшим будет занос и тем быстрее вы вернете автомобиль на заданную траекторию.
Еще раз отмечу, что если вы опоздаете на долю секунды с возвращением руля обратно, то ваш автомобиль развернет на 180 градусов. На закрытой площадке большого размера в этом нет ничего страшного, а вот на дороге грозит аварией.
Данное упражнение нужно выполнять с отключенной системой стабилизации автомобиля, если таковой оснащен ваш автомобиль.
Совет № 115
Учимся провоцировать снос и справляться с ним
Алгоритм выхода из этого состояния будет различным для переднеприводного и заднеприводного автомобилей.
Передний приводДвигайтесь по окружности, плавно увеличивая скорость. Как только начнется снос передней оси, машина будет стремиться выскользнуть наружу, распрямляя траекторию. Плавно сбавьте газ, не меняя положения руля. Плавно – означает немного приотпустить педаль акселератора, а не резко бросить ее. Машина будет меньше скользить, и автомобиль постепенно вернется на заданную траекторию. Повторите это упражнение несколько раз. Вы заметите, что ездили как бы по зигзагу – это особенность переднего привода.
Теперь увеличьте радиус окружности. В этом случае снос начнется на большей скорости. Когда скорость высокая, в результате сброса газа может начаться занос задней оси. Так и нужно – это еще один из способов борьбы со сносом – превратить его в занос, а дальше бороться с ним как с заносом (см. предыдущее упражнение). Если площадка небольшая, то снос можно превратить в занос, затянув задние колеса ручником (на мгновение).
Задний приводДвигайтесь по окружности, плавно увеличивая скорость. Когда начнется снос передней оси, машина перестанет реагировать на движения руля. Реакция у большинства водителей будет следующая: резкий удар по тормозам. Да, машина сразу же распрямит траекторию, но это нежелательно в данной ситуации. На площадке ничего страшного с вами не случится, а вот на дороге можете улететь в кювет или на встречную полосу. Выход из данной ситуации следующий: снос нужно перевести в занос. Это можно сделать с помощью ручника. Если он не всегда работает или у вас машина с автоматом, тогда нужно просто прибавить газ (резко нажать и отпустить педаль газа). После этого нужно бороться с заносом (см. предыдущий совет).
Совет № 116
Зимой перед перекрестком начинать торможение нужно заранее, поскольку перед ним могут быть гололед или снежный накат
Если вы не последуете этому совету, рискуете выехать на перекресток, а это не сулит ничего хорошего.
Совет № 117
Лебедка, саперская лопатка, автомобильные цепи и незамерзающая жидкость стеклоомывателя – вещи, которые пригодятся любому водителю зимой
Вот, что пригодится любому водителю зимой:
• Незамерзающая жидкость стеклоомывателя – эту жидкость нужно начинать возить с собой с переходом на зимнюю резину. Наличие в багажнике одного-двух литров «незамерзайки» вполне достаточное количество. Если же она закончилась в пути, залейте в бачок омывателя бутылку водки. Конечно, специфический запах обеспечен, но зато она не замерзнет.
• Цепи помогут вам выбраться из сугроба. Как только вы выберетесь из сугроба, лучше их снять, иначе вы можете повредить резину.
• Лебедка или саперская лопатка – и то и другое поможет вам выбраться из сугроба. Никто не знает, куда вас может занести. Как гласит народная мудрость: «Чем круче джип, тем дольше идти за трактором!»
Совет № 118
В критической ситуации вы можете спокойно выехать на обочину. Снежный вал позволяет эффективно остановить ваш автомобиль, практически не повредив его
Правда, повреждений не будет только до середины зимы, когда снег еще рыхлый и не успел залежаться.
Глава 13
Горы
Совет № 119
Будьте готовы к тому, что в горной местности может произойти ухудшение самочувствия. И на всякий случай купите таблетки от укачивания
В горной местности на каждые 100 км пути приходится 700–800 поворотов (на равнине, для сравнения, всего 10), плюс нужно учитывать постоянный спуск/подъем, а это изменение давления. Следовательно, ваших пассажиров может укачать. Лучше еще в самом начале путешествия купить таблетки от укачивания и принимать их во время поездки (обычно каждые 4 часа).
В том случае, если вас и ваших пассажиров не укачало, могут появиться другие неприятные последствия акклиматизации: утомляемость, закладывание ушей и головная боль.
Совет № 120
Подъемы в горной местности достаточно крутые, поэтому, если у вас не очень мощный двигатель, рекомендуется выезжать на подъем на одной и той же передаче
Сразу выберите передачу, которой бы «хватило», чтобы выехать на подъем. Как правило, это вторая или третья передача. Лучше на самом подъеме не переключаться, чтобы не скатиться вниз. Думаете, я шучу? Попробуйте въехать на крутой подъем на загруженном «опеле» с объемом двигателя 1,4 литра, и вы поймете, о чем я говорю. Скатиться-то, может, и не скатитесь, но вы можете просто остановиться на подъеме.
Спуск гораздо коварнее подъема. Нельзя катиться вниз, удерживая машину тормозами, – быстро перегреются колодки, и тормоза станут неэффективными. К тому же если тормозная система автомобиля не предназначена для экстремальных условий (большинство новых дешевых «иномарок»), то из-за контакта с горячими тормозными механизмами может закипеть тормозная жидкость – тогда тормоза вообще исчезнут.
Поэтому на спусках нужно тормозить двигателем, то есть включить вторую передачу (предварительно нужно сбросить скорость до такой, чтобы была приемлемой для второй передачи) и контролировать как ускорение, так и замедление автомобиля педалью акселератора. Для еще большего замедления можно включить первую передачу (не на всех автомобилях это выйдет). Если вам при спуске приходится постоянно подтормаживать, то вы неправильно выбрали передачу и вам нужно переключиться вниз.
