SHURA BALAGANOV - Авиация и космонавтика 2008 10
Экипаж вертолета В-12 (командир В.П. Колошенко, второй пилот В.И. Власов, инженер-испытатель В.В. Журавлев, бортинженер В.П. Барченков, бортрадист А. Крючков и бортэлектрик С.Г. Рыбалко) 22 февраля J 969 года установил в одном полете сразу пять мировых рекордов: высоты полета с грузом 15, 20, 25 и 30 т – 2951 м; подъема максимального груза 31030 кг на высоту более 2000 м. Дальнейшие испытания показали, что и эта грузоподъемность не является предельной. 6 августа 1969 года экипаж В.П. Колошенко поднял груз 40204 кг на высоту 2250 м, установив новый мировой рекорд, который до сих пор не перекрыт Были установлены также два рекорда высоты полета с грузом 35 и 40 т – 2250 м. Эти достижения стали абсолютными рекордами для вертолетов.
Вертолет В-12 произвел настоящую сенсацию во время демонстрации на Международном авиакосмическом салоне в Париже в 1971 году. На всем пути следования во Францию с посадками в Витебске, Вильнюсе, Варшаве, Берлине, Копенгагене и Амстердаме машина вызывала неподдельный интерес. В Париже В-12 представляли главный конструктор М.Н. Тищенко и ведущий конструктор Г.В. Ремезов. Высоко оценил новинку вертолетостроителей нашей страны СИ. Сикорский: «Перед инженерно-техническим достижением, каким является вертолет В-12, можно только снять шляпу. Создавая такого гиганта, советские конструкторы выполнили исключительно новаторскую работу… Этот вертолет является единственным в своем роде и будет использоваться для выполнения уникальных операций». Авиационный журнал «Флайт интернешнл» отмечал: «Самый тяжелый в мире вертолет В-12… затмевает почти все другие экспонаты в Ле Бурже. Этот гигант по размерам более чем вдвое, а по весу более чем в четыре раза превосходит самые тяжелые американские вертолеты. Маловероятно, что в ближайшем будущем в заладных странах будут созданы равные ему по размерам вертолеты, не говоря уже о таких, которые могли бы его превзойти».
Герой Советского Союза летчик- испытатель В.П. Колошенко
Гигант В-12 в полете
Французский журнал «Эр космос» после летной демонстрации В-12 писал: «Несмотря на необычные размеры Б-12, пилотирование машины осуществляется просто и доступно пилотам средней квалификации, имеющим опыт пилотирования вертолетов Других типов. Обслуживание этого летательного аппарата не требует применения специального оборудования». Немецкий журнал «Флюг ревю» подчеркивал, что вертолет «был разработан из-за настоятельной необходимости в таком аппарате. В частности, машины этого типа должны использоваться преимущественно в районах нефтяных и газовых месторождений Севера и Западной Сибири. Имеются в виду те относительно малоосвоенные и труднодоступные местности, которым предсказывают большое экономическое будущее».
За создание вертолета В-12 ОКБ им. М.Л. Миля было второй раз награждено призом И.И. Сикорского, присуждаемым Американским вертолетным обществом за выдающиеся достижения в вертолетостроении.
Несмотря на общую восторженную оценку, вертолет В-12 оказался невостребованным. К тому времени все насущные задачи народного хозяйства и Вооруженных Сил успешно решали вертолеты Ми-10. На МВЗ была начата разработка нового тяжелого транспортного вертолета Ми-26.
МИРОВОЙ РЕКОРДСМЕН, ЛЕТЧИК-ИСПЫТАТЕЛЬ В.П. КОЛОШЕНКО
Василию Петровичу Колошенко принадлежит 15 мировых рекордов грузоподъемности, скорости и высоты полета, установленных на вертолетах Ми-6, Ми-8, Ми-10 и В-12. За свою долгую летную жизнь он работал практически на всех континентах, став, по оценке М.Л. Миля и летчиков-испытателей МВЗ, «лучшим летчиком применения вертолетов».
Запорожский авиационный техникум, аэроклуб, Батайская военная школа летчиков-испытателей – так начиналась профессиональная биография В.П. Колошенко. В годы Великой Отечественной войны он учился в Тамбовской военной школе летчиков, после ее окончания Колошенко остался работать там инструктором. В 1953-1960 гг. он – летчик полярной авиации, на счету которого сложнейшие операции по ледовой разведке, проводке морских судов, участие в двух антарктических экспедициях на вертолетах Ми-1 и Ми-4. Летчику было доверено руководить звеном вертолетов, базирующихся на первом в мире атомном ледоколе «Ленин».
Следующий значительный период профессиональной деятельности В.П. Колошенко связан с работой в ОКБ М.Л. Миля. В период с 1960 по 1980 гг, он участвовал в летных испытаниях и в установлении мировых рекордов на винтокрылых машинах марки «Ми».
Ведущий летчик-испытатель фирмы Миля, Колошенко много летал на вертолетах МВЗ, представляя их не только на международных выставках, но и в эксплуатации во Франции, Швейцарии и Австрии, а также в Индии, Индонезии и Ираке. На его счету уникальные по мастерству пилотирования монтажные работы по установке опор канатной дороги в Швейцарских Альпах и деревянного купола астрофизической лаборатории в Берне. Во Франции он участвовал в тушении лесных пожаров, за что ему было присвоено звание «Почетный пожарный Парижа». За заслуги в деле развития авиации и рекордные полеты на вертолетах В.П. Колошенко в 1971 году присвоены звания Героя Советского Союза и мастера спорта международного класса, а в 1972 г. звание заслуженного летчика-испытателя.
РЕКОРДЫ ВИНТОКРЫЛА Ка-22
В течение 1961 года на советских вертолетах было установлено 12 мировых рекордов, 8 из них – на винтокрыле Ка-22. Разработка Ка-22 началась в ОКБ Н.И. Камова в 1952 году одновременно с разработкой вертолета Ми-6, но первый полет его состоялся на два года позже, 15 августа 1959 года. Пилотировал новый летательный аппарат летчик-испытатель Д.К. Ефремов. Винтокрыл Ка-22 имел два ГТД ТВ-2 мощностью по 5700 л.с. каждый и был рассчитан на перевозку грузов массой до 12 т.
Разработка аппарата велась под руководством главного конструктора Н.И. Камова, его заместителя В.И. Биролина и руководителя расчетно- экспериментального отдела В.Б. Баршевского. Винтокрыл был выполнен по двухвинтовой поперечной схеме, как вертолеты И.П. Братухина, имел большое по площади верхнерасположенное крыло, на концах которого были установлены гондолы с ГТД, приводящими во вращение тянущие воздушные винты и четырехлопаст- ные несущие винты диаметром 22 м. Винтокрыл имел фюзеляж самолетного типа с большим вертикальным оперением, грузовую кабину размерами 17,9x2,8x3,1 м, в носовой части открывающуюся поворотом вбок.
Винтокрыл Ка-22
Винтокрыл Ка-22 в полете
Винтокрыл Ка-22 отличался сложной конструкцией, в нем было опробовано много новых технических решений, не случайно поэтому к его летным испытаниям были привлечены ведущие летчики-испытатели: В.В. Виницкий и Ю.А. Гарнаев от ЛИИ, Д.К. Ефремов и В.М. Евдокимов от ОКБ Камова. Необычный летательный аппарат впервые поднялся в воздух 15 августа 1959 года, его пилотировал Д.К. Ефремов. После длительных испытаний 9 июля 1961 года винтокрыл Ка-22 был продемонстрирован на воздушном параде в Тущино. Ка-22 вызвал большой интерес у всех присутствующих.
В октябре-ноябре 1961 года экипаж Ка-22 в составе командира летчика-испытателя Д.К. Ефремова, второго пилота В.В. Громова, штурмана В.М. Савельева, бортмеханика Г.И. Филатова и ведущего инженера В.Б. Альперовича установил восемь мировых рекордов, в том числе рекорды скорости – 356,3 км/ч и максимальной массы груза, поднятого на высоту 2000 м, -16485 кг. Рекордные скоростные полеты производились на высоте 1420-1470 м, взлетная масса вертолета составляла 29000 кг, мощность двигателей в полете не была полностью использована. Эти достижения были зарегистрированы FAI как абсолютные мировые рекорды в классе Е-2. До настоящего времени эти результаты не превзойдены (напомним, что мировой рекорд скорости для вертолетов, установленный в мае 1961 года на вертолете HSS-2 фирмы «Сикорский», составлял 310,4 км/ч – на 46 км/ч меньше, чем у Ка-22).
Сразу же после установления этого рекорда началась подготовка к установлению нового: скорости полета по 100-километровому замкнутому маршруту. Рекордный полет состоялся 12 октября 1961 года, была достигнута скорость 336,76 км/ч, на 55,3 км/ч превышающая официальный мировой рекорд вертолета HSS-2 и на 29,5 км/ч – английского винтокрыла «Ротодайн». Однако этот рекорд Ка-22 был зарегистрирован только как всесоюзный.
Рекордные полеты винтокрыла Ка-22 показали, что он имеет большой резерв мощности и может летать со значительно большей взлетной массой, поэтому началась подготовка к установлению мировых рекордов высоты и грузоподъемности. В тренировочных полетах экипаж Д.К. Ефремова поднимал винтокрыл взлетной массой от 34000 до предельной 44670 кг.
В рекордном полете 24 ноября 1961 года груз массой 16485 кг был поднят на высоту 2588 кг. Это позволило установить и зарегистрировать семь мировых рекордов: высоты полета 2588 м без груза и с грузом 1000, 2000, 5000, 10000 и 15000 кг и подъема максимального груза 16485 кг на высоту 2000 м, ставших абсолютными мировыми рекордами в подклассе Е-2 для винтокрыла и не превзойденных до настоящего времени.
