P. Мельников - Башенные броненосные фрегаты
Оба чертежа одобрены Его Императорским Высочеством Генерал-Адмиралом и утверждены г. Управляющим Морским министерством.
3) Рассмотрен и одобрен чертеж капитанской рубки фрегатов "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов".
Спуск башенных фрегатов "Адмирал Чичагов" и "Адмирал Грейг"
1-го октября, в присутствии Государя Императора, на заводе гг. Семянникова и Полетики происходил спуск двухбашенного фрегата "Адмирал Чичагов", построенного по одному чертежу со спущенным на воду 16 августа фрегатом "Адмирал Спиридов".
Броненосный винтовой фрегат "Адмирал Чичагов" снабжен двумя башнями с 4-мя орудиями 15-дюймового калибра. Он имеет 254 фута 3 дюйма длины от подзора кормы до форштевня, 43 фута ширины, 23 фута глубины интрюма и водоизмещение в 3450 тонн. Фрегат этот будет иметь машину в 400 нарицательных сил низкого давления.
Броня на корпусе фрегата расположена в три ряда; толщина плит: нижнего ряда 5 ½ д. среднего 6 ½ д., верхнего против башен 6 д., а в прочих местах 5 ½ д. со сбавкой к носу и корме до 3 ½ д. Две башни, предназначаемые каждая для 2-х 15-дюймовых орудий, будут блиндированы плитами в б д. толщины.
Постройка корпуса фрегата, из русского железа, с употреблением тика на подкладку под броню, производилась в Санкт-Петербурге на заводе гг. Семянникова и Полетики из материалов заводчиков и их мастеровыми, с отпуском от казны брони, которая в количестве 112 плит, весом 35 000 пудов, изготовлялась на заводах: Адмиралтейском Ижорском и Камском железоделательном горного производства.
До спуска фрегата на воду употреблено в постройку корпуса 76500 пуд. железа и приделано на место 40 плит брони, весом 13500 пудов.
Общая подрядная цена за постройку по контракту 17 мая 1865 года составляет 796200 рублей. Кроме того, за сверхконтрактные работы 44 369 руб., а всего 840 569 рублей. В счет этой суммы уплачено заводчикам 634 395 рублей.
Наблюдавший за постройкой фрегата корабельный инженер полковник Гезехус 1.
Механизм для фрегата в 400 сил изготовляется на том же заводе.
Спуск на воду трехбашенного броненосного фрегата "Адмирал Грейг" происходил 18 октября, также в присутствии Государя Императора. Прибыв в Новое адмиралтейство, Государь Император с Их Императорскими Высочествами и свитой подробно осмотрел фрегат. На фрегате стоял бюст покойного адмирала Алексея Самойловича Грейга, украшенный цветами. Затем Его Величество и Их Высочества направились к палатке, устроенной подле эллинга, и вслед затем раздались обычные командные слова, и через несколько минут новый броненосец плавно и величественно сошел на воду.
Водоизмещение фрегата "Адмирал Грейг" 3461 тонн, длина его по грузовой ватерлинии от позора кормы до передней кромки форштевня 253 фута 9 дюймов, длина между перпендикулярами 248 фут, наибольшая ширина 43 фута, глубина интрюма 23 фута 3 дюйма, среднее углубление в полном грузу 16 фут 9 дюймов.
Броня на корпусе фрегата положена в три ряда. Толщина плит в средине: нижнего ряда 4 дюйма, верхнего и среднего 41 /2 дюйма, со сбавкой всех трех рядов к носу и к корме до 3- х дюймов. Новый фрегат будет иметь три башни, предназначенные каждая из двух 15-дюймовых орудий. Кроме того, на нем будет устроена капитанская рубка, блиндированная так же, как и башни, 6-дюймовыми плитами.
Постройка корпуса фрегата из русского железа, с употреблением тика на подкладку под броню, производилась в Санкт-Петербурге в Новом адмиралтействе казенными средствами.
Броня в количестве 103 бортовых плит, весом 25 521 пудов и 60 башенных, весом 9746 пудов и 8 для капитанской рубки, весом в 2263 пуда, изготовлялась на адмиралтейском Ижорском заводе. Из этого числа при спуске фрегата приделано было на место бортовых плит 29, весом 8313 пудов.
До спуска фрегата на воду в постройку употреблено: железа 106569 пудов, на сумму 378470 рублей; лесов разных, в том числе и тику, на сумму 85233 руб.; чугуна, меди и железа в вещах на сумму 49013 руб.; сверх того, заказаны г. Берду принадлежности к башням на 26026 руб., из которых уплачено 13013 руб., и Обуховскому заводу стальных роульсов на 10000 руб., в счет которых заплачено 6677 руб., итого 19690 рублей, так что общая стоимость фрегата до спуска на воду простиралась до 844 347 рублей.
Паровые механизмы фрегата в 400 нарицательных сил изготовляются на Балтийском заводе гг. Карра и Макферсона, за 230000 рублей по контракту. Машина горизонтальной системы прямого действия. Винт с подвижными лопастями. Котлы будут снабжены пароперегревателями.
Трехбашенный броненосный фрегат "Адмирал Грейг" был начат постройкой в августе 1865 года. Со спуском этого фрегата из вновь строившихся броненосных судов на эллинге остался только один двухбашенный броненосный фрегат "Минин", строившийся в Санкт-Петербурге на Невском кораблестроительном и механическом заводе гг. Семянникова и Полетики. Фрегат "Минин" будет более всех остальных башенных фрегатов; водоизмещение его будет доходить до 6000 тонн, и он будет снабжен машиной в 800 нарицательных сил. Время спуска этого фрегата еще не определено.
Адмирал П. В. Чичагов
Адмирал Г.А. Спиридов
Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1869 г.
1) Для крепления башенных плит на фрегате "Адмирал Грейг" требовалось заготовить 450 болтов, которые, по мнению строителя, должны быть такого качества, чтобы при холодном состоянии могли быть сгибаемы под молотом вдвое; разрывная же крепость железа должна выдерживать не менее 23,2 тонн на кв. дюйм.
Под эти условия ближе всего подходят болты, выделываемые по способу академика Львова, которые могли бы быть изготовлены, по отзыву кузнечного мастера, в кузнице Нового Адмиралтейства из старого проволочного такелажа или из какой-либо другой проволоки, и даже из железных прутьев.
Кораблестроительное Отделение не нашло препятствия к употреблению приготовленных по способу академика Львова болтов в креплении башенной брони на фрегате "Адмирал Грейг".
Для того чтобы иметь более основательное сведение о достоинствах болтов академика Львова, для употребления их на будущее время в креплении брони на судах, Кораблестроительное Отделение полагало подвергнуть несколько таких болтов испытаниям под выстрелами, независимо от испытания сгибанием и растяжением, употребив с другими болтами и часть этих болтов для прикрепления к срубу 8 д. плиты Броуна, выписанной в то время из заграницы для испытания артиллерийских снарядов.
2) По возбужденному вопросу о способах крепления брони на фрегате "Адмирал Грейг" Кораблестроительное Отделение обще с начальником эскадры броненосных судов, в видах доставления большей упругости крепления брони, отдало предпочтение способу, принятому ныне при броненосном судостроении, но без употребления под шайбами пеньки с суриком, т.е. Отделение находило более соответствующим цели класть каучуковые подкладки не под шайбы непосредственно к обшивке судна, а в самые шайбы, чтобы они плотно прижимались между дном шайбы и болтовой гайкой.
3) Командир фрегата "Адмирал Грейг" представил рапорт об уничтожении устройства, сделанного для помещения машинных запасов, над отделениями, в которых помещается пожарная и центробежная помпы и кормовая башенная машина, и для того снять потолок, отделяющий его от этих машинок; через что устранятся важные неудобства, происходящие от слишком низкого помещения этого потолка, и облегчится управление машинками.
Переделка эта признана полезной главным инженер-механиком флота и одобрена начальником эскадры броненосных судов.
По вышеизложенным причинам и последовало разрешение Управляющего Морским министерством.
4) Рассмотрен и одобрен чертеж проводки на фрегате "Адмирал Грейг" штуртросной цепи, проходящей сквозь железные бимсы.
При обсуждении этого вопроса начальник эскадры броненосных судов заявил, чтобы такая проводка штуртроса была сделана только на этом фрегате, а на прочих – обыкновенным образом.
5) Командир фрегата "Адмирал Грейг" просил не доводить верхнюю часть капитанской рубки на 1 фут до мостика, чтобы можно было из люка в крышке рубки свободно обозревать со всех сторон, во всякое время, предметы, окружающие судно, чего совершенно невозможно достигнуть, если рубка доведена вплоть до мостика. В последнем случае придется всякий раз выходить на палубу или на мостик и, подвергаясь полной опасности, быть вдали от всех сообщениях с батареей, машиной и рулевыми и тратить время на переходы, что также чрезвычайно важно во время боя.
С понижением рубки понижение палубной настилки сделает невозможным помещение внизу ее стрелков, но для них есть удобное место на мостике, близ двух сходных люков, через которые они могут скрываться в палубу; поэтому помещение их внизу рубки не составляет настоятельной необходимости, тем более, что с ними во время боя общее число в рубке будет доходит до 13 человек и тогда в ней, особенно в жаркое время, будет чрезвычайный недостаток воздуха.
