Эдмунд Цихош - Сверхзвуковые самолеты
Двигательная установка. На самолете «Мираж» V применены 8 двигателей вертикальной тяги RB.162 (улучшенная модификация двигателя RB.108), которые, обладая почти такой же собственной массой (около 125 кг), развивают тягу, в два раза превышающую тягу своего прототипа,-15,69 кН (1600 кГ) каждый. В качестве маршевого двигателя на первом опытном самолете использован турбовентиляторный двигатель TF-106 фирмы SNECMA с тягой на форсаже 74,53 кН (7600 кГ), а на втором-двигатель TF-30 с тягой 50,50 кН (5150 кГ) без форсирования и 82,37 кН (8400 кГ) с форсированием. Применение более совершенных двигателей привело к тому, что для самолета «Мираж» III-V 02 было достигнуто отношение номинальной взлетной массы самолета к тяге подъемной силовой установки, равное 0,96 кг/даН, и отношение массы самолета к форсажной тяге маршевой силовой установки во время обычного старта или при полете с максимальной скоростью, равное 1,45 кг/даН.
Рис. 2.132. Проекции одноместного истребителя-бомбардировщика ВВП «Мираж» V.
Летно-технические данные
Размах крыла, м 8,72
Длина, м 18,00
Взлетная масса (ном./макс.), кг 12000/13 440
Емкость топливных баков, л 1600
Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 1,46/1,63
Максимальное число Маха 2,04
«Мираж» F.2 фирмы «Дассо»-двухместный экспериментальный самолет-Франция, 1966 г.
Рис. 2.133. «Мираж» F-2 в полете.
История создания. В начале 60-х годов фирма «Дассо» принимала участие в разработке для НАТО тактического боевого самолета вертикального взлета и посадки. В результате был создан самолет «Мираж» III-V с одним маршевым и восемью подъемными двигателями. Испытания маршевого двигателя проводились на соответственно переоборудованном самолете «Мираж» III Т. Однако, как и все самолеты с треугольным крылом, построенные по схеме «бесхвостка», он не подходил для опытных полетов с малыми скоростями. Поэтому фирма развернула работы над новым самолетом классической схемы со стреловидным крылом. Этот двухместный самолет получил обозначение «Мираж» III F. Заказ на строительство самолета был получен в январе 1964 г., а его облет состоялся 12.06.1966 г. Так как за это время произошли изменения в стратегии НАТО и работы по созданию самолета ВВП были приостановлены, то построенный опытный самолет под новым обозначением «Мираж» F.2 стал использоваться как двухместная летающая лаборатория для проведения испытаний систем и оборудования французских самолетов-перехватчиков. На базе F.2 впоследствии была разработана более легкая и дешевая модификация одноместного боевого самолета «Мираж» F.I.
Описание самолета. «Мираж» F.2 представляет собой построенный по классической схеме высокоплан со стреловидным крылом, имеющим отрицательное поперечное V. Крыло оснащено носовыми щитками, двухщелевыми выдвижными закрылками и элеронами. Конструкция крыла – многолонжеронная, элеронов – моноблочная, закрылков-с многослойной обшивкой. Конструкция фюзеляжа включает шпангоуты, стрингеры и несущую обшивку. Стреловидный киль самолета выполнен по многолонжеронной схеме, а управляемый стабилизатор представляет собой многолонжеронную конструкцию с многослойной обшивкой. Под рулем направления располагается контейнер тормозного парашюта. Передняя стойка шасси с одинарным колесом убирается вперед, главные-со спаренными колесами – вперед (с одновременным поворотом колес) в ниши фюзеляжа.
Двигательная установка. Самолет оснащен американским турбовентиляторным двигателем TF-30 фирмы «Пратт-Уитни» с форсажной камерой, изготовленным по лицензии на предприятиях SNECMA. Во французском варианте он имеет обозначение TF-306 и развивает тягу 50,50 кН (5150 кГ) без форсирования и 86,30 кН (8800 кГ) с форсированием. По сравнению с самолетом «Мираж» III у F.2 существенно увеличена емкость внутренней топливной системы за счет замены мягких баков на кессонные. Воздухозаборники-боковые, регулируемые подвижными полуконусами.
Летно-технические данные
Размах крыла, м 10,50
Длина, м 17,60
Высота, м 5,80
Площадь несущей поверхности, м2 36,0
Масса пустого самолета, кг 9500
Взлетная масса (ном./макс.), кг 16 500/18000
Удельная нагрузка на крыло (ном./макс.), кг/м2 458/500
Отношение массы самолета (ном./макс.) к тяге при форсировании, кг/даН 1,91/2,08
Максимальное число Маха 2,2
Максимальная скорость, км/ч 2336
Практический потолок, м 20000
Рис. 2.134. Проекции двухместного экспериментального самолета «Мираж» F.2.
«Мираж» F.1 фирмы «Дассо»-многоцелевой одноместный истребитель-Франция, 1966 г.
Рис. 2.135. Опытный образец истребителя «Мираж» F.I.
История создания. В процессе разработки опытного самолета F.2 было установлено, что при относительно небольших затратах сил и средств можно создать его оперативный вариант (легкий самолет-истребитель), промежуточный по характеристикам между самолетами «Мираж» III и «Мираж» III-V. Опытный образец самолета, получивший обозначение F.1, был облетан 23.12.1966 г. Уже во время четвертого полета на нем была в два раза превзойдена скорость звука. 18.05.1967 г. во время летного испытания на больших скоростях самолет потерпел катастрофу, что повлекло за собой изменение конструкции. Хорошие результаты, показанные самолетом, привлекли внимание правительства, которое в сентябре того же года заказало еще три опытных образца (02, 03 и 04), рассматривавшиеся как предсерийные. Первый из них был облетан 20.03.1969 г., а последний-17.06.1970 г. После усовершенствования конструкции фюзеляжа и крыла, а также установки нового двигателя были продолжены летные испытания прототипов 02-04, которые подтвердили хорошие летные качества самолета. С учетом таких результатов и исходя из предпосылки, что этот самолет сможет стать основным французским истребителем, способным выполнять задания в любых атмосферных условиях, было принято решение о запуске «Миража» F.1 в серийное производство.
До настоящего времени были разработаны следующие модификации самолета:
– многоцелевой истребитель F.1C (облет первого серийного самолета 15.02.1973 г., первая эскадрилья организована в 1974 г.) и F.1E (модификация с большими габаритами и массой, новыми оборудованием и двигательной установкой); разработка самолета (обозначенного «Сюпер-Мираж» F.1, затем F.1/M53 и, наконец, F.1E) началась в марте 1973 г.; опытный образец был облетан 22.12.1974 г.;
– истребитель-бомбардировщик и учебно- боевой самолет F.1A (изготавливаемый по лицензии в Южно-Африканской Республике);
– двухместный учебно-тренировочный самолет F.1B/D (облет первого образца F.1B состоялся 26.05.1976 г.).
– тактический разведчик F-1CR (облет 20.11.1981 г, поставка ВВС в 1983 г.).
В июле 1978 г. фирма имела заказ на строительство ~ 500 самолетов и приступила к первым экспортным поставкам в 10 стран. Кроме Франции и ЮАР (самолеты модификаций F.1A2 и F.1C2), самолеты были закуплены Грецией (F.1CG), Кувейтом (F.1C и F.1B), Испанией (F.1CE, выступающие под испанским обозначением С-14), Эквадором, Ливией, Египтом, Ираком и Марокко. Так как производство самолетов осуществлялось в тесной кооперации с бельгийской фирмой SABCA и английской «Фэри», то предприятия «Дассо» в 1974-1975 гг. рассчитывали на заинтересованность в самолете со стороны некоторых стран НАТО, ищущих замену самолету F-104G. Однако победителем на западноевропейском рынке оказался F-16, конкуренцию с которым в 1975 г. в США не выдержал самолет YF-17, а затем в Западной Европе-самолеты «Мираж» F.1 и «Вигген» (F.1 уступил по тяговооруженности и разгонным характеристикам).
Описание самолета. «Мираж» F.1 представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом относительной толщины 4,5-3,5%. Крыло с углом стреловидности передней кромки 47°30' имеет отрицательный угол поперечного V, равный 5°. Благодаря применению носовых щитков (в модификации F.1C на 2/3 длины консоли, считая от конца до уступа передней кромки) и двухщелевых выдвижных закрылков (2/3 длины задней кромки) коэффициент подъемной силы крыла самолета F.1 более чем в 2 раза выше по сравнению с самолетом «Мираж» III. Конструкция крыла-многолонжеронная, с дополнительными стенками, заканчивающаяся узлами крепления консоли крыла к шпангоутам фюзеляжа. Консоль дополнительно поддерживается шпангоутом, расположенным в плоскости задней стенки, закрывающей кессон крыла. На этой стенке расположены узлы навески закрылков и элеронов. Конструкция элеронов-моноблочная, закрылков-со слоистой обшивкой.
Рис. 2.136. Проекции одноместного многоцелевого истребителя «Мираж» F.I.
Конструкция фюзеляжа-классическая, типа полумонокок, с продольными силовыми поясами. Наиболее нагруженные части крыла выполнены из высокопрочной стали, а теплонапряженные элементы-из сплавов титана. Остальные элементы конструкции выполнены из сплавов алюминия. В носовой части фюзеляжа расположены радарная установка и система управления огнем «Сирано» IV фирмы «Томсон» CSF. Вентиляционного типа кабина с открываемым вверх- назад фонарем оснащена катапультируемым сиденьем Мк.4 фирмы «Мартин Бейкер». Непосредственно за кабиной находится отсек электронного оборудования, а за ним секционированный главный топливный бак.
