В. Чернышев - История и парадоксы отечественного танкостроения
Обзор книги В. Чернышев - История и парадоксы отечественного танкостроения
В. Л. Чернышев, А. А. Тарасенко
История и парадоксы отечественного танкостроения
© к.т.н. Чернышев В.Л. (г. Харьков), независимый эксперт Тарасенко А.А. (г. Одесса)
© BTVT.narod.ru
Предисловие
Публикация предшествующей статьи, посвященной результатам сравнительных испытаний танков Т-64, Т-72 и Т-80, на данном сайте вызвало большой интерес в интернет сообществе.
Зарубежные специалисты из стран Африки, Южной Америки и Юго-Восточной Азии заинтересовались конструктивными отличиями ходовой части Т-64 от его советских аналогов, их детальными характеристиками и применяемыми технологиями.
Отечественные специалисты из России, Беларусии и Украины, в зависимости от своей осведомленности, ставили под сомнение опубликованные результаты испытаний или задавали вопросы, сводящиеся к одному: «В чем истинная причина принятия на вооружение трех близких по ТТХ, но имеющих принципиальные конструктивные отличия, танков Т-64, Т-72 и Т-80?».
Перечисленные обстоятельства явились причиной для переработки раннее опубликованной версии, дополнения ее недавно рассекреченными документами харьковского «Завода имени Малышева». Все это вместе позволило нам сделать вывод:
«Принятие на вооружение Советской Армии танков-аналогов Т-72 и Т-80 было государственным преступлением!»
Предлагаем Вам, уважаемый Читатель, ознакомиться с нашими материалами. Мы уважаем Ваше мнение, даже если оно не будет совпадать с нашими взглядами и выводами.
Ваши замечания и пожелания мы с интересом рассмотрим и, по возможности, на них ответим.
Приятного чтения.
«… Уходя из Тагила я завещал делать танк меньше, легче и проще. Не послушались и потеряли все (перспективу развития)…»
17 декабря 1978 г.
1. Объект и методы исследования
Объектом исследования являются ходовые системы танков Т-64 и Т-72. Танк Т-80 используется в качестве дополнения, позволяющего более полно раскрыть конструктивные особенности Т-64, подтвердить объективность выводов авторов и достоверность представляемых материалов.
Рис. 1. Ходовые системы танков Т-64, Т-72 и Т-80
Методы исследования: заводские, сравнительные («бега») и войсковые испытания танков в период с 1970 по 1984 годы, которые проводились в различных климатических и погодных условиях бывшего СССР.
Рис. 2. География и количество танков, принимавших участие в испытаниях,
в период с 1970 по 1973 гг
Рис. 3. Объем испытаний танков Т-64А в период с 1973 г. по середину 1976 г.
Таблица 1. Сводные данные полигонных испытаний по материалам технических отчетов [6]
Период испытании Август сентябрь 1976г. Август октябрь 1978г. Сентябрь декабрь 1979г. "Кедр", "Сосна" Июнь сентябрь 1981г. "Тайфун" Май октябрь 1982г. "Саксаул" Ноябрь Февраль 1983 -1984г. "Тайга" Июнь сентябрь 1984г. "Ольха"
Место испытаний КВО. ПрикВО, БВО КВО, ПрикВО, БВО КВО, ПрикВО, БВО, ПВО ДальВО, ЗабВО СрАзВО, ТуркВО СрАзВО. ТуркВО СибВО. ЗабВО КВО, БВО ПрикВО
Грунт Грунтовая дорога Горные и грунтовые дороги Горные, такыры, песок Горные, такыры, песок Горные, такыры, песок Грунтовые дороги
t окр. С от минус 40 С до плюс 38 С
Объем, км (к-во машин) Ср. скор. Км/ч. Т-64 3000 (10) 6000 (10) 6000 (20) 6000 (10) 6000 (7) 6000 (10) 6000 (5)
19. 9… 38, 3
Т-72 3000 (10) 6000 (10) 6000 (20) 6000 (10) 6000 (3) 6000 (10) 6000 (5)
23.0… 41,9
Таблица 2. ТТХ танков Т-64, Т-72, Т-80 и их модификаций.
Модификация Т-64 Т-64А Т-64Б Т-64БВ БМ БУЛАТ
Годы выпуска 1963-1967 1968-1980 1976-1984 1984-1987 2003-2010
Боевая масса, т 36,5 38 40,6 42,5 45
Мощность двигателя, л.с. 5ТД 650 5ТДФ 700 5ТДФА 700 5ТДФМ 850
Скорость максимальная, км/ч 65 60,5 60,5 60 60,5
Запас хода, км 500 500 600 600 680
Удельная мощность, л.с./т 19 18,4 17,2 16,5 18,9
Модификация Об. 167 Т-72 Т-72А Т-72Б Т-90
Годы выпуска опытный 1973 1979 1985 1992
Боевая масса, т 36,7 т 41 41,5 44,5 46
Мощность двигателя, л.с. В-26 700 л.с. В-46 780 В-46-6 780 В-84-1 840 В-92-С2 1000
Скорость максимальная, км/ч 65 65 60,5 60,5 60,5
Запас хода, км 550 500 460 500 500
Удельная мощность, л.с./т 19.1 19 18,8 18,9 21,7
Модификация Т-80 Т-80БВ Т-80УД Т-80У Т-84
Годы выпуска 1976 1983 1985 1985 1995
Боевая масса, т 41.8 43.7 46 46 48
Мощность двигателя, л.с. ГТД-1000Т 1000 ГТД-1100ТФ 1100 6ТД-1 1000 ГТД-1250 1250 6ТД-2 1200
Скорость максимальная, км/ч 70 70 65 70 75
Запас хода, км 350 350 550 400
Удельная мощность, л.с./т 23.9 25.1 21,7 27,1 25
Рис. 4. Динамика изменения массы танков Т-64 и Т-72 и их модификаций по годам.
С каждым годом морозовский Т-64 и его модификации становился надежнее, технологичнее и дешевле в производстве. С каждым годом все острее и острее становилась борьба между ним и его основными оппонентами Т-72 и Т-80. Сотни миллионов советских рублей были выброшены на ветер, в угоду личных амбиций устиновых, романовых, кузьминых, рябовых, карцевых, костенковых и пр., пр…
2. Конструкция ходовой части танка Т-64
Конструция ходовой части харьковского танка Т-64, в отличии от нижнетагильского Т-72, широко известного за рубежом, практически не знакома зарубежным специалистам. По высказываниям бывшего директора харьковского 115 БТРЗ В. Ткачука, только после распада СССР танковые эксперты США, через подставные фирмы, смогли приобрести шесть образцов танка Т-64 и провести его полномасштабные исследования [7].
Появление первой версии данной статьи на сайте www.btvt.narod.ru показало: повышенный интерес к танку Т-64 проявлен в странах Южной Америки, Афрки и Юго-Восточной Азии. Это обстоятельство заставило авторов статьи ее переработать с уклоном в описание конструктивных особенностей харьковской машины.
Ходовая часть танка Т-64 и его модификаций была разработана в конце 50-х годов прошлого века для изделия «430» и экспериментально проверена на ходовом макете в 1960-61 гг. Как и все, что имело отношение к «430», ходовая часть обладала новизной. «Нельзя создать новый танк из старых узлов»,- сделал запись в своем дневние А.А. Морозов [5]. К сожалению, смысл сказанного так и не осознали ни руководители, ни конструкторы «Уралвагонзавода», детища харьковского завода №183 военного времени.
Конструкция основных элементов ходовой части Т-64 постоянно совершенствовалась в процессе многолетнего серийного производства и проверялась в ходе длительной войсковой эксплуатации. Это позволило использовать полученные результаты как для глубокой модернизации существующих танков (БМ Булат), так и для разработки боевых машин на их базе.
2.1. Гусеница
Гусеница танка Т-64 рис. 5 имеет параллельный резино-металлический шарнир (РМШ) рис. 6, металлическую беговую дорожку, цельно-штампованные звенья с хорошей ажурностью, что обеспечивает достаточную очищаемость ее от грунта, снижает коэффициент трения качения опорного катка по беговой дорожке.
Трак (рис. 7) включает: два звена, гребень, башмак, скобы, пальцы и элементы крепления. Количество траков 78 – 79 шт.
Рис. 5. Гусеница Т-64 в сборе
Рис. 6. Резино-металлический шарнир гусеницы Т-64
Рис. 7. Трак гусеницы Т-64. Вид со стороны беговой дорожки и со стороны грунтозацепов.
Рис. 8. Гребень и башмак гусеницы Т-64 в сборе. Отчетливо видны полость, повышающая сцепные качества гусеницы , и два болта крепления.
Трак гусеницы танка Т-80 (рис. 9) имеет обрезиненную беговую дорожку, соединительные скобы, гребни и башмаки (рис. 10).
Рис. 9. Трак гусеницы Т-80. Вид со стороны беговой дорожки и со стороны грунтозацепов
Рис. 10. Гребень и башмак гусеницы Т-80 в сборе.
Соединение гребня с башмаком осуществляется одним болтом. Форма опорной поверхности башмака плоская, что существенно ухудшает сцепные качества гусеницы с грунтом.
К преимуществам гусеницы танка Т-64 можно отнести высокие сцепные качества, низкий вес, хорошую очищаемость, высокую надежность, достаточный ресурс (10 – 11 тыс. км), зачастую танки уходили в капитальный ремонт на «родных» гусеницах, низкие холостые потери мощности в гусеничном обводе при перематывании, что обусловлено относительно незначительными силами инерции и гистерезисными потерями в РМШ.
Высокие сцепные качества гусеницы танка Т-64 объясняются формой опорной поверхности и конструкцией опорного катка. Все, за что критиковали ходовую часть Т-64 некоторые теоретики-ходовики ВНИИТрансмаша, и реализовывали в металле конструкторы ЛКЗ и «Уралвагонзавода», по меткому выражению А.А. Морозова было «бредом сивой кобылы».
