Елена Бреслав - Почему руководители так часто ошибаются?
Дальше ассоциации бывают очень прозрачны:
– «чихающий» двигатель может сигнализировать о перебоях в восприятии рыночной информации по времени (порой воспринимаем, порой отвлекаемся) или по составу (склонны видеть только часть сигналов);
– не приемистый, но мощный – о том, что рыночные сигналы воспринимаются плоховато, но, будучи воспринятыми, обрабатываются в полной мере, и т. д.
Рабочий орган – это экономика предприятия. Ее классификация выходит за рамки данной книги, но, если коротко, она отражается в балансе и отчете о прибыли и убытках предприятия отчетливо разделяет относительно «неподвижную» часть (местоположение, здания и сооружения) и то, что «крутится» (технологическое оборудование, товарные запасы, ну и, конечно, персонал). Ассоциации дадут характеристику их размера, возраста и адекватности, а главное – укажут на соответствие или несоответствие частей. Не фокус – маленькая машинка на огромных буксующих колесах или, наоборот, сияющий гигантский кузов, который едва не тащится по земле. Очень удобно, что эти детали можно проверить и подтвердить реальными показателями структуры баланса и/или загрузки оборудования и площадей. Так, первый случай71 парой предложений выше – это быстро развивающаяся компания по продаже стройматериалов, которая ютится в скромном помещении и имеет такие же скромные склады, отчего не успевает выполнять поступающие заказы, а второй – это переоборудованное предприятие, которое переоценило объем рынка и теперь не может загрузить производственные мощности до нужного уровня. Такая количественная проверка подтверждает тест – а тест, в свою очередь, снимает внутренний барьер перед восприятием показателей (то, что подтолкнуло к разработке теста).
Очень удобно и приятно, что при обсуждении «автомобиля» руководитель может упомянуть детали, которые для своего традиционного выявления могли потребовать многочасовых интервью, порой неоднократных – скажем, что ему расходы на ремонт заводских корпусов представляются избыточными (сияющий кузов) или беспокоит устаревшее вооружение на борту (слабая защита от внешней конкуренции). И эта особенность, конечно, относится не только к экономике, а ко всем сферам вообще.
Трансмиссия – оперативное управление в сочетании с финансовым управлением. Не секрет, что именно здесь чаще всего наблюдаются проблемы и возникают самые большие потери. Поэтому может оказаться очень показательным и важным не только оценить качество трансмиссии, но и как-то уловить причины сбоев:
слабые тяжи (недостаточные контакты менеджеров между собой),
разрыв тяжей (отсутствие контактов вообще или, если переходить в сферу управления денежными потоками, периодическая серьезная нехватка денежных средств),
плохая подача исходного импульса (обычно за этим стоит уже упоминавшееся выше радикальное расхождение между управленческим указанием и движением денежных средств),
неподсоединенность трансмиссии к двигателю вообще (был и такой пример: управленческая команда неспособна преобразовывать маркетинговую задачу в задание для коллектива; то же самое произойдет, если решение о некоем проекте не подкреплено финансовым обеспечением) и т. п.
Рис. 11. Слабая трансмиссия «напрямую»…
Слабая (плохая, ненадежная) трансмиссия, повторяем, – один из самых частых дефектов, который руководители видят в своем «автомобиле», а значит, и в бизнесе. Это восприятие соответствует реальности. Именно проблемы с оперативным управлением чаще всего губят бизнес: недостаточный контакт руководителей со своими подчиненными, отсутствие контроля исполнения и завершения поручений и даже целых проектов, явный и скрытый саботаж на самых разных уровнях, – перечень симптомов безбрежен, как жизнь.
Комментарий автора: художник ([битая ссылка] Борис Митин, спасибо ему!) в качестве иллюстрации нарисовал вполне современный, мощный автомобиль с отсталой трансмиссией. Мы просили его сделать рисунок по возможности не карикатурным, потому что ничего смешного в таком сочетании на самом деле нет. И наши читатели могут на визуальном примере убедиться, как уродует и губит бизнес слабость управления.
К органу управления, безусловно, относятся стратегическое управление на уровне долгосрочной перспективы и отношения с контрагентами – на уровне сегодняшнего дня. И обязательно в сочетании с управленческой отчетностью. Если панель управления неразборчивая, приборов мало, а их показания невнятны – делайте выводы, господа. Если панель большая, показаний много и ярких, но они противоречат друг другу – это тоже повод задуматься. Какова система управления в компании? Что с учетной системой? Какие показатели и почему используются для принятия решений?
Интересно, что проблемы с трансмиссией иногда выявляются не при ответе на вопрос о трансмиссии, а именно здесь. Это случается, когда у компании нет особенных проблем с денежными потоками, но много трудностей сосредоточено в сфере оперативного управления. Вроде с передачей импульса все нормально, но вот с получением показаний приборов беда. И еще одна беда – довести сведения о показателях до тех, кто за них должен отвечать… Тут уже от консультанта зависит, как он интерпретирует эту информацию. Мы можем только посоветовать опираться на определения: если обсуждается превращение импульса в действие, это трансмиссия, а если принятие решений о достижении цели, то орган управления.
Рис. 12. Слабая трансмиссия косвенно.
Комментарий автора: На этом рисунке художник воплотил представления о бизнесе владельца процветающей фирмы. Компания работает в условиях, похожих на репетицию рая: высокая наценка при незначительной конкуренции. Но ее первое лицо мысленно видит свой корабль большим, предельно вооруженным… в мирном море при ясной погоде. От кого он защищается? Откуда ждет нападения? Насколько оправдана угроза усиления конкуренции, не дует ли он на холодное? Сколько ресурсов тратится на защиту от несуществующих врагов? Какие это ресурсы? Все это есть смысл обсудить внимательно.
И еще интересная деталь – капитан корабля вынужден отдавать команды в банальный рупор, как пират 17 века. Это иллюстрация того, как проблемы с трансмиссией прозвучали при ответе на вопрос об органе управления.
От панели управления очень естественно перейти к тому, а управляем ли автомобиль в принципе и едет ли? Это уточнит предыдущие ответы и покажет типичную для предприятия скорость работы: быстро едущий автомобиль характеризует бизнес как динамичный, активный, в хорошо проявленных случаях движения – как развивающийся. Если автомобиль едет медленно, можно заподозрить слабую мотивацию персонала и, соответственно, потерю стимулов к труду и развитию.
Не так редко рассказ о движении автомобиля указывает на основные страхи руководителя: он боится остановки, аварии, нехватки топлива, слишком быстрого разгона, дефектов конструкции и т. д.
Получить дополнительную информацию для оценки темпов работы и роста можно, спросив о других автомобилях на дороге, которые – нетрудно догадаться! – ассоциируются с конкурентами. Как они себя ведут на дороге? Может, тут просто принято ездить медленно? Допустим, дорога совсем плохая – ухабистый проселок. Обычно дорога отражает состояние рынка и принятой технологии: стадия внедрения, технология только начала развиваться, покупатель не вовлечен, моды на товар нет и т. д. На этих этапах тестирования консультанту уже принципиально важно соотносить одни ответы с другими72: так, если дорога отличная, а машин мало, то почему? Что им мешает двигаться, могут ли они появиться внезапно? Если, напротив, дорога не блеск, а машин много, то что их сюда влечет? Неужели больше ездить негде?
К сожалению, нельзя указать наперед, какими могут быть ответы и их комбинации, а потому нельзя дать исчерпывающих рекомендаций на этот счет; но самый факт констатации противоречий очень полезен. Как бы ни был силен метод свободных ассоциаций, искажения восприятия действительности руководителем он улавливает, но не исправляет.
Зато поведение других машин (читай: конкурентов) руководитель оценивает без искажений: если на данном рынке принято джентльменское поведение, тем более – существуют явные или неявные соглашения о разделе рынка, другие машины будут отличаться исключительно вежливой ездой. Мешают, подрезают, заезжают на встречную полосу – всему этому есть понятное, ясное объяснение.
Пейзаж вдоль дороги тоже не обманывает: он показывает, как руководитель оценивает общее состояние над-рынка: более крупного, чем его узкий рынок, или экономики страны в целом. Скажем, руководители бизнеса, связанного с общественным питанием, все как один описывают окрестности как весьма живописные (любовь приходит и уходит, а кушать хочется всегда), даже если их собственный маршрут пролегает по фронтовой дороге. И наоборот: превосходное шоссе может быть окружено холодными скалами: вполне оправданная ассоциация владельца процветающего частного ВУЗа в развивающейся стране с печальной демографической ситуацией. Шоссе, увы, ведет в никуда: перед ВУЗом маячит проблема сокращения численности студентов из-за падения рождаемости в начале 90-х годов.
