Алена Бриллиантова - Невозможное - возможно!
Генри Форд становился банкротом дважды до своей великой победы, «Модель Т. Линкольн» проигрывала все автогонки, в которых участвовала. Он упорствовал до тех пор, пока не победил в одной из них, а случилось это, когда ему было шестьдесят лет. Тед Тернер сказал: «Никогда не теряйте мужества и никогда не бросайте начатого. Пока ты не сдался – ты не побежден».
Хонда дал краткий философский совет всем будущим инноваторам: «Предприниматели должны быть готовы ставить перед собой неправдоподобные цели и должны быть готовы к поражениям». Хонда, как и Эдисон, считал каждую неудачу ступенью, приближающей его к грандиозному успеху, не важно, какой ценой.
«Многие люди мечтают об успехе. Я считаю, что успех может быть достигнут только через повторяющиеся неудачи и самоанализ. Фактически успех – это только 1 процент вашей работы, а остальные 99 процентов – это неудачи» (Соичиро Хонда, из речи во время получения почетной докторской степени в Мичигане в 1974 году).
«Вот это да! – подумал Влад. – Какое железное упорство в достижении цели! Настойчивость, очевидно, не менее важна для успеха, чем талант! Ведь мир полон талантливых и образованных неудачников... В этой жизни побеждают только упорные и сильные духом люди!»
Влад отвел взгляд от монитора и посмотрел в окно. Напротив было какое-то офисное здание. Из него вышли двое мужчин, одетые в строгие элегантные костюмы и не менее эффектные галстуки. Они о чем-то оживленно беседовали, а затем сели в машину и уехали.
Влад смотрел вслед этой машине и думал: «Почему некоторые всю жизнь не могут свести концы с концами, в то время как у других все идет „как по маслу“? Почему я должен кое-как перебиваться „с хлеба на воду“, в то время как они комфортно разъезжают на „лексусе“? Хотя, кто сказал, что я должен?... Я никому ничего не должен. И я не обязан быть бедным. Если меня не устраивает такая судьба, то я должен сам что-то изменить в своей жизни. Иначе придется прозябать и перебиваться до самой старости».
Влад отвел взгляд от окна и продолжил чтение биографии Соичиро Хонды.
Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один прекрасный день стать владельцем автомобиля. Вряд ли он тогда предполагал, что не просто будет иметь автомобиль, а станет одним из титанов производящей их индустрии. Хонде было предначертано судьбой повлиять на промышленность мотоциклов и автомобилей больше, чем кому-либо другому в мире.
Его влияние заключалось в радикальном изменении не только продукции, но и всего рынка данного товара. Исключительно «на его совести» создание мотоцикла, который получил такое широкое признание в обществе, что послужил образованию нового обширного сегмента рынка. Продукция Хонды была предназначена как для женщин, так и для мужчин и рассчитана на средний класс, который никогда ранее не принимали в расчет производители.
Сила Хонды была в технической элегантности, красоте дизайна и рыночной интуиции. Он не имел ни инженерной подготовки, ни опыта (окончил только восемь классов). Он ничего не знал о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве; дитя аграрной Японии, Хонда не имел представления о большом бизнесе и международной торговле. Он достиг успеха вопреки оппозиции «дзайбацу» (японские конгломераты), которые считали его аутсайдером и бунтарем. Не только японцев ошеломил его успех, – то же самое можно сказать и о немцах, которые владели рынком для богатых, и об американцах, которым принадлежали все остальные рынки.
Элегантные решения, предложенные Хондой для сложных проблем, основывались на следовании более простыми путями. Это свойственно и другим великим инноваторам мира. У него не было образования, он не знал всех технических нюансов, что и позволило ему идти эмпирическим путем «проб и ошибок», так же как Эдисону. К началу 80-х Хонда стал третьим в числе крупнейших производителей автомобилей в Японии, а к концу 80-х – третьим в мире. Уже в 60-х он доминировал в производстве мотоциклов (70 процентов рынка), в 1990 году он выпускал более трех миллионов мотоциклов в месяц и до сих пор удерживает 60 процентов всего мирового рынка. Неплохо для человека с восьмиклассовым образованием, у которого была мечта и, кроме того, упорство, чтобы воплотить ее в жизнь.
«Удивительно! – подумал Влад. – У Соичиро не было высшего образования! Но это не помешало ему достичь фантастического успеха! Невероятно, но факт. А ведь миллионы людей оправдывают свое безденежье именно недостатком образования. Очевидно, если у человека есть большая страстная мечта и такое же страстное желание ее достичь, а также железное упорство и сильная вера, то для него НЕВОЗМОЖНОЕ СТАНОВИТСЯ ВОЗМОЖНЫМ!»
Влад продолжил читать далее.
Джордж Гилдер считает Хонду «уникальным, самым блестящим и успешным предпринимателем в автомобильной промышленности после Генри Форда». Британская газета «Санди таймс» в своем автообзоре в 80-х писала: «Точность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждого инженера, с которым мне доводилось говорить». Хонда осуществил еще один «невозможный» прорыв, доказав специалистам, что они ошибаются, утверждая, что американские рабочие не способны собрать высококачественную машину на уровне японцев. В середине 70-х он построил завод в Мерисвилле, штат Огайо, и уничтожил этот миф, выпустив машину, абсолютно соответствовавшую качественным стандартам модели японской сборки.
Именно эта машина – «Хонда Аккорд» – в конце 80-х стала самой продаваемой машиной в Америке и удерживает этот статус в 90-х. И благодаря ей Хонда стал первым японским руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной промышленности.
Соичиро Хонда был первенцем в очень бедной семье, жившей в японской аграрной провинции Хамаматсу. Он родился 17 ноября 1906 года невдалеке от Акио Морита, основателя «Сони». Морита родился в богатой семье, владевшей теннисными кортами и другими преимуществами, а Хонда был сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя причастность к спортивному транспорту во многом определила будущий интерес Хонды к мотоциклам. Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте.
Прочитав эти строки, Влад оторвался от монитора. Он посмотрел в окно, куда-то вдаль, как будто пытаясь представить себе маленького Соичиро Хонду, худого и голодного ребенка, чьи пятеро братьев и сестер умерли от голода... «Пройдя через такое невыносимо трудное детство, Соичиро мог бы стать бомжом, пьяницей, неудачником. Но вопреки всему он стал выдающимся лидером и достиг всемирного признания! НЕВОЗМОЖНОЕ – ВОЗМОЖНО! Стоит только захотеть!» – подумал Влад и продолжил чтение.
Соичиро был бедным учеником и часто прогуливал школьные занятия, поскольку ненавидел формальный процесс обучения, который предлагала школа. Он предпочитал технику экспериментирования и всегда лучше учился на своем опыте и ошибках. Он всегда любил машины и механические устройства и был буквально загипнотизирован, когда, будучи еще ребенком, впервые увидел автомобиль. Вот цитата из его биографии: «Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной... Я был глубоко взволнован... Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленьким, у меня родилась идея, что когда-нибудь я сделаю машину сам».
В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина «Дрим» («Мечта»), представленная в 1950-м, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель «Супер Клаб», запущенная в 1955-м в Японии и в 1957-м в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: «Лучшие люди ездят на “хонде”». Благодаря этим уникальным продуктам, сопровожденным впечатляющей рекламной кампанией, Хонда добился устойчивого успеха и изменил эту промышленность, которая одно время находилась в застое.
К 1963 году «Хонда» стала доминирующей силой в бизнесе мотоциклов практически в каждой стране мира, повергнув «Харлей-Дэвидсон» и итальянские компании, производящие мотоциклы, в пыль. Хонда был тем человеком, который превратил индустрию мотоциклов в рынок с ежегодным оборотом 3 миллиарда долларов. Его оригинальные идеи в дизайне и маркетинге явились катализатором, который изменил имидж мотоцикла от атрибута людей в «черных кожаных куртках», культивированного «Харлей», до «веселого семейного средства передвижения для среднего класса».
«Хонда» первой стала производить подобную продукцию, и поэтому мы утверждаем, что именно она изменила индустрию и доминирует в ней в такой степени, какой не могла добиться ни одна фирма в мире, ни до ни после. Укрепив позиции в индустрии мотоциклов, энергичный и амбициозный Хонда решил покорить автомобильный рынок и сделал ставку на гоночные машины. Первая гоночная машина дебютировала в 1962 году. Японское министерство международной торговли и промышленности говорило ему, что Японии не нужен еще один производитель автомобилей. Хонда в своем неподражаемом стиле проигнорировал их, как в свое время и рыночных экспертов, предсказывавших ему скорое поражение.
