Дмитрий Дегтев - «Ишак» против мессера. Испытание войной в небе Испании 1936-1939
107
Ирвинг Д. Взлет и падение люфтваффе. Жизнь фельдмаршала Эрхарда Мильха. М.: Яуза, 2006. С. 361.
108
Табачный король, владелец знаменитой табачной компании Tabakfabrik Joh. Pet. Raulino & Comp. В это время его капитал составлял более 20 миллионов RM.
109
После Второй мировой войны они легализировали свои отношения и сочетались браком.
110
Правление компании составили: Отто Штромейер — председатель; Пауль Риппель, Ф. Сканкони и Хелльманн — члены правления; Фриц Хилле и Вилли Мессершмитт — коммерческие директора.
111
Управление «С» (техническое) рейхсминистерства авиации.
112
В настоящее время используется термин «истребитель завоевания превосходства в воздухе».
113
Майор Виммер.
114
Мессершмитт не совсем точен. С октября 1933 года Вефер занимал должность начальника Командного управления RLM — прообраза Генштаба люфтваффе (преобразован в Генштаб уже после гибели Вефера 1 августа 1936 года).
115
Из интервью журналу «Шпигель» (1964. Январь. № 3. С. 34).
116
Имеется в виду гоночный М-29.
117
Ishoven А. van. Messerschmitt Bf-109 at war. Ch. Seribner's Sons, 1971. Р. 24.
118
Kosin R. Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge, Die deutsche Luftfahrt. В. 4. KoЬlenz, 1983. S. 108.
119
В начале 1935 года изменилась схема обозначения самолетов-прототипов. Вместо буквенного кода начали использовать буквенно-цифровой код. Поэтому если в 1934 году были заказаны прототипы Bf-109a, Ь и с, то испытания проходили уже самолеты под обозначением Bf-109V-1, V-2 и V-3.
120
Обе машины оснащались рядными двигателями жидкостного охлаждения. Ar-80 — свободно-несущий низкоплан довольно чистых аэродинамических форм с трапециевидным крылом типа «обратная чайка». На этом фоне весьма «старомодно» выглядело неубирающееся шасси в обтекателях, открытая кабина и полотняная обшивка хвостовой части фюзеляжа.
Разработка «Фокке— Вульфа» отличалась большей оригинальностью. FW-159 являлся подкосным высокопланом-парасолем с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Это шасси и стало ахиллесовой пятой новой машины. При первой же посадке оно «сложилось», самолет потерпел аварию и больше не восстанавливался.
Ar-80 пережил своего конкурента всего на несколько дней. На раннем этапе испытаний он также попал в аварию и не подлежал ремонту. «Фокке-Вульф» и «Арадо» занялись постройкой прототипов-дублеров. Впрочем, министерству авиации и так было ясно, что из обоих проектов вряд ли выйдет толк. В соответствии с тенденциями развития истребительной авиации конструкция Ar-80 морально устаревала уже через год-два, следовательно, запускать его в серию не имело смысла. Да и «Фокке-Вульф» из-за своей экзотичной схемы смотрелся бесперспективно. Нагромождение стоек и подкосов увеличивало аэродинамическое сопротивление и не позволяло достичь высоких скоростей.
121
Со временем выпуск Bf-109 был налажен на заводах «Фокке-Вульф» (Бремен), «Физелер» (Кассель), «Дорнье» и «АГО» в Ошерслебене.
122
Неофициальное обозначение серии. Серия «А» получила название «Антон», «В» — «Берта», «С» — «Цезарь», «D» — «Дора», «Е» — «Эмиль», «F» — «Фридрих», «G» — «Густав» и «К» — «Карл».
123
Гагин В.В. Воздушная война в Испании. Воронеж: Издательский литературный дом «Воронежский альманах», 1998. С. 5.
124
Вместе с Bf-109 был отправлен и He-112V-6. Кроме них обкатку в Испании прошел целый ряд и других новейших боевых самолетов Германии, в том числе: He-111B, Do-17E, Ju-86D, Ju-87A и Hs-123A.
125
Не-51В, на которых воевали летчики легиона «Кондор», уступали республиканским истребителям советского производства И-15 и И-16 и не могли догнать даже бомбардировщик СБ-2.
126
Trautloft H. Als Jagdflieger in Spanien. Aus dem Tagebuch eines Legionars. Berlin о. J., 1986. S. 81.
127
Эта победа не подтверждается данными о потерях самолетов республиканцев.
128
Бортовое обозначение состояло из двух цифр, разделенных черным кругом, при этом 6 — код идентификации типа, 2 — персональный код самолета.
129
Георгий Нефедович Захаров родился 24 апреля 1908 года. В советской армии с 1930 года. Окончил 7-ю военную школу летчиков в Сталинграде, затем служил в 109-й авиаэскадрилье Киевской авиабригады. В 1936 году старшим лейтенантом, добровольцем отправился в Испанию, где одержал шесть побед и четыре в группе. Затем воевал в Китае. В действующей армии с июня 1941 года. Комдив 43-й, потом 303-й ИАД, генерал-майор авиации. К апрелю 1945 года совершил 153 боевых вылета и одержал 10 побед. Указом от 19 апреля 1945 года Захарову было присвоено звание Героя Советского Союза.
130
Захаров Г.Н. Указ. соч. С. 60―62.
131
Имеется в виду VК/88.
132
Beaman J. & Campbell J. Messerschmitt Bf— 109 in action. Р. 1. Squadron/signal publications, inc, 1980. Р. 5.
133
Все воевавшие в армии республиканцев самолеты советской конструкции франкисты называли «по-американски»:
Поликарпов И-15 — истребитель «Кертисс», или просто «Кертис»;
Поликарпов И-16 — истребитель «Боинг», или просто «Боинг»;
Туполев СБ-2 с моторами М-100 — бомбардировщик «Мартин», или просто «Мартин».
Скорее всего, американское происхождение названий советских самолетов связано с высокомерным отношением к технике, сконструированной в СССР. Считалось, что в лучшем случае русские способны скопировать западные образцы. К тому же был широко известен факт лицензионного производства американских двигателей в СССР. Псевдоэксперты решили, будто И-15 является копией американского истребителя «Кертисс» «Хок 11», а И-16 — копией самолета «Боинг» Р-26. «Экспертов» даже не смутило наличие у И-16 убираемого шасси и отсутствие расчалок. Аналогично, СБ-2 стал «копией» бомбардировщика «Мартин» В-10. В свою очередь, республиканцы не спешили обнародовать факты получения советской авиационной техники. Известен случай, когда опубликованный в мадридской газете снимок СБ, отретушированного под В-10, послужил поводом для международного скандала — США официально не поставляли военную технику в Испанию.
134
Иванов С.В. Асы люфтваффе. Пилоты Bf-109 в Испании// Война в воздухе. № 37.
135
Иванов С.В. Указ соч.
136
Там же.
137
Маслов М. Истребитель И-16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2.
138
Иванов С.В. Указ. соч.
139
Иванов С.В. Указ. соч.
140
Иванов С.В. Указ. соч.
141
Иванов С.В. Указ. соч.
142
Иванов С.В. Указ. соч.
143
Эта победа не подтверждается никакими другими данными, по всей видимости, Хардер лишь подбил республиканский И-16.
144
Иванов С.В. Указ. соч.
145
К концу 1937 года националисты располагали 13 эскадрильями (по 9 машин) CR-32.
146
Иванов С.В. Указ. соч.
147
Там же.
148
На конец 1937 года в распоряжении республиканских ВВС имелось 12 истребительных эскадрилий по 12 самолетов. На вооружении шести из них находились И-16, четыре эскадрильи имели бипланы И-15, а в двух других на вооружении стояли французские и американские машины.
149
Иванов С.В. Указ. соч.
150
Маслов М. Истребитель И-16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2. С. 16.
151
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 138. Л. 7.
152
Маслов М. Истребитель И–16 // Приложение к журналу «М-Хобби». М.: Армада, 1997. Вып. 2. С. 16.
153
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 138. Л. 7.
154
