В. Гусева - Регионоведение: конспект лекций
Новая лесопромышленная база сейчас создается в зоне, примыкающей к трассе Байкало-Амурской магистрали.
Больше всего древесины – свыше 40 % – заготовляет Хабаровский край (он дает более 40 % пиломатериалов, 70 % клееной фанеры и более 20 % картона), почти 20 % – Приморский и примерно по 10 % – Сахалин, Амурская область и Якутия. Вырубаются главным образом лиственница, ель, кедр и пихта, а в Приамуье и Приуссурье – и широколиственные леса; крайне мало используются мелколиственные леса.
Среди лесных товаров, вывозимых из Хабаровского края, нужно прежде всего назвать стандартные дома, фанеру, тару, паркет, хвойно-витаминную муку, кормовые дрожжи, этиловый спирт и углекислоту.
В Приморском крае значительный рост заготовки древесины, производства пиломатериалов, фанеры, древесно-волокнистых и древесно-стружечных плит произошел в 1970-1980-е гг. Приблизительно тогда вошли в действие новые мощности на Иманском деревообрабатывающем комбинате, Артемовском и Иманском лесозаводах, Уссурийском деревообрабатывающем комбинате. Такие города, как Лесозаводск и Иман, стали центрами деревообработки. Их продукция – пиломатериалы, фанера, мебель, паркет, сборные дома, бочки, ящики, лыжи, древесностружечные и древесно-волоконные плиты – пользуется большим спросом.
Около 2/3 древесины и изделий ее переработки отправляется в другие районы и на экспорт в Японию, на Кубу (в 1993–1995 гг. поставки на Кубу значительно снизились), в Австралию и другие страны.
В составе комплекса машиностроения и металлообработки представлены крупные отрасли индустрии района. На их долю приходится 1/5 стоимости производимой промышленной продукции и почти 1/3 промышленно-производственного персонала. Собственно машиностроение развито лишь в Приморском и Хабаровском краях и в Амурской области, в остальных областях и Якутии налажены ремонтное дело и производство некоторых запасных частей для машин и техники местного хозяйства.
Наибольшее развитие получили судостроение и судоремонт, прямым образом связанные с рыбной промышленностью, морским и речным транспортом. Судостроительные и судоремонтные предприятия есть в морских и речных портах района.
На них строятся малые и средние рыболовные суда и ремонтируются крупные. Развиваются отрасли машиностроения по производству и ремонту техники для рыбной, горной и лесной промышленности. Предприятия этого профиля имеются во Владивостоке, Хабаровске и некоторых других городах.
Промышленность строительного комплекса представлена цементными заводами в Приморском и Хабаровском краях и Сахалинской области, заводами железобетонных конструкций и строительных деталей главным образом в крупных городах, предприятиями по производству стройматериалов.
Однако масштабы развития отрасли пока недостаточны. Особенно большое значение здесь приобретает создание крупных баз промышленности строительных материалов в связи с опережающими темпами программы жилищно-бытового строительства в целях значительного улучшения жизни населения района и закрепления притока новых переселенцев.
На северо-востоке Сахалина – от Охи до Катангли – добывается нефть.
Отсюда по двум нефтепроводам она поступает на нефтеперерабатывающие заводы Комсомольска-на-Амуре и Хабаровска. Но размеры добычи нефти на острове невелики и далеко не удовлетворяют потребности района.
Поэтому много нефти и нефтепродуктов на Дальний Восток завозится из Западной Сибири. Успешно решаются проблемы добычи нефти и газа на шельфе острова Сахалин.
В перспективе на Дальнем Востоке предстоит осваивать не только шельф Сахалина, но и другие участки Охотского моря, в частности шельф Магаданского побережья и западного побережья Камчатки. Нефтеносные структуры обнаружены в Беринговом море. Высокую прогнозную оценку запасов углеводородного сырья имеет шельф арктических морей.
Для перспективного развития топливно-энергетического хозяйства района большое значение приобретает освоение Лено-Вилюйской газоносной провинции, природный газ которой уже поступает в Якутск. Нефтегазоносный Сахалин связан с материком (в дополнение к действующему нефтепроводу) еще и газопроводом Оха – Комсомольск-на-Амуре.
Основные электроэнергетические мощности Дальнего Востока сосредоточены в южной части района, где они соединены в общую энергосистему. Энергоузлы северных территорий работают изолированно, отличаются меньшей мощностью и обеспечивают локальных потребителей. Среди действующих электростанций преобладают ГЭС и ТЭЦ в южной части района.
Наиболее крупная ГЭС – Зейская (1,3 млн кВт). Осуществляется строительство самой крупной ГЭС в районе – Бурейской (2 млн кВт). Продолжается создание каскадов ГЭС на Вилюе и Колыме. На севере работает первая у нас АТЭЦ – Билибинская, а также Паужетская геотермальная электростанция на Камчатке.
Перед народным хозяйством Дальнего Востока поставлена задача полностью удовлетворять свои энергетические потребности за счет собственных ресурсов.
5. Агропромышленный комплекс
В комплексном развитии Дальнего Востока важная роль принадлежит сельскому хозяйству. Основные сельскохозяйственные угодья здесь расположены в Среднем Приамурье, Приуссурье и на Приханкайской равнине, на их долю приходится 95 % посевной площади района.
Вся посевная площадь Дальнего Востока составляет почти 3 млн га, в том числе под зерновыми культурами занято примерно 40 %, под соей – 35 %, под картофелем и овощами – 6 %-7%, под кормовыми – 15–20 %.
Дальний Восток – основной район производства сои. На его долю приходится свыше 90 % всех наших посевов этой ценной культуры. В южной части региона всюду выращиваются картофель и овощи, население Приморского края и Амурской области полностью обеспечивается этими продуктами за счет местного производства, но в целом по району потребности населения в этих культурах пока еще полностью не удовлетворяются. Дальневосточная тайга, главным образом горные районы, богата пушным и другим промысловым зверем.
Охотничий промысел и звероводство особенно развиты в северных районах, по всему Сихотэ-Алиню и на Сахалине.
Организованы звероводческие фермы по разведению соболей, песцов, серебристо-черных лисиц, кабарги и изюбра.
Транспорт и экономические связиХозяйственное развитие района в огромной степени зависит от ускоренного развития транспорта, так как редкая заселенность требует активного функционирования внутрирайонных связей, основанных на тесном взаимодействии различных видов транспорта. В Дальневосточном районе функционируют все существующие виды транспорта, но основную роль играет железнодорожный.
На его долю приходится до 80 % перевозимых грузов.
В значительном объеме межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов Дальневосточного района осуществляются морским транспортом.
Плавание в суровых арктических морях обеспечивается с помощью ледоколов. К Северному морскому пути примыкает река Лена, образующая транспортную перемычку между железнодорожной магистралью и морским путем вдоль берегов Северного Ледовитого океана.
Совершенно иной режим работы морского транспорта Тихоокеанских морей. Практически круглый год осуществляются внутрирайонные и международные перевозки по Японскому и Берингову морям.
Главными грузами в перевозках по Дальневосточному району являются лес, уголь, строительные материалы, нефть, рыба и продовольственные товары.
Крупнейшие порты этих морей Тикси, Ванино, Петропавловск-Камчатский, Нагаево (Магадан), Владивосток, Находка, Советская Гавань.
Автомобильными дорогами район обеспечен слабо. Но в районах, оторванных от других транспортных путей, значение автотранспорта велико.
Для дальних перевозок есть несколько крупных автомагистралей, например, с юга в Республику Саха ведет дорога Невер – Алдан – Якутск. Самая северная дорога проходит от Якутска до Магадана. Большое транспортное значение имеет дорога Хабаровск – Биробиджан, Колымский тракт.
Помимо автомагистралей на севере района есть множество автозимников и дорог местного значения. Более развита сеть автомобильных дорог в южных районах Дальнего Востока.
Огромно для Дальнего Востока значение воздушного транспорта как для связей с другими районами России, так и для внутрирайонных перевозок (особенно для пассажироперевозок).
Самолетами и вертолетами осуществляются связи с труднодоступными районами. На огромных пространствах севера Дальнего Востока наряду с другими видами транспорта сохраняется олений транспорт.
ЛЕКЦИЯ № 17. Восточно-Сибирский экономический район
Территория Восточной Сибири простирается от берегов Северного Ледовитого океана до границы с Монголией, от Енисея до верховьев Амура. Район занимает территорию 4,1 млн км2, 24 % площади РФ, численность населения – 9,2 млн чел., его плотность – 2,2 чел./км2. В его состав входят республики Бурятия, Тува, Красноярский край, Иркутская и Читинская области.
