Михаил Иванюков - Основы безопасности жизнедеятельности
Пожары на крупных промышленных предприятиях подразделяются на два вида:
1) отдельные (пожары в здании или сооружении);
2) массовые (совокупность отдельных пожаров, охвативших более 25% зданий).
Причины и возможные последствия аварий на ПВОО
Аварии на ПВОО, связанные с сильными взрывами и пожарами, могут привести к тяжелым социальным и экономическим последствиям. Вызываются они взрывами емкостей и трубопроводов с легковоспламеняющимися и взрывоопасными жидкостями и газами, коротким замыканием электропроводки, взрывами и возгоранием некоторых веществ и материалов. Наиболее опасны пожары в административных зданиях, так как внутренние стены и потолочные плиты облицованы панелями из горючего материала. Нередки пожары от возгорания горючих материалов при перевозках (это часто связано с изношенностью цистерн и оборудования на них). Во время пожаров со взрывами и без них на железнодорожном транспорте обрываются провода, из-за чего парализуется все движение.
При массовых пожарах возникает чрезвычайная ситуация, о которой немедленно оповещается население, проживающее вблизи основного очага пожара, проводится полная эвакуация.
В последнее десятилетие увеличилось число пожаров в школах, интернатах, больницах, общежитиях, увеселительных заведениях и других местах. За этот же период участились пожары на военных объектах, в частности на складах хранения боеприпасов, при этом были взрывы боеприпасов и гибель людей. Эти пожары происходили по разным причинам: из-за неисправности электропроводки, ветхости зданий, неправильной эксплуатации нагревательных приборов (каминов в холодное время года) и т.д. Большие людские потери случались из-за наличия железных решеток на дверях и окнах, отсутствия запасного безопасного выхода из зданий и т.д.
Правила безопасного поведения при пожаре и угрозе взрыва:
1) сообщить о пожаре в пожарную охрану, добровольную пожарную дружину;
2) оповестить рабочих и служащих, а также население, проживающее вблизи очага пожара;
3) задействовать план эвакуации, открыть запасные двери;
4) немедленно использовать первичные средства тушения пожара (огнетушители);
5) не допустить распространения огня, задействовать пожарные гидранты, стационарную систему пожаротушения;
6) аварийно остановить производство, отключить вентиляцию, электрооборудование, перекрыть подачу масла и других горючих жидкостей, слить их в аварийные емкости;
7) встретить пожарные подразделения и сообщить им, где могли остаться люди и как до них добраться;
8) совместно с подразделениями РСЧС извлечь людей из завалов;
9) совместно с подразделениями РСЧС вывести людей в безопасное место, проверить, все ли люди эвакуированы, оцепить район аварии, помочь людям, оказавшимся в горящих зданиях и задымленных помещениях.
6.2.4. Чрезвычайные ситуации при авариях на гидротехнических сооружениях. Последствия аварий на них
Гидротехнические сооружения (ГТС) классифицируются:
1) по месту расположения:
а) наземные (прудовые, речные, озерные, морские);
б) подземные (трубопроводы, туннели);
2) по характеру и цели использования:
а) водно-энергетические;
б) для водоснабжения;
в) мелиоративные;
г) канализационные;
д) водно-транспортные;
е) декоративные;
ж) лесосплавные;
з) спортивные;
и) рыбохозяйственные;
3) по функциональному назначению:
а) водопроводные сооружения, создающие напор или разность уровней воды перед ГТС и за ним – плотины, дамбы;
б) водопроводящие сооружения (водоводы), служащие для переброски воды в необходимые заданные пункты – каналы, туннели, лотки, трубопроводы, шлюзы, акведуки, водосбросы;
в) регуляционные (выправительные) ГТС, предназначенные для улучшения условий протекания водотоков и защиты русел и берегов рек – щиты, дамбы, полузапруды, берегоукрепительные, льдонаправляющие ГТС;
г) водосбросные ГТС, служащие для пропуска излишков воды из водохранилищ, каналов и напорных бассейнов.
В особую группу выделяют специальные ГТС:
1) для использования водной энергии – здания ГЭС, напорные бассейны;
2) для водного транспорта – судоходные шлюзы, бревноспуски;
3) мелиоративные – магистральные и распределительные каналы, шлюзы-регуляторы;
4) рыбохозяйственные – рыбоходы, рыболовные пруды.
Комплексные ГТС, объединенные общей целью эксплуатации, в которых сочетаются и плотины, и каналы, и шлюзы, и энергоустановки (генераторы), называют гидроузлами.
Причины и виды аварий ГТС
На ГТС постоянно воздействуют водный поток, колебания температур, льды, насосы, статические и гидродинамические нагрузки, происходят истирание поверхности, коррозия металлов, выщелачивание бетона, гниение деревянных конструкций (или их истачивание живыми организмами). Поэтому со временем растет вероятность разрушения того или иного сооружения и затопления водой прилегающей территории, т.е. возможно возникновение чрезвычайной ситуации.
Размещение таких объектов повышенного риска в черте крупных населенных пунктов и их разрушение могут привести к катастрофическому затоплению обширных территорий, значительного числа населенных пунктов, массовой гибели людей, разрушению зданий и различных сооружений – гражданских и промышленных, военных объектов и др.
Разрушение (прорыв) ГТС происходит в результате действия сил природы (землетрясений, ураганов, размывов плотин, износа и старения оборудования) или воздействия человека (нанесение ударов ядерным или обычным мощным оружием), а также из-за конструктивных дефектов или ошибок проектирования.
В зависимости от масштабов и последствий затопления в результате разрушения ГТС различают:
1) катастрофическое затопление;
2) прорывной паводок;
3) затопление, повлекшее смыв плодородных почв или отложение наносов на обширных территориях.
Прорыв гидротехнических сооружений происходит также при длительных ливневых дождях из-за заполнения водохранилищ выше критического уровня с прорывом защитных дамб (валов). При этом возникает чрезвычайная ситуация, связанная с угрозой затопления близлежащих населенных пунктов и нарушения условий безопасной жизнедеятельности. В таких ЧС оповещается население по всем каналам связи, теле– и радиовещания, мобилизуются подразделения РСЧС, проводится эвакуация из зоны ожидаемого затопления.
Чрезвычайные ситуации на ГТС такого вида случаются нередко в Краснодарском крае, где имеются ирригационные системы и водохранилища, из которых вода используется для полива рисовых полей. Серьезный случай с чрезвычайной ситуацией на ГТС имел место летом 2003 г. в Краснодарском крае с весьма значительным экономическим ущербом.
Последствиями гидродинамических аварий на ГТС являются:
1) повреждение и разрушение ГТС и гидроузлов и кратковременное или долговременное прекращение выполнения ими своих функций;
2) поражение людей и разрушение разного рода сооружений волной прорыва ГТС;
3) затопление обширных территорий с возникновением чрезвычайных ситуаций и развертыванием подразделений РСЧС, оснащенных спецтехникой.
Основными поражающими факторами катастрофического затопления являются:
1) разрушительная волна прорыва;
2) водный поток и спокойные воды, затопляющие территорию суши и объекты.
Вторичными последствиями гидродинамических аварий на ГТС являются загрязнение воды и местности веществами из разрушенных (затопленных) хранилищ, принадлежащих промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, массовые заболевания людей и животных, аварии на транспортных магистралях, оползни и обвалы, утрата прочности зданиями и сооружениями.
Долговременные последствия связаны с остаточными факторами затопления – наносами, загрязнениями, изменением ландшафта и других элементов природной среды.
Меры по защите населения от неблагоприятных последствий аварий на ГТС:
1) уменьшение максимального расхода воды путем перераспределения стока воды во времени;
2) регулирование паводковых стоков с помощью водохранилищ;
3) укрепление и своевременный ремонт ГТС, ограждающих дамб (валов);
4) проведение берегоукрепительных и дноуглубительных работ с помощью земснарядов, подсыпка низких мест.
К оперативным предупредительным мерам относятся:
1) оповещение населения об угрозе аварий;
