Виталий Максимов - Подводный флот специального назначения
Рис. 29. Продольный разрез подводной лодки «Алюминот»: 1 — съемное ограждение над кормовым люком; 2 — надувной спасательный плот; 3 — баллоны со сжатым воздухом; 4 — поглотитель углекислоты; 5 — винт для удержания глубины; 6 — научное оборудование; 7 — иллюминаторы; 8 — носовая дифферентная цистерна; 9 — научное оборудование; 10 — кормовая дифферентная цистерна; 11 — ввод кабеля; 12 — кормовая секция с гребным электродвигателем; 13 — гребной винт; 14 — сбрасываемый свинцовый киль; 15 — рундуки; 16 — кислородные баллоны; 17 — аккумуляторная батарея; 18 — уравнительная цистерна; 19 — распределительный щит; 20 — центральный пост; 21 — гидроакустическая станция; 22 — трюмная помпа; 23 — зарядный щит; 24 — рабочий стол.
Приводами к винтам являются три электродвигателя мощностью по 5 л. с., размещенные вне прочного корпуса в специальных контейнерах, заполненных кремнийорганической жидкостью. Через расширительную цистерну контейнеры постоянно сообщаются с забортной водой. Расположение гребных электродвигателей вне прочного корпуса дает возможность сократить его объем и избавляет от необходимости обеспечивать уплотнение в местах прохода гребных валов. В качестве источника электроэнергии намечается использовать серебряно-цинковую батарею, состоящую из двух групп по 154 элемента в каждой, общим весом около 2,8 т.
«Алюминот» имеет три вида балласта: водяной (1,35 т), принимаемый в килевую часть легкого корпуса; твердый в виде стальной дроби (1,8 т), находящийся в бортовых цистернах, и сбрасываемый свинцовый киль (3,2 т). Продувание водяного балласта рационально только на глубинах менее 1450 м. Поэтому для всплытия с больших глубин используется вертикальный винт, сбрасывается дробь, удерживаемая электромагнитом, и в аварийных случаях для обеспечения экстренного всплытия отдается свинцовый киль. Время аварийного всплытия с глубины 4580 м 22 мин.
Для наблюдения прямо по курсу подводной лодки и вниз имеются иллюминаторы. Предусмотрена также установка гидролокатора с излучателями, направленными вперед, вверх и вниз, подводного телевизора, мощных осветительных ламп, средств надводной и подводной связи и различного научного оборудования общим весом около 2 т. Для взятия проб грунта и производства подводных работ устанавливается манипулятор.
Экспериментальная подводная лодка «Долфин», постройка которой начата в 1962 г. в Портсмуте (США), предназначается для участия в работах, связанных с созданием боевых глубоководных подводных лодок, выполнения океанографических исследований и использования в качестве движущейся цели при проведении противолодочных учений.
Длина «Долфин» 61 м, диаметр корпуса 5,5 м, предполагаемая глубина погружения не менее 1200 м. Корпус подводной лодки цилиндрической формы со сферическими концевыми переборками, изготовляется из стали с пределом текучести 7000–7700 кг/см2. Для движения «Долфин» предполагается использовать обычную дизель-электрическую энергетическую установку.
По данным зарубежной печати, постройка подводной лодки должна быть закончена в 1964 г.
Научно-исследовательская подводная лодка «Олвин» строится компанией «Дженерал Милз» (США) по заказу океанографического института в Вудс-Холле (рис. 30).
Рис. 30. Научно-исследовательская подводная лодка «Олвин».
Длина подводной лодки 6,1 м, вес около 10 т, максимальная скорость хода 6 уз, радиус действия 30 миль, автономность 24 ч, предполагаемая глубина погружения не менее 1850 м, экипаж 2 человека, вес научно-исследовательской аппаратуры более 500 кг.
Прочный корпус лодки с толщиной листов обшивки 30 мм размещается внутри легкого корпуса и имеет сферическую форму. «Олвин» будет иметь три винта: один для движения в горизонтальной плоскости и два для движения в вертикальной плоскости. Приводами к винтам служат электродвигатели, обладающие следующей мощностью: электродвигатель кормового винта 15 л. с., электродвигатели вертикальных винтов по 7,5 л. с. Источник электроэнергии — аккумуляторная батарея.
Регулирование плавучести и всплытия подводной лодки осуществляется с помощью балласта — стальной дроби, удерживаемой в бункере электромагнитом. Для получения положительной плавучести при аварийном всплытии предусмотрена отдача дифферентных цистерн, заполненных рабочей жидкостью — ртутью.
Для выполнения некоторых простых подводных работ на подводной лодке устанавливается манипулятор.
Малая научно-исследовательская подводная лодка «Сипан-IV», проект которой разработан компанией «Дженерал Милз» (США), рассчитана на глубину погружения 1830 м и продолжительность пребывания под водой до 12 ч. Проектный вес «Сипан-IV» 5,7 т, полезная нагрузка 91 кг, экипаж 2 человека, энергетическая установка— электродвигатель, работающий от аккумуляторной батареи.
По данным зарубежной прессы, в США в ближайшем будущем предполагают довести глубину погружения научно-исследовательских подводных лодок до 5500 м. Ведутся также работы по проектированию и строительству малых подводных лодок с автоматическим управлением.
Малая исследовательская подводная лодка «Порпоиз» с автоматическим управлением, проектируемая в США, предназначается для измерения температуры воды на различных глубинах (рис. 31).
Рис. 31. Научно-исследовательская автоматическая подводная лодка «Порпоиз».
Ее длина 3,7 м, диаметр корпуса 0,533 м.
Перед погружением «Порпоиз» спускают с корабля-носителя на воду, запускают двигатель и заполняют водой балластные цистерны. После достижения заданной глубины цистерны автоматически продуваются и подводная лодка всплывает на поверхность.
Научно-исследовательская подводная лодка «Дениза» французского конструктора Жака Моллара создана по идее известного французского исследователя глубин Жака Ива Кусто (рис. 32, 33, 34).
Рис. 32. «Ныряющее блюдце» Кусто под водой.
Рис. 33. «Ныряющее блюдце» поднимают на французское исследовательское судно «Калипсо».
Рис. 34. Расположение оборудования и экипажа в «ныряющем блюдце» (стрелкой показан фотоаппарат, которым был сфотографирован зеркальный шар, отражающий внутренность «ныряющего блюдца»).
Она предназначена для изучения рельефа дна, установки и обслуживания океанографической аппаратуры, сбора образцов грунтов и воды, осмотра подводных кабелей и трубопроводов.
«Дениза» способна погружаться на глубину 300 м и находиться на этой глубине в течение 24 ч, так как на это время рассчитан бортовой запас кислорода, предназначенный для дыхания экипажа, состоящего из двух человек.
Подводную лодку «Дениза» иногда называют «ныряющим блюдцем», так как по своему внешнему виду она напоминает два наложенных одно на другое блюдца диаметром около 3 м и общим весом около 3,5 т. Ее прочный корпус изготовлен из стали, легкий — из стеклопластика. Подводная лодка не имеет больших балластных цистерн; плавучесть ее регулируется твердым балластом, а также приемом и откачкой забортной воды из специальной балластной цистерны малых размеров. Быстрое всплытие осуществляется отдачей части твердого балласта. Для изменения дифферента подводной лодки перегоняют 75 кг ртути из одного цилиндра в другой давлением масла. Время перегонки ртути 2 сек.
Значительная часть оборудования «Денизы», в том числе электромотор, насос, аккумуляторная батарея, расположена вне прочного корпуса. Подобное размещение позволило уменьшить размеры прочного корпуса и обезопасить экипаж от вредных и взрывоопасных газов, выделяемых аккумуляторами. При проведении испытаний лодки дважды происходили взрывы аккумуляторной батареи, но люди и оборудование не пострадали.
Для движения подводной лодки применен водометный движитель, состоящий из насоса и двух сопел, приводимый в действие электродвигателем мощностью 2 л. с. Сопла сделаны поворотными, и это дало возможность избавиться от рулей. При повороте сопел создается упор водяной струи в нужном направлении, и подводная лодка совершает поворот вправо или влево, движется вперед, назад, вверх или вниз.
Для наблюдения и кино- и фотосъемки в корпусе лодки прорезаны два иллюминатора. На «Денизе» имеются навигационное оборудование, установка для очистки воздуха, фото- и кинокамеры, лампа-вспышка для освещения при фотографировании и киносъемке, гидролокатор, манипулятор типа «механическая рука» для взятия проб грунта, растений и производства некоторых несложных работ.
После серии полуторагодичных испытаний со спусками на тросе без людей, затем без троса с людьми Жак Ив Кусто заявил, что лодка превзошла все ожидания проектировщиков и строителей, прекрасно управляется и даже планируется погружение в ней подо льдами Арктики.
