Коллектив авторов - «Дни науки» факультета социотехнических систем. Выпуск II. Часть ІI
Гиндуллина С.Ф., КНИТУ, гр. 3101-51, науч. рук. доц. Медведева В.Р.
Определение спроса на грузовые перевозки и особенности их планирования (по видам транспорта)
В наши дни грузовые перевозки являются таким видом деятельности, который занимает значительную часть нашей жизнедеятельности. Перевозку можно осуществлять в любое время и нужное время, вне зависимости от объема и размеров. Существуют такие виды грузоперевозок как автомобильные, железнодорожные, авиа и другие.
Считается, что самым распространённым видом перевозки грузов являются автомобильные грузоперевозки. Этот вид грузоперевозок более удобен для ситуации, в которой доставка заключается в перемещении больших объемов груза, а так же в ситуации выполнения поставки купленного товара из магазина клиенту.
Грузовые автоперевозки в основном классифицируют по признакам, в частности по отраслевому (промышленные, строительные, сельскохозяйственные, торговли и бытового потребления и прочие), по размеру партий груза (массовые и мелкопартионные), по территориальному (межгородские, межрегиональные и т.д.), по способу выполнения, по времени освоения, по организационным и коммерческим признакам.
В связи с этим планирование грузовых авто перевозок подразумевает:
– определение стратегии развития предприятия;
– планирование деятельности на ближайшую перспективу;
– оперативное планирование производственной деятельности.
Так же можно выделить виды планирования производственной деятельности автопредприятия:
– перспективное (стратегическое) – на 3-5 лет, определяют стратегию развития автопредприятия;
– текущее – на очередной год, выработка оптимальных решений, касающихся распределения имеющегося подвижного состава для выполнения перевозок;
– оперативное (сменно-суточное) – на очередной месяц, декаду, неделю, сутки, смену, обеспечение выполнения заказов клиентуры на перевозки в заданных годовым планом объемах и номенклатуре, в установленные сроки.
В качестве исследуемого предприятия мною было выбрано ООО «ПЭК». ООО «Первая Экспедиционная Компания» (ООО «ПЭК») создана в 2001 году. Компания работает в области перевозок сборных грузов по России.
Компания «ПЭК» обладает обширной сетью филиалов, которые открыты в 84 городах страны.
Компания «ПЭК» – лидер в области перевозки грузов по России и один из самых крупных перевозчиков грузов в России, услугами которого уже воспользовались более 550 тысяч клиентов. На долю ООО «ПЭК» приходится около 40 % перевозок.
Для выявления сильных и слабых сторон компании я провела SWOTанализ. По результатам проведенного SWOT-анализа были выявлены следующие недостатки в деятельности ООО «ПЭК»:
– перебои в поставке;
– частичная порча груза;
– недостаточная реклама;
– недостаточная загрузка подвижного состава.
Перебои в поставке можно устранить с помощью GPS-мониторинга. Он выглядит следующим образом: на транспортное средство устанавливается специальное оборудование, которое позволяет отслеживать маршрут движение транспортного средства, контролировать расход топлива, осуществлять постоянную связь с водителем или экспедитором транспорта.
Частичную порчу груза можно устранить при помощи сопровождения или экспедирования. Оно включает в себя не только проверку груза в пути, но и оформление документов, и сдачу груза грузополучателю.
Для того чтобы груз был в безопасности при перевозках автотранспортом следует также позаботиться о прочности и герметичности упаковки, использовать такелаж для закрепления груза, выбирать соответствующий транспорт. Для перевозки, например, скоропортящихся товаров нанимать рефрижераторы или грузовики с изотермическими фургонами (в них поддерживается стабильная невысокая температура в течение всего пути).
Чтобы устранить следующий недостаток нужно грамотно оформить рекламу и разместить её в правильном месте (например, популярный сайт или телеканал, а также реклама на баннерах в местах массового скопления людей), реклама может увеличить спрос и соответственно принести хороший доход и затраты на неё быстро окупятся.
Недостаточную погрузку подвижного состава можно устранить при помощи осуществления попутной доставки в другие точки, одно транспортное средство используется для перевозки грузов разных отправителей. То есть получается, что в один большегрузный транспорт может быть загружен самый различный груз, который будет выгружаться в населенных пунктах по ходу следования транспортного средства, при этом будет так же осуществляться максимальная загрузка подвижного состава.
К числу возможных рисков относятся:
– рост цен на ГСМ (главным образом, на бензин);
– возрастающее конкурентное давление, попытки вытеснения с рынка;
– рост цен на ГСМ относится к числу внешних факторов воздействия на деятельность предприятия. Основной рекомендацией по решению данной проблемы является перевода подвижного состава с бензинового оборудования на газобензиновое. Также за счет выбора кратчайшего пути следования можно сократить расход топлива;
– возрастающее конкурентное давление, попытки вытеснения с рынка.
Это можно осуществить за счет внедрения системы скидок. Например, скидки для постоянных клиентов. А также путем снижения цены за счет совершенствования подвижного состава. В частности карбонового покрытия кузова и шин высокой прочности, грузовики станут легче, что поможет сократить расход ГСМ, а также поскольку шины будут намного прочнее, сократятся расходы на их замену, как минимум, в два раза.
К факторам, которые позволят улучшить организацию грузоперевозок так же можно отнести улучшение технического состояния транспорта без значительных вложений, которое будет совершенствовать управление технической службой автопредприятия.
Так же можно применить маршрутизацию. Маршрутизация перевозок является совершенным способом организации материалопотоков грузов с предприятий оптовой торговли и оказывает существенное влияние на ускорение оборота автомобиля при рациональном и эффективном его использовании.
Применение маршрутизации позволит улучшить:
– ускорение оборачиваемости автомобиля на 10 %;
– точность определения объема грузоперевозок повышается на 5 %;
– сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой на 5-10 %;
– эффективное использования подвижного состава на 5-7%;
– улучшение производительности автомобилей при единовременном понижении количества подвижного состава на 5 %;
– сокращение времени поставки продукции на 9 %.
При совершенствовании механизма планирования и организации грузовых перевозок, а также реализации вышеперечисленных факторов, которые повысят спрос на грузовые перевозки, компания «ПЭК» будет более успешно функционировать на рынке грузоперевозок.
Дикова А., КНИТУ, гр. 3181-52, науч. рук. доц. Медведева В.Р.
Моделирование процессов закупочной логистики
Функциональный цикл снабжения – логистический цикл исполнения заказа на поставку продукции производственного назначения является составной частью полного логистического цикла. Функциональный цикл снабжения или логистический цикл исполнения заказа на поставку продукции для внутрипроизводственного потребления включает в себя совокупность взаимосвязанных, взаимозависимых процессов, образующих законченный круг развития в определенном временном периоде.
Достижение точных и скоординированных действий по времени, объему, качеству, цене, надежности поставок между участниками логистической цепи невозможно без эффективной системы планирования и оперативного реагирования на изменения в функциональном цикле снабжения. В соответствии с этим возникает необходимость моделирования процессов закупочной логистики. Основная цель моделирования – максимально точный прогноз поведения процесса или системы и построение такой модели, которая приведет к наилучшему результату.
В данной исследовательской работе будет построена оптимальная модель снабжения на ОАО «Ленэнерго». Миссия компании заключается в обеспечении надежного и бесперебойного снабжения потребителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области качественной и экологически чистой электроэнергией.
Рис. 1. Модель снабжения
Деятельность отдела логистики в «Ленэнерго» стремится к снижению затрат на закупку оборудования и проведению закупочных процедур в соответствии с планом закупок. На основании данных о потерях электроэнергии в Санкт-Петербурге и Ленинградской области была построена оптимизационная модель снабжения, представленная на рис. 1.
В соответствии с построенной моделью мы приходим к выводу, что при данном распределении электроэнергии по ТЭС, наименьшие потери электроэнергии будут равны 1534004 кВт/ч.
