Александр Никонов - Предсказание прошлого. Расцвет и гибель допотопной цивилизации
В Лаосе, Бирме и Таиланде сказания гласят: боги разгневались на людей за то, что те приносили им слишком маленькие жертвы. Они наслали на строптивцев потоп, в результате которого спаслись только несколько семей – они построили большой плот… А вот во Вьетнаме люди спаслись не на плоту, а в большом деревянном сундуке. Настолько большом, что туда влезло даже по паре всех животных для последующего размножения.
Даже совсем дикие аборигены Африки и Австралии туда же! Бушмены, например, считают, что они – потомки людей, спасшихся когда-то от величайшего потопа.
Не отстают от бушменов и папуасы Океании. Коренные обитатели Гавайских островов утверждают, что мир был уничтожен наводнением, которое наслали боги. Жители Самоа придерживаются того же мнения. По их представлениям, Всемирный потоп пережили два разнополых человека, лодку которых прибило после потопа к острову Самоа.
Все народности мира, имеющие аналогичные мифы, я перечислять не буду – таких легенд более пятисот. Они существуют на всех континентах и многих островах. И это уже трудно назвать случайным совпадением. Особенно если учесть, что некоторые из мифов, как и библейский эпос, говорят о смешении человеческих языков после потопа. Раньше, мол, был у всех людей на земле один язык. А после потопа – десятки и сотни. Только Библия связывает смешение языков со строительством огромной башни, а, скажем, индейские предания не связывают, просто констатируют: после потопа люди стали говорить на разных языках. Впрочем, не все индейские предания «замалчивают» историю с башней…
Францисканец Диего Дуран оставил нам запись беседы с одним старым жителем индейского города Чолулы. Тот рассказал испанцу древнюю индейскую легенду о строительстве зиккурата: «Вначале, до сотворения солнечного света, это место, Чолула, лежало во мраке и неизвестности… Сразу после того как на востоке появился свет и взошло солнце, появились гиганты с деформированной фигурой, которые завладели землей. Очарованные светом и красотой солнца, они решили построить башню такой высоты, чтобы она доставала до неба. Они отыскали очень липкую глину и смолу и принялись за постройку… Они довели ее до немыслимой высоты, когда она уже вот-вот должна была достать до неба. Но тут разгневанный бог Небес сказал небожителям: “Видели вы этих, с земли, которые набрались наглости, чтобы построить башню, достающую до небес? Идите и спутайте их планы, ибо не должно им, с земли, живущим во плоти, смешаться с нами”. Тогда небожители налетели, словно вспышки молний, разрушили постройку, разделили строителей и разбросали их по разным уголкам земли».
Жители Месопотамии верили, что цивилизацию в долину Тигра и Евфрата принес некий Уан, пришедший с моря. А на языке майя «уан» означает «морской житель». То есть, они тоже верили, что цивилизацию к ним принесли люди, прибывшие из-за моря. Именно они научили местных дикарей уму-разуму.
И об этом надо поговорить подробнее…
Глава 2
Да, были люди в наше время! Не то, что нынешнее племя…
Вспомним греческие мифы о потопе. Там есть одна деталь, на которую вы наверняка не обратили внимания… Греки полагали, что до нас на планете проживали четыре цивилизации, уничтоженные разными катаклизмами. Предыдущее человечество, состоявшее из гигантов, было уничтожено разгневанным Зевсом с помощью потопа… Итак, наши предшественники были гигантами. О гигантах рассказывают и индейские предания. А вот что пишет Библия по поводу допотопных времен: «В то время были на земле исполины…»
Легенды других народностей планеты также говорят о превосходстве «прежних людей».
И есть у меня подозрение, что вовсе не рост имеется здесь в виду, а сила ума. Древнеиндейский эпос «Пополь-Вух» так характеризует «гигантов»: «Только лишь они одни могли исключительно называться людьми».
Почему? Ведь внешне «великаны» ничуть не отличались от современных людей: «…Они имели внешность людей, они были люди; они говорили и вели беседы, они хорошо видели и слышали, они ходили, брали вещи руками; они были хорошими и красивыми людьми, и их фигура была человеческой фигурой».
Так в чем же было их превосходство перед обычными людьми, каковыми считали себя индейцы?..
А вот в чем: «Они были наделены проницательностью; они видели, и их взгляд тотчас же достигал своей цели. Они преуспевали в видении, они преуспевали в знании всего, что имеется на свете. Когда они смотрели вокруг, они сразу же видели и созерцали от верха до низа свод небес и внутренность земли. Они видели даже вещи, скрытые в глубокой темноте; они сразу видели весь мир, не делая попытки двигаться; и они видели его с того места, где они находились. Велика была мудрость их, их зрение достигало лесов, скал, озер, морей, гор и долин. Поистине они были изумительными людьми…»
Иными словами, эти титаны ума знали о мире гораздо больше, чем индейцы, их взгляд проникал в самую суть вещей, и, не сдвигаясь с места, они могли сказать, что где находится. Словно проникали взглядом через тысячи километров.
Будто карту читали…
Любопытно, что именно знакомство с мифами древне-индейских цивилизаций позволяет понять, каким образом сотни испанских конкистадоров завоевали целый континент, где обитали отнюдь не примитивные племена, но существовала развитая цивилизация и жили миллионы людей. Да, у испанцев были лошади, которых не было у индейцев; у них были железное оружие и железные доспехи, чего не было у индейцев; конкистадоры имели «волшебное» – огнестрельное оружие… Но ведь и инки были «не пальцем деланные»!
К тому моменту, когда отряд конкистадора Писарро вступил на территорию инков, их империя простиралась от нынешнего Эквадора на севере до центрального Чили на юге. Несмотря на то что практически вся империя располагалась в высокогорье, она была связана сетью прекрасных дорог, наподобие древнеримских. Инкские дороги были, правда, поуже, поскольку строились, во-первых, в горах, что усложняло строительство на порядки, а во-вторых – в расчете на пешехода. Тем не менее две магистральные трассы параллельно тянулись с севера на юг на протяжении 3600 километров и были позвоночным столбом империи. Первая трасса шла вдоль моря, вторая бежала через Анды, прыгая через реки с помощью подвесных мостов и ныряя в прорубленные в скалах туннели. Обе «федеральные трассы» соединялись между собой многочисленными поперечными «дорогами местного значения». Общая длина дорог в империи инков составляла более 9 тысяч километров, местами дороги были вымощены подогнанными друг к другу специально обтесанными квадратными и прямоугольными камнями. Они оказались настолько хороши, что позже эти камни христиане растащили на постройку своих храмов.
Вот как описывает инкские дороги тот, кто видел их в XVI веке собственными глазами, – автор книги «История открытия и завоевания Перу» Аугусто де Сарате: «Индейцы… построили через всю Кордильеру очень широкую и ровную дорогу, взламывая и выравнивая утесы, где в том имелась необходимость, и выравнивая и поднимая дно ущелий каменной кладкой так высоко, что иногда сооружение поднималось с глубины в пятнадцать и двадцать ростов…»
Это было описание «верхней», горной дороги. А вот как тот же автор живописует тихоокеанскую трассу: «По одну ее сторону шла стена в рост человека… и все пространство дороги было чистым и лежало в тени высаженных в ряд деревьев, а с этих деревьев со многих сторон падали на дорогу их ветви, полные плодов».
Некоторые исследователи даже полагали, что инкские дороги «обладают превосходством над постройками Египта и зданиями римлян». Подобного мнения придерживался, например, знаменитый ученый-географ Александр Гумбольдт, который считал, что дороги инков по меньшей мере не уступают древнеримским. А вот испанец Гутьеррос де Санта с Гумбольдтом не был согласен: «Они были такими прямыми… и больше похожи на хорошо подметенные и вычищенные залы, нежели на королевские дороги. Это было самым великим творением, которое когда-либо видели в мире, и, без сомнений, оно превосходило все творения римлян».
Любопытно, что горные дороги инков имели даже специальные смотровые площадки на вершинах, откуда путник мог насладиться видом потрясающих горных панорам.
На самых сложных участках трассы – крутых скальных склонах – инки просто вырубали часть скалы, создавая карниз. Причем инкские инженеры, несмотря на сложный рельеф, умудрялись проводить дорогу по кратчайшей геодезической кривой.
Через каждые 20 миль были организованы постоялые дворы. Причем, поскольку дороги были созданы для военных целей – войска перебрасывать, эти постоялые дворы представляли собой, по сути, огромные склады с запасами продовольствия, вооружения и амуниции. Они строились в любых условиях – в пустынях, в заболоченных местах, низинах, на высотах более 4 тысяч метров… Бескомпромиссно: надо – будет!..
