Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль) - Газета "Своими Именами" №46 от 12.11.2013
Вот о чем показывать надо! Возьмите Швецию, где считают: «Если не будешь заботиться о будущем, т.е. о детях, и не будешь уважать прошлое, т.е. стариков, успеха не будет!». Такой у них девиз и закон! Поэтому и в стране порядок! А у нас всё наоборот: и дети, и старики государству не нужны! Опять обвинят русского в пъянстве, лени и т.д. и т.п. А тюрьмы переполнены, конечно, не коррупционерами - их никто не посадит. Сажают ребят молодых, которые должны создавать семьи, рожать детей, но они воспитаны телеящиком, где показывают или говорят о свадьбах, типа свадьбы вашей дочери, или о замках, типа замка Пугачевой, и пр. Вот и прикиньте, что у молодого человека в душе кроме злобы, если у него перспектива работы только менеджера по погрузо-разгрузочным работам, то бишь грузчика, другой перспективы нет… Кстати, недавно прочла, что у нас в стране самая востребованная профессия – грузчик, это в нашей, когда то самой читающей и образованной стране! А вы столько нагородили. Думала, хоть однажды, обратитесь к властям, но все аккуратненько…
По-вашему, виноват русский мужик, а не система государственной власти. Единственное, что в вашем фильме правильно прозвучало, что если б знали те, кто погиб за нашу страну, за наши жизни, что стало с их отечеством, стали бы они жертвовать собой? Думаю, что нет… А если погибшие услышали бы Л. Гозмана, А. Коха и им подобных, как они открыто оскорбляют русских, благодаря которым, в общем-то, они живут на этом свете, то уверена – не стали бы! И никогда никто из наших господ управленцев не вступился за свой народ и не призвал этих господ к ответственности, и этого вы тоже не замечаете.
Так вот, Никита Сергеевич, ваш фильм - это фактически отчёт наших властей на радость таким русофобам, как З. Бжезинский, который мечтает о едином пространстве между Ванкувером и Москвой. Всё делается так, как планировал в 1945 году А. Далес, когда понял, что Россию силой не возьмешь. Все у них получается!
А деградация населения начинается в том числе и с фильмов, которые порочат прошлое, причем героическое прошлое, от которых опускаются руки и люди получают инфаркты, понимая, что у детей нет будущего, кончают жизнь самоубийствами от безысходности…
И.Н. ПОЛЯКОВА
ИСТОРИЯ
«ЭТО БЫЛИ ГОДЫ ДРАМАТИЗМА, ГОДЫ ПРОВЕРКИ НА ПРОЧНОСТЬ»
Воздушных побед у Александра Ивановича Покрышкина так много, что просто теряешься, описание какого боя дать развернуто, а что сократить. Каждый бой особенный, к примеру, 20-й подбитый Покрышкиным самолет противника для некоторых исследователей является спорным. Тогда 15 августа шел бой с группой Ю-88 в районе переправы над Каховкой. «Соколиным ударом» летчик атаковал ведущего группы. Подбитый, с дымящими моторами «юнкерс» сбросил бомбы в поле, не долетая до переправы. В книге «Познать себя в бою» А.И. Покрышкин пишет: «Смотреть за подбитым вражеским самолетом нет времени, да и не это главное. Важно то, что сброшенные бомбы упали в стороне от объекта. А это уже победа — выполнение поставленной боевой задачи».
Асу недостаточно сбить самолет противника, он постарается принести максимальную пользу фронту. Жаль, что иногда его усилия оказываются напрасными. Вылет 17 августа летчик вспоминал с горечью всю жизнь. В тот день он вылетел парой на разведку в район Одессы.
«Вижу ниже нас, на высоте тысяча метров, «хеншеля». Моментально сваливаюсь сверху и атакую. Очередь в упор — и вражеский разведчик, перевернувшись, врезался в землю. Уточняю место его падения. На дороге разглядел большую колонну танков и машин. Она двигалась на Николаев».
Данные воздушной разведки немедленно передали в штаб дивизии. Но там не поверили и даже упрекнули летчиков за якобы выдуманные сообщения. А через несколько часов фашисты уже были в городе! Кстати, сбитый Не-126 Покрышкину тоже не зачли, решили, что он и тут приукрасил!
А вот следующий сбитый самолет был отмечен особо. 15 сентября шел бой с группой Me-109 при штурмовке в районе западнее Мелитополя. «На большой скорости за счет форсирования мотора проскакиваю мимо ведомого пары «мессеров» и бью очередью с короткой дистанции по мотору и кабине ведущего».
После боя командир полка сообщил летчику: «Командование наземных войск прислало благодарность и подтверждение на сбитого немецкого аса, награжденного Железным крестом».
Следующий самолет противника был «зацеплен» во время штурмовки в районе Мелитополя. Идущего навстречу Не-126 ас атаковал пулеметным огнем. Подбитый самолет, дымя пробитым мотором, потянул на запад. В бою невозможно было проследить, упал самолет противника или дотянул до линии фронта.
Памятным и тяжелым по последствиям оказался бой 5 октября под Орехово. Группа Покрышкина на обратном пути из разведки была атакована Me-109. Спасая своего ведущего Комлева, ас бросился в атаку.
«Нагоняю ведущего. От него к самолету Комлева уже потянулись дымные пулеметные трассы. Тут же открываю огонь и длинной очередью прошиваю «мессера». Вдруг по мотору моего «мига» ударила пулеметная очередь».
Раненый летчик с трудом дотянул до линии фронта и сел в расположении наших войск. Но на земле была неразбериха. Несмотря на прорыв немцев, Покрышкин попытался вывезти подбитый самолет на свой аэродром, прицепив его к грузовику. Однако фронтовая обстановка через несколько дней заставила самолет сжечь. Лишь через неделю после боя удалось добраться до своего полка.
Отдельного упоминания заслуживает подвиг Покрышкина, совершенный им в ноябре 1941-го. Тогда ему поручили найти 1-ю танковую группу генерал-полковника Э. фон Клейста. Она наносила ощутимые удары и предприняла попытку прорваться в город Шахты. Но, потерпев неудачу, отошла и под покровом тумана куда-то исчезла, что крайне обеспокоило советское командование.
В условиях низкой облачности, густого тумана и дождя Александр Покрышкин несколько раз вылетал на разведку и к вечеру севернее села Генеральское, цепляя верхушки деревьев, он чудом увидел в поле следы танковых гусениц. Следы привели к лесополосам, где были обнаружены сотни замаскированных вражеских танков. Это сообщение позволило вовремя перегруппировать наши силы.
Впоследствии 19 декабря в штабе дивизии А.И. Покрышкину был вручен орден Ленина. По подсчетам новосибирского историка Олега Левченко, за 1941 год ас сбил 13 самолетов противника, 8 подбил и 3 уничтожил на земле.
Тяжелый годДраматичным и богатым на события оказался для Покрышкина 1942 год. Зимой он всё чаще стал вылетать на разведку. В одном из полетов восточнее Донецка (Сталино) им был сбит Не-126.
«Спикировав, зашел ему в хвост и пустил «эрэс». Но тот прошел мимо цели. Пустил второй — снова неудача. Обозленный, стреляю в упор по кабине «хеншеля». Очередь прошила самолет врага. Падая крутой спиралью, он ткнулся мотором в землю и застыл с задранным хвостом». Там же над Донецком в марте Покрышкин прикрывал бомбардировщиков Су-2. Его группу атаковали тройка Me-109 и итальянские «Макки» МС-200. Отбивая атаку, он сбил Me-109.
Март 1942 года стал для него особенным месяцем еще и потому, что его тогда впервые представили к званию Героя Советского Союза. В наградном листе было написано:
«Покрышкин Александр Иванович… Представляется к званию Героя Советского Союза… За время военных действий имеет 288 боевых вылетов, из них: на штурмовку войск противника — 63 б/вылета; на разведку войск противника — 133 б/вылета; на сопровождение своих бомбардировщиков — 19 б/вылетов; на прикрытие своих войск — 29 б/вылетов; на перехват самолетов противника — 36 б/вылетов; на разведку со штурмовкой — 8 боевых вылетов.
Участвовал в 26 воздушных боях, лично сбил 4 самолета противника и 3 самолета в составе звена, уничтожил и вывел из строя 45 автомашин противника…».
Цифры указанных воздушных побед сильно отличаются от тех, которые приводят исследователи. О причинах мы уже говорили. А вот о том, почему в 1942 году он так и не получил звание Героя Советского Союза, чуть позже.
Следующие две воздушные победы Александр Иванович одержал спустя два месяца. Перерыв объяснялся тем, что ему поручили выявить слабые стороны у захваченного Me-109. Только в мае он пересел снова на свой самолет, уже Як-1. 15 мая вылетел на сопровождение бомбардировщиков.
«Поддернул «як» на горку и навскидку ударил очередью по животу одного из Me-109. Очередь получилась короткой, ибо пришлось тут же выводить свой самолет из-под огня. К сожалению, моя очередь оказалась не убойной. Но один вражеский самолет был подбит. Когда к отставшему от строя Су-2 нахально прорывалась пара Me-109, мне удалось удачно выйти на ведущего. С короткой дистанции ударил из пушки и пулеметов по мотору и левому борту кабины. Me-109 перевернулся, задымил и вертикально пошел к земле».
