Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль) - Газета "Своими Именами" №26 от 26.06.2012
ФЬЮЧЕРСИЗАЦИЯ – это лонгирование деловых отношений и спроса на длительный период, который позволяет производителю максимализировать свои возможности произвести без страха затоваривания складов как можно больше товаров, потому что они – ЗАРАНЕЕ ЗАКАЗАНЫ и даже, возможно, ЗАРАНЕЕ ОПЛАЧЕНЫ.
3. Принципиальная необходимость реформы во внешней торговле. Необходимо строго соблюдать отрицательное или хотя бы нулевое сальдо внешней торговли. Весь наш экспорт должен быть оплачен импортными товарами, имеющими безусловную потребительскую ценность, а не бумагами условной стоимости. Если у импортера наших товаров нет обменных товаров, то нужно оформлять кредит с выплатой им процентов. Торговля же с положительным сальдо (когда вывоз больше ввоза) по сути означает беспроцентный кредит для покупателя. Если же его валюта подвержена инфляции, то это кредитование заграницы с отрицательным процентом кредита.
Например, мы продали нефти на 100 долларов, а взяли бананов только на 40 долларов. Это значит, что нефтью на 60 долларов мы предоставили импортеру кредит, но не взыскиваем с него процентов. Более того, если мы продержим у себя в золотовалютном фонде 60 долларов некоторое время, то инфляция снизит сумму долга импортера и фактически мы сможем приобрести на 60 долларов меньше товаров, чем в момент их получения! Конечно, такая схема внешней торговли – обмена безусловных благ на условные единицы, не имеющие самостоятельной ценности, – грабеж и надувательство страны.
4. Связь частной инициативы с государственным эффектом кооперирования, субконтрактации и аутсорсинга. Реформа предполагает разветвленную структуру общенационального кооперирования в области снабжения и сбыта частных предприятий и трудовых хозяйств. Предоставляя труду фьючерсные гарантии, такая централизация снимает колоссальные страховые издержки риска (а вдруг сделаю, да не купят?!) и очень серьёзно способствует увеличению как числа трудящихся, так и интенсивности труда.
Общенациональная структура кооперирования, субконтрактации и аутсорсинга должна иметь целью снижение трансакционных издержек предпринимателя – система структурной поддержки загрузки его производственных мощностей, комплектации потребностей производства, сбыта продукта.
Почему эргономическая реформа переносит ставку с малого бизнеса на крупносерийное производство?
Дело в том, что крупносерийное производство гигантских предприятий способно дать очень низкую себестоимость единицы продукции по сравнению с ремесленничеством и кустарщиной соответствующей отрасли. Это связано как с внутренней оптимизацией производства (простои в работе молотка у простого домохозяина – 99,9% времени, а у профессионального плотника – гораздо меньше), так и с возможностью заказать мегаэффективное оборудование, скорострельность которого немыслима, да и просто не нужна для кустаря. Кроме того, есть виды продукции, которые вообще не могут быть рентабельно выпущены вне крупносерийного производства.
Но у крупносерийного производства есть ахиллесова пята: в случае, если парализовать его сбыт, убытки будут несопоставимы с кустарщиной, а возможность маневра и переориентации с его стороны значительно ниже, чем у полунатурального ремесленного хозяйства. Возрастание специализации есть одновременное и неизбежное нарастание уязвимости.
ЭнергономикаЭнергономика – предоставление больших объемов дешевой, а лучше – вообще бесплатной энергии всех видов для нужд производителя, позволяющее ему снизить издержки на энергетические расходы. Кредитование производителя энергией, возможно, с отрицательной ставкой кредитного процента.
В логике инвестора главным элементом является преимущество дешевизны при вложениях в постановку производства. Это нужно учитывать: если у нас нет ничего дешевле, чем в среднем в мире, то никому наши инвестиционные площадки не нужны.
Дорожная карта “Повышение доступности энергетической инфраструктуры”, разработанная в рамках проекта “Национальная предпринимательская инициатива”, ставит своей целью сократить время на прохождение всех этапов подключения с нынешних 281 дня до 45 дней в 2015 году. Предлагается создать условия для сокращения сроков и этапов технологического присоединения, снизить тарифы, повысить уровень раскрытия информации, а также заняться повышением эффективности использования существующих ресурсов сетевых организаций.
Однако просто подключиться мало: если цена за энергию съест прибыль производителя, то никакого производства не станет, хоть всех в считанные часы подключай к любой силовой линии.
Поэтому стратегия-2020 ориентирует бизнес не только на потребление, но и на выработку электроэнергии на альтернативных генерациях. В 2012 году появляется много интересных объектов малой энергетики: строительство первого в России ветропарка в Курганской области, применение солнечных батарей для освещения московских парков, строительство мини-электростанций в Удмуртии и Пермском крае.
С одной стороны, такое внимание обусловлено ростом цен на электроэнергию: киловатты, вырабатываемые малой энергетикой, обходятся дешевле. С другой стороны, никому пока не удается решить основную проблему альтернативной энергетики: нестабильность источников. Однако они могут быть выгодным подспорьем для централизованной энергетики.
Тревога бизнеса обусловлена не только волокитой с энергетическими бюрократами, но и (в первую очередь) существенным повышением стоимости энергоносителей (газ, уголь) и, как следствие, цены на электроэнергию. По прогнозируемым данным Минэкономразвития РФ, средние цены на электроэнергию в 2015-2030 годы для всех категорий потребителей вырастут в 2,6-2,65 раза и составят 16,5-17 центов за кВтч. К 2022-2023 годам тарифы на электроэнергию для населения будут доведены до уровня цен для промышленных потребителей, а к 2030 году превысят последние на 8-10 %.
В строительстве собственных электростанций заинтересованы как энергодефицитные, так и энергодостаточные регионы. Для первых это потребность уменьшить зависимость от покупной электроэнергии. Для вторых – экономия и оптимизация энергоресурсов. Крупные потребители давно пользуются собственными котельными и электростанциями.
Мощное энергетическое развитие, образцовая энергосистема – одно из главных конкурентных преимуществ России. И это касается не только малого бизнеса, но и гигантов нашего производства. Почему процветают российские алюминиевые заводы? К нам везут импортные бокситы из Туниса, у нас выплавляют из них алюминий, который затем вывозится. Странная схема (что, трудно в Тунисе завод поставить?), если не знать, что у нас киловаттчас стоит 2-3 цента, а во всём мире – 12-15. И получается, что, с точки зрения цены, алюминий – это твёрдое электричество.
Уберите преимущество в счетах за электроэнергию – и бокситы не повезут в Россию. Капитал “перетекает” туда, где для него выгодные условия вложения. С появлением способов его перемещения (с открытием экономической границы) капитал из России уйдет в мировую экономику. Российский бизнес в случае с алюминием продает не сам металл, а затраты по его извлечению.
Отрасль минеральных удобрений России по своим оборотам приближается к нефтянке. После газа и нефти минеральные удобрения – самый ходовой товар из России. Миллиардные прибыли! Но все это стоит на дешевой электроэнергии. Ведь что такое аммиак? Один атом азота и три атома водорода. Где на Земле нет азота? Он на 80% составляет атмосферу. Где на Земле нет водорода? Он получается из воды. Так почему именно из России вывозится почти на 4 млрд. долларов аммиака? Может быть, в других странах проблемы с воздухом? С водой? Ответ один: экономический эффект в 4 млрд. долларов – это дары энергосистемы, недоразгромленной Чубайсом.
Поэтому необходима госпрограмма «ГСЭ» до 2020 и 2050 годов - программа «Государственного стимулирования энергоэффективности» предприятий, административно-финансовые и социально-карьерные стимулы для энергоэффективных организаторов производства и, соответственно, административно-финансовые и социально-карьерные взыскания с тех, кто не уделяет этому должного внимания и игнорирует имеющийся отраслевой опыт энергоэффективного, бережливого производства.
Эргономика транспортаЭргономика транспорта – система транспортных устройств и транспортных тарифов, позволяющая перевозить как можно больше грузов как можно более дешево. Яркий пример – «челябинский порог» железнодорожного тарифа в царской России, сделавший выгодным перевозку грузов на дальние расстояния.
Это необходимо для преодоления нерентабельности чрезмерной российской растянутости производственных транспортных коммуникаций с помощью активного развития производственной логистики на базе наиболее дешевых и энергоэффективных видов перевозок. Развитие грузового водного транспорта на реках и каналах. Развитие иных перспективных направлений «дешевого транспорта».
