Джереми Кларксон - Могло быть и хуже…
Все эти достижения обессмертил один из величайших рекламных роликов своего времени. Под песню Энди Уильямса[158] The Impossible Dream лысеющий мужчина ехал по Новой Зеландии последовательно во всех видах транспорта, которые Honda сделала за годы своего существования. Посмотрев этот ролик, хотелось прокатиться на каждой из показанных машин.
Но на какой Honda вам бы хотелось поехать сейчас? На Jazz? На Civic? На Accord? На гибриде? Я думаю, что правильный ответ в лучших традициях тестов с выбором – Е, то есть «ничего из вышеперечисленного».
Те машины, которые Honda продает сейчас в Британии, так же скучны, как викторианский чайный сервиз. Надежность остается, но где своеобразие, где инновации, где гений? Все это в прошлом. Упадок Honda – это как если бы Rolling Stones вдруг решили записывать гимны. А сеть гостиниц Raffles посчитала бы, что санузлы размером с кабину пилота «Формулы-1» – это вполне достаточно.
Я только что неделю провел в дизельной версии Honda CR-V EX. Это довольно большое и дорогое пустое ведро. Honda утверждает, что последняя модель имеет существенные улучшения, но потом с трудом может перечислить хоть какие-то из них. Например, есть дневные ходовые огни. Как и во всех остальных машинах, присутствующих на рынке.
Багажник с электроприводом означает, что вам придется мокнуть под дождем, пока с помощью электричества он откроется за пять секунд. Вручную вы бы справились за одну. Произошло сокращение выхлопов углекислого газа на 12 %, что не имеет никакого значения, если только вы не медведь. А система полного привода сейчас стала электронной, а не гидравлической. То есть, переводя на человеческий язык, она стала хуже.
Под капотом моего тестового автомобиля был дизельный двигатель. Honda одна из последних среди крупнейших автокомпаний стала производить дизели, и их двигатели существенно уступают конкурентам. Они шумные, грубые и по сравнению, например, с BMW, куда менее мощные.
Внутри CR-V нет ничего, что нельзя было бы найти в более дешевых машинах, а некоторые функции просто раздражают. Экран спутниковой навигации окружен настолько маленькими кнопками, что нельзя разглядеть, что же они делают. Есть и еще один экран, который сообщает вам множество информации, которая вам не интересна. Например, сколько часов подряд вы едете с того момента, как случайно включили этот счетчик. Меня бы, честное слово, больше заинтересовал даже уровень прилива на Соломоновых островах.
Задние кресла, как говорят, расположены на 38 миллиметров ниже, чем в предыдущей модели. Я упоминаю это просто потому, что больше и сказать вроде бы нечего. Мили шли, а я все удивлялся, кто вообще может выложить 31 000 фунтов за ту модель, на которой я еду. Мест в ней не больше, чем в Opel Astra, а если вам действительно нужен автомобиль с высоким багажником и возможностью полного привода, то Ford, Hyundai, Kia и многие другие способны предложить вам нечто подобное за меньшие деньги и лучшего качества.
Думаю, ответ на мой вопрос таков: это трейлерные туристы. Люди, которым нравится проводить выходные подобным образом, часто голосуют за Партию независимости Соединенного Королевства, так что им понравится, что CR-V производится британскими подданными в Суиндоне, а не сосисочниками или любителями чеснока из других стран.
Им понравится и обещание высокой надежности, и ощущение, что полный привод всегда под рукой на тот случай, если необходимое место окажется на холме. К тому же, разумеется, в багажник влезет все, что нужно для летнего отдыха в Британии: зонтики, ветроломы, куртки-ветровки, резиновые сапоги и прочее.
Но я все равно не понимаю. Покупать машину, потому что она соответствует вашим требованиям к двухнедельному летнему отдыху, все равно что круглый год носить лыжные ботинки, потому что вы в феврале всегда ездите в Вербьер.
Нет никаких причин покупать автомобиль подобного типа. Но даже если вы подумываете об этом, нет никаких причин для выбора Honda. Land Rover Freelander гораздо лучше. Как и Nissan X-Trail.
Honda нужен приток новых идей. Как я понимаю, готовится выход новой версии NSX, на которую я возлагаю большие надежды. Но нужен более богатый выбор и всего остального. Корпорации нужно снова стать другой. Стать лучше. Потому что если этого не произойдет, то мы с вами не полезем за чековой книжкой.
28 апреля 2013 годаГосподи, у меня слабеют колени… И бедра, и позвоночник
Jaguar F-Type S
Легенда гласит, что когда Фрэнк Синатра впервые посмотрел на новый тогда E-type Jaguar на автосалоне в Нью-Йорке, то он сказал: «Я хочу эту машину. И прямо сейчас». E-type действительно вызывал подобную реакцию. Педанты говорили, что в реальности машины не могут достичь заявленной скорости 150 миль в час (241 км/ч), кроме того, все знали, что ярлык «Сделано в Англии» был эвфемизмом для того, чтобы сказать, что вы будете всегда и везде приезжать в облаке маслянистого дыма.
Но E-type был настолько неотразимо привлекателен, что взрослые люди теряли способность к логическому мышлению. Им было наплевать, сколько он стоит, насколько мало комфорта он может предоставить, действительно ли он может проехать на галлоне всего шесть миль (47 л/100 км)… К черту. Они его хотят.
И сейчас история повторяется с F-type. Я видел первые шпионские снимки этой машины и даже заметил, как образцы в камуфляже тестировались в Котсуолдс. И я вбил себе в голову, что это будет всего лишь XK, который очень долго держали в стиральной машине. Я был совершенно, совершенно не прав.
Это поразительно красивый автомобиль. Выпуклость колесных арок, длина капота, плоская крышка багажника, угол заднего стекла – каждая мельчайшая деталь совершенно лишена недостатков. Должно быть, велико было искушение отдать дань уважения E-type. Но, помимо удлиненного блока задних фонарей, нет и намека на предыдущую модель. Итак, машина идеальна и современна, и пока я пялился на нее, у меня было искушение повторить за Фрэнком Синатрой: «Я хочу эту машину. И прямо сейчас». Однако через несколько дней, когда тест-драйв был завершен, у меня начали закрадываться сомнения…
Когда я был подростком, в «ягуарах» ездили люди, которые предпочитали сидеть на мягких кожаных креслах. Машины были очень тихими и часто ломались. Во всем мире Jaguar славился двумя качествами – тишиной и комфортом.
В F-type нет ни того, ни другого. Я тестировал S-версию с расположенным в центре шестицилиндровым двигателем, и это такой небольшой сгусток плохо контролируемой ярости – самая злая, брутальная и громкая машина из встретившихся мне в последнее время. Потом я еще нашел на приборной панели кнопку, которая делает звук выхлопов еще громче.
Даже при разносе двигателя, когда вы подъезжаете к перекрестку, хитрая система закрылков заставляет заднюю крышку плеваться, трещать и греметь. По звуку напоминает отдаленный артиллерийский огонь. Потом вы отъезжаете от перекрестка и нажимаете на газ – и тут уже возникает ощущение, что вы-то и есть цель этого артобстрела.
Один Бог знает, на что похож пятилитровый восьмицилиндровый двигатель, потому что трехлитровый шестицилиндровый уже очень суров. Вы только начали выравнивать регулятор, противодействуя вмешательству антипробуксовочной системы, и в следующий миг вы уже в Арброуте на скорости миллион миль в час, из ушей идет кровь, а волосы все в огне. Возбуждающе – это недостаточно сильное слово, чтобы описать, как действует желание схватить эту машину за шкирку и задать ей хорошую взбучку.
Управление, тормоза, контроль дороги. Я вообще не могу о них ничего сказать. Концентрироваться в такой машине на мелочах – все равно что пытаться собрать кубик Рубика под дулом автомата.
И тем не менее при всей видимости кровожадной жестокости кабина автомобиля очень цивилизованно смотрится. Есть, например, держатели для чашек, система спутниковой навигации и Bluetooth-соединение. И хотя переключатели передач под рулем, они подсоединены к настоящей автоматике, а не к переоборудованному на коленке ручному агрегату, который продается как необходимый аксессуар из мира «Формулы-1», чтобы ввести в заблуждение энтузиастов, но на самом деле это всего лишь средство экономии топлива для мелочных чиновников Евросоюза, которые только и думают, что о белых медведях.
И более того, внутри машина так же хороша, как и снаружи. Может быть, графика на экранах немного напоминает 1977 год, но мне нравились элементы управления бронзового цвета и функция изменения внутреннего освещения, реализованная в Range Rover. Очень напоминало водочный бар в Рейкьявике.
Однако я заметил пару небольших проблем. Предупреждающие огоньки в зеркалах заднего вида должны светиться, когда в слепом пятне появляется машина. В реальности же они предупреждают вас обо всем на свете: о деревьях, отбойниках, столбах с дорожными знаками, церквях, яблоках и так далее.
