Владимир Живетин - Человеческий риск (системные основы управления)
– системную экономику;
– системную медицину;
– системную авиацию.
Методом структурно-функционального синтеза доказано существование единой универсальной структуры систем, в том числе созданных в процессе человеческой деятельности. Это позволяет создать единый метод анализа риска и безопасности динамических систем как информационно-энергетических, так и интеллектуально-энергетических. Все это обусловливает большую значимость системного подхода при решении научных и прикладных проблем человеческой жизнедеятельности.
На этой основе представляется возможность организации новых специализаций по проблемам управления рисками в рамках первого, основного, диплома, а также второго диплома.
С этого года (2012 г.) нашим выпускникам вручаются сертификаты Британского Института Академического Лидерства (BALI).
Это третий документ, который выдается нашим студентам. Первый – это диплом Российского государственного гуманитарного университета. Второй – это диплом Института проблем риска по одной из 9-и специализаций.
Сертификат подтверждает соответствие диплома Института проблем риска национальной квалификации Британской образовательной и квалификационной систем.
Диплом ИПР и сертификат BALI могут быть использованы студентами при поступлении на образовательные программы Великобритании и стран Европейского Союза, а также при трудоустройстве теми специалистами, которые планируют работать в странах Европейского сообщества.
Наличие двух дипломов (РГГУ и ИПР), а также сертификата BALI повышает возможности при трудоустройстве в РФ.
Приобрести книги серии «Риски и безопасность человеческой деятельности», а также получить более подробную информацию о каждой из них вы можете на официальном сайте Института проблем риска http://www.institutpr.com.
Введение
Цель моей жизни —
Творить духовное богатство.
Жизнь – это движение, движение – это риск
При обсуждении глобальных вопросов, касающихся военной, экономической и экологической безопасности, нельзя умалять значение фактора человеческого риска, количественные и динамические параметры которого непосредственно связаны c состоянием геосферы, биосферы, ноосферы и собственно эгосферы человека, творящей его жизнь.
Есть основание утверждать, что на протяжении миллионов лет человек в родовом смысле мало изменился, и все основное развитие и самоорганизация человечества происходят в социальной сфере. Будучи создателем и элементом таких систем, как человеко-машинные, экономические, социальные, человек принимает решения по управлению ими для достижения поставленной цели. Однако для человека характерно неадекватное отображение состояния как самих систем, так и среды жизнедеятельности. При этом разные люди на одно и то же событие реагируют по-разному, что приводит к различным решениям по управлению, в том числе и своим состоянием и поведением. Все это затрудняет прогнозирование деятельности человека (другими людьми) и обусловливает недостижение поставленной цели жизнедеятельности. Последнее приводит к потерям, которые обусловливают человеческие риски. Для понимания сущности явления «человеческого риска» рассмотрим человека как биосистему с системных позиций.
И.П. Павлов отмечал: «Человек есть, конечно, система, как и всякая другая в природе, подчиняющаяся неизбежным и единым для всей природы законам… С этой точки зрения метод изучения системы человека такой же, как и всякой другой системы: разложение на части, изучение каждой части, изучение связи частей, изучение соотношения с окружающей средой и, в конце концов, понимание на основании всего этого ее общей работы и управления ею, если это в средствах человека» [33].
Таким образом, качественные и количественные различия между человеком и машиной не исключают возможности рассматривать их как звенья одной системы управления.
В процессе жизнедеятельности человек направляет свои силы на достижение тех или иных целей. Для этого он выступает, в частности, в роли подсистемы систем контроля, как элемент системы управления или самостоятельно осуществляет контроль и управление. При этом человек осуществляет измерение параметров среды или состояния человеко-машинных систем, сравнивает их с допустимыми значениями и принимает решение по их ограничению с помощью соответствующих средств, имеющихся в его распоряжении. Для этого в работу включаются интеллектуальные возможности человека.
Существенную роль в процессе жизнедеятельности человека играет психическая система, анализ которой представляет самостоятельную проблему.
Однако «наше время нуждается не в психоанализе, а в психосинтезе» – считал Н.А. Бердяев. Это обусловлено социальной средой, где много борьбы и боли, где человек неудержимо стремится к непонятному ему финишу – смерти. Сознавая это, человек испытывает непомерную тяжесть. Но это служит началом, создает импульс к сознанию Я, формированию личности, к началу активной духовной жизни, когда человек формирует цель жизни. Этому периоду жизни свойственны нравственные страдания, побуждающие всю энергетику к духовному совершенствованию. При этом человек, владеющий секретами психики, аналитик в той или иной степени, способен влиять на психику с помощью ума и духа в их единстве.
Часто страдания нарушают интеллектуальную и моральную целостность человека, что изменяет баланс энергетики, и как следствие этого возникают затруднения в процессе жизнедеятельности, обусловливающие человеческие риски.
За счет ошибок, возникающих при измерении параметров в процессе анализа ситуации, принятии и реализации решения, контролируемый человеком параметр цели жизнедеятельности может выйти из области допустимых состояний. Последнее означает, что поставленная цель жизнедеятельности не достигается, и тогда имеет место человеческий риск. При этом решение проблемы оценки человеческого риска сводится к вычислению соответствующих вероятностей, численно характеризующих риск, к построению моделей погрешностей, возникающих в процессе контроля и управления.
Трудность решения проблемы человеческого риска обусловлена необходимостью проведения разносторонних исследований для описания человека как динамической биосистемы нелинейного характера. Предложенные в настоящей работе модели дают эскиз количественной теории, которая может побудить в дальнейшем как к развитию самих методов, так и к решению теоретических и практических проблем геосферы, биосферы, социосферы, что в огромной мере затрагивает, по существу, каждого из нас.
Таким образом, проблема оценки человеческого риска не простая. Нам известно в плане оценки риска, что каждая область состояния человека характеризуется своими основами, и объединить их бывает очень сложно – все это требует большого напряжения ума, сил, энергии и материальных затрат. Качественная и количественная характеристики человеческого риска напрямую связаны с состоянием геосферы, биосферы и социосферы. В частности, магнитное поле Земли очень сильно влияет на нашу жизнь. Геополе – это явление, которое регулирует нашу жизнь так же, как биополе.
Таким образом, для того, чтобы проанализировать риск человека, нужно объединить очень многое. Мы не можем описать явления среды жизнедеятельности полностью, можем лишь остановиться на частичном, частном, каких-то элементах. Мы должны рассматривать человека, как элемент государственной системы, как элемент мировой цивилизации и как элемент галактики. Описать полностью эту модель, если говорить о модели физической, – непосильная задача, но описать отдельные элементы модели системы возможно. При этом элементы системы можно рассматривать только совместно, так как они постоянно взаимодействуют друг с другом. Но если не учитываются какие-либо факторы, может произойти катастрофа.
Одна из областей, которую мы будем рассматривать, это человеко-машинная система. Первые шаги в направлении анализа риска таких систем связаны с разработкой систем предупреждения критических режимов, например, полета летательного аппарата. В настоящее время на некоторых отечественных лайнерах установлены такие системы, теоретические основы которых были разработаны в Научно-исследовательском институте авиационного оборудования в г. Жуковском при участии автора. Суть их в том, что они помогают летчику обнаружить режим полета, на котором самолет может потерять устойчивость, управляемость. Эта система может быть либо тактильно-импульсной: когда параметр достигает критического значения, штурвал начинает колебаться; либо иметь голосовое предупреждение; либо световую сигнализацию.
Существуют разные мнения по поводу применения той или иной системы предупреждения и того, нужно ли ее применять вообще. У американцев система предупреждения критических режимов встроена в систему управления и широко применяется в военной авиации. Система предупреждения критических режимов начинает работать с того момента, как только летчик сел в самолет. По мере загрузки самолета вычисляется и высвечивается на индикаторе значение массы, которая не должна быть больше, чем положено самолету на взлете. Груз можно сложить по-разному, и тогда центровка у самолета будет разная: она может быть нарушена, тогда взлет самолета будет невозможен. Каждая система подлежит расчету, анализу, синтезу, потому что каждая из них обладает своими особенностями. Например, можно ли допускать, чтобы перегрузка была равна максимально допустимой? Нет, должен быть запас. В чем он проявляется и как его рассчитать, всем этим занимаются теоретики (расчетчики). Поэтому когда говорят о том, что создана теория, подразумевают, что создан математический аппарат, который позволяет просчитать основные элементы таких систем.
