Сергей Петров - Крестовский, Елагин, Петровский. Острова Невской дельты
Современный парк Победы
Непросто охарактеризовать современный парк Победы, ибо он, как и вся наша социальная жизнь, подвержен не только положительным изменениям. И непросто сказать, чего же больше. Удачным примером использования островной земли является строительство Эколого-биологического центра «Крестовский остров». Строили его в 2004–2007 гг. по проекту архитектора А.В Дюндина. Располагаясь в зелёной зоне возле живописного Крестового озера, центр принимает в кружки по изучению биологии, медицины, экологии детей в возрасте от 3 до 18 лет. Так спустя годы воплотили одну из идей архитектора Никольского.
В Центре есть оранжерея, мини-зоопарк, аквариумамы, библиотека и обширной коллекция живых насекомых. Кружки именно такого профиля, по замыслам Никольского, должны были находиться в Детском секторе парка. Старшим школьникам здесь можно попробовать себя в научной работе. Насколько серьёзные работы проводят школьники, можно судить хотя бы по тому факту, что в апреле 2013 г. в Эколого-биологическом центре состоялась XV ежегодная открытая научно-практическая конференция школьников «Учёные будущего». Участниками конференции стали молодые исследователи, не старше 18 лет, выполнившие самостоятельную исследовательскую работу в одной из областей биологии.
К изъянам преобразований парка Победы следует отнести сокращение зелёной парковой территории. Например, там, где ещё недавно на берегу Южного пруда молодёжь резалась в волейбол на импровизированных открытых площадках, натыкаешься на «стеклянно-современный» спортивный комплекс «Sport Palace». Здесь тебе и школа йоги, и несколько теннисных кортов, и крытый бассейн, и салон красоты. Удовольствие попользоваться услугами данного фитнес-клуба стоит в год примерно 58 500 руб. А ведь парк замышлялся как массовый и доступный и строился в очень сложные для страны послевоенные годы. Ныне же главенствует коммерция, всегдашний оппонент массовости. Останется ли что-то от наших парков, когда переболеем этой болезнью, неизвестно.
Эколого-биологический центр
Пляж парка Победы ныне заставлен яхтами
Нет теперь и двухкилометрового пляжа, который мыслился при разбивке парка. К его обустройству в 1940–1950-х гг. подошли очень серьёзно, привезя огромные массы песка, построив спасательную станцию и вышки для прыжков в воду. Однако за последнее время берег пляжа перегородила стоянка яхт. Это яхт-клубу на Петровском острове стало мало места, и он «форсировал» Малую Невку.
Если яхтам досталась акватория Малой Невки, то кафе и ресторанчикам – песчаный берег. И теперь надо хорошенько поискать, где же расположиться для загара. Едва ли о таком использовании парка на Крестовском мечтали архитектор А.С. Никольский, когда проектировал «парк будущего», или ленинградцы осенью 1945 г., выходя после шестидневной рабочей недели на субботники.
И всё же окончательно понять, как станет развиваться Приморский парк Победы, можно будет лишь после открытия нового стадиона, который должны ввести в строй в 2016 г. Не секрет, что концертно-развлекательная функция нового стадиона будет чуть ли не важнее спортивной, а это отразиться не только на Приморском парке Победы, но и на ЦПКиО на Елагином острове.
Спортивные клубы на Крестовском острове
Хорошо известно, что в советское время Крестовский остров превратился в гигантскую спортивную площадку с огромными стадионами, напоминавшими спортивный конвейер, и десятками тысяч занимающихся, однако спорт поселился на острове гораздо раньше – в середине XIX в. Нет ничего удивительного, что в городе на воде развивались прежде всего водные виды. Да и в отсутствие мостов на Крестовский остров в его знаменитые трактиры можно было добраться исключительно по воде, на яликах. Кроме того, Малая и Средняя Невки прекрасно подходили для прогулок под парусами: неподвластные штормами тихие бухты, близкий выход в Финский залив, речка Крестовка, где можно было переждать непогоду и ветер. В деревне Ново-Крестовская нетрудно было нанять хороших плотников и лодочников для возможного ремонта судов. Неслучайно в середине XIX в. здесь появилась шлюпочная мастерская.
Постепенно водные прогулки вокруг Крестовского остова приобрели более спортивный характер, с мая по сентябрь устраивались импровизированные гонки, иногда на призы. И вот в 1858 г. несколько молодых энтузиастов стихийно объединились в кружок любителей водного спорта (прежде всего парусного), которому дали название «Моряк на все руки». Это явилось официальной датой рождения парусного сорта в России.
Яхт-клубы Крестовского острова
Нынешний Морской яхт-клуб (наб. Мартынова, 92) начинался полтора века назад как раз с кружка «Моряк на все руки». В 1860 г. кружок преобразован в Санкт-Петербургский речной яхт-клуб. Официальное открытие яхт-клуба состоялось 21 мая 1860 г., в том же году Морским министерством утвержден Устав клуба.
Чертёж дачи Речного яхт-клуба. 1894 г.
Однако в собственное помещение на Крестовском острове на набережную Средней Невки, 92, общество перебралось лишь в 1864 г. В начале февраля этого года городские власти, рассмотрев чертежи, представленные архитектором Петерсоном, утвердили две постройки: плавучие пристани и дачу Речного яхт-клуба. Под «дачей» понималось здание правления клуба, которое одновременно являлось для владельцев яхт ещё и загородной дачей с рестораном. Целью клуба официально провозглашалось «распространение между любителями водного дела научных и практических сведений, относящихся к плаванию на гребных и небольших парусных судах..
Через пять лет после основания Речной яхт-клуб насчитывал в своём составе более 200 человек и около 80 судов. Шлюпочная мастерская, существовавшая при клубе, строила самые разнообразные суда – от гребных ботиков до многотонных яхт. В первые годы эти постройки заметно уступали в качестве соревновательным судам европейских производителей, особенно германским и английским, но затем отставание было преодолено.
Увлечение парусным и шлюпочным спортом в то время, как и сейчас, являлось делом недешёвым, поэтому яхт-клуб имел статус аристократического заведения. Поначалу яхты использовались членами клуба для прогулок и соревнований вокруг островов – Каменного, Елагина, Крестовского, затем стали предприниматься походы к финским шхерам; впоследствии осуществлялись и дальние путешествия по Европе целыми эскадрами.
С 1873 г. при клубе начинает издаваться периодическое издание «Памятный листок Санкт-Петербургского Речного яхт-клуба». В России это было первое издание, посвященное парусному и шлюпочному спорту, стоимость подписки составляла 2 руб. в год.
Славился Речной яхт-клуб и своей мореходной школой, основанной в 1874 г., здесь получали образование штурманы и шкиперы, а также специалисты по строительству яхт и шлюпок. Малоимущие учились в течение двух лет практически бесплатно. Члены клуба охотно жертвовали на школу, покровительствовала начинанию и русская знать, внося немалые суммы на содержание учебного заведения. За 25 лет школа подготовила свыше 600 учеников, овладевших штурманскими навыками – как практически, так и теоретически.
Яхт-клуб. 1890-е гг.
Международные соревнования поначалу заканчивалась не в пользу русских спортсменов. Одни из первых происходили в 1886 г. по случаю 25-летия Нюландского яхт-клуба. Две гонки (одна в Гельсингфорсе и одна Петербурге) с участием судов Речного яхт-клуба и клуба из Финляндии, командором которого являлся Н. Синебрюхов, закончились победой финских яхт, среди которых выделялась командорская яхта «Найя».
* * *Прекрасная кухня в ресторане «дачи» яхт-клуба, танцы и фейерверки по праздникам также являлись составной частью клубной жизни. Каждый член Речного яхт-клуба мог во все дни недели пользоваться верхней залой дачи с прилегающими к ней комнатами для устройства семейного пикника. Как сообщал «Морской сборник», зимнее помещение яхт-клуба на Крестовском острове «открыто ежедневно для господ членов яхт-клуба и рекомендуемых ими гостей от 12 часов утра до 4 часов пополуночи. Гости мужчины платят за вход 50 копеек, а дамы имеют вход без всякой платы».
Развлечения в яхт клубе не ограничивались рестораном. Так, в декабре 1885 г. за дачей яхт-клуба строятся катальные горы высотой свыше 20 м с длинным пологим спуском. Скатившись с одних гор, можно было сразу же перейти на другие, поскольку горы располагались встречно. Попутно происходила и популяризация спорта, ибо тут же за небольшую плату катали на буере.
Буера появились в клубе в 1875 г., когда построили первую в Российской империи модель под названием «Метель». Длина буера равнялась 20 футам, постройка обошлась в 315 руб. – столько стоил в то время небольшой дом. Первым победителем в соревновании на дистанции 32 версты в январе 1882 г. стал князь Несвицкий. Буера на металлических полозьях выводили в Финский залив, при наличии сильного ветра и отсутствии глубокого снега они, развив бешеную скорость, за короткое время преодолевали расстояние до Кронштадта. Несчастных случаев среди буеристов было больше, чем среди яхтсменов, основную опасность представляли ледяные торосы, совершенно невидимые во время метелей.
