Александр Широкорад - Боги войны. «Артиллеристы, Сталин дал приказ!»
Под бомбами и артиллерийским огнем противника личный состав батареи героически восстанавливал поврежденные транспортеры. И уже 12 октября в 18 ч 00 мин командир 680-й батареи донес в штаб Волжской военной флотилии, что ремонт поврежденных транспортеров заканчивается. Огневая позиция батареи и берег Волги в ее районе простреливались минометным огнем противника. Боезапас с пристани подносился к батарее вручную. В 22 ч 30 мин командир батареи донес о введении в строй транспортера № 3 и о работе по восстановлению транспортера № 2.
14 октября немцы вели энергичное наступление на Тракторный завод. Ночью 15 октября, в 2 ч 30 мин, помощник командира 680-й батареи донес, что «противник занял Сталинградский тракторный завод, а личный состав батареи отошел вместе с частями Красной Армии на остров Зайцевский; ранено два, пропало без вести десять человек. Горевшие транспортеры не были подорваны из-за жестокой бомбардировки, минометно-артиллерийского обстрела и внезапного прорыва автоматчиков противника. В силу этого на батарее осталось одно исправное и два неисправных орудия».[138]
21 октября 1942 г. приказом командующего Волжской военной флотилией за № 084 680-я отдельная железнодорожная батарея была расформирована, а ее личный состав передан в Сталинградский флотский полуэкипаж для укомплектования роты морской пехоты.
Согласно донесениям, с 7 сентября по 14 октября 680-й батареей был разбит железнодорожный эшелон с боеприпасами, рассеяно более батальона пехоты, 100 автомашин, обоз с боеприпасами и продовольствием, подавлено 11 пулеметных огневых точек, четыре артиллерийские батареи, подбито и уничтожено 11 танков.
За тот же период батарея потеряла 43 человека убитыми и ранеными.
Гибель 680-й батареи была обусловлена тем, что она была буквально прижата к берегу Волги, а железнодорожного моста через нее в Сталинграде нет и поныне. В результате батарея оказалась в зоне досягаемости не только полевой артиллерии, но и 81-мм минометов.
Глава 7
Железнодорожные установки в боях за Мемель
6 ноября 1944 г. командующий Балтийским флотом сообщил командующему 1-м Прибалтийским фронтом, что 9 ноября на станцию Дарбенай (в нескольких км севернее Мемеля) будут отправлены две 152-мм батареи железнодорожной артиллерии для прикрытия фланга Красной Армии с моря. Требуется произвести работы по перешивке железнодорожного пути от станции Дарбенай до гавани Свента, а также установить 4–5 дополнительных тупиков.
12 ноября 407-й дивизион (четыре 152-мм батареи) двумя эшелонами вышел из Ленинграда и отправился на станцию Дарбенай. К этому времени железнодорожная ветка Дарбенай – Свента перешивалась на советскую колею (срок готовности – двое суток), а ветка Скуоди – Дарбенай – Кретинген – Дойтч Гроттинген была уже перешита и могла принять две 152-мм батареи и пять 130-мм батарей.
19 ноября из Ленинграда на станцию Дарбенай вышел 406-й железнодорожный дивизион (три 130-мм батареи), куда и прибыл 21 ноября.
28 ноября 406-й дивизион перебазировался на станцию Кретинген в 11 км к востоку от города Паланга.
Несколько слов стоит сказать об общем ходе Мемельской операции. К 22 октября войска 1-го Прибалтийского фронта окружили остатки германского 28-го армейского корпуса на плацдарме шириной около 8 км и длиной около 20 км в районе порта Мемель.
В статье Ю. Г. Перечнева и С. Т. Шевченко «Боевая деятельность береговой артиллерии в 1945 г.» говорится: «…утром 20 ноября транспорт „Фюзелир“ водоизмещением около 6 тысяч т на переходе из Пиллау в Мемель вошел в сектор огня батареи № 1118. Батарея открыла по нему огонь и вскоре добилась прямого попадания в машинное отделение, вызвав пожар в кормовой части, в результате чего транспорт потерял ход. Вслед за этим транспорт подвергся удару с воздуха нашими самолетами и осел кормовой частью на грунт».[139]
Увы, это утверждение – полнейшая «липа». Процитирую секретную хронику за 20 ноября: «В 10 ч 30 мин наблюдательный пост Паланга по пеленгу 200° на дистанции 40 каб. обнаружил транспорт противника, шедший курсом 270°. В результате огня батарей 1-го Прибалтийского фронта транспорт потерял ход. Восемь самолетов Ил-2 (8-го гв. шап) и четыре Ил-2 (47-го шап) под прикрытием двух пар самолетов ЛАГГ-3 (9-го иакп) с 12 ч 07 мин до 14 ч 00 мин атаковали неприятельский транспорт, стоявший в 3 милях к западу от порта Мемель. Прямыми попаданиями двух ФАБ-250 транспорт был потоплен. Два самолета Ил-2 (8-го гв. шап), четыре Як-9 и два ЛАГГ-3 (9-го иакп) с 16 ч 14 мин до 16 ч 49 мин атаковывали шлюпки с командой потопленного транспорта и заставили одну из них подойти к советскому берегу в районе Паланги. В плен были захвачены 22 немца. Опросом пленных было установлено, что батареями и авиацией был потоплен транспорт „Фузилир“, шедший из Пиллау в Мемель за войсками и автомашинами».[140]
По данным хроники, стрельба из железнодорожных установок в этот день вообще не велась.
Рассмотрим несколько примеров действия железнодорожной артиллерии в боях за Мемель.
4 января 1945 г. с 14 ч 30 мин до 14 ч 50 мин двухорудийная 210-мм батарея немцев обстреляла расположение 406-мм железнодорожного артдивизиона в районе Паланги. С 14 ч 50 мин до 14 ч 56 мин железнодорожная батарея № 1118 вела ответный огонь, израсходовав 10 снарядов.
Нарком ВМФ указал командующему Балтийским флотом на неоднократные безнаказанные действия кораблей противника против нашего побережья в Рижском заливе. Обращая внимание командующего на недопустимость подобных фактов, Кузнецов потребовал впредь предавать суду командиров, допускавших безнаказанные действия противника против нашего побережья.
8 января с 14 ч 51 мин до 14 ч 57 мин батарея № 1116 выпустила десять 130-мм снарядов по скоплению живой силы противника в районе поселка Карнельбек к северу от Мемеля.
12 января с 14 ч 14 мин до 16 ч 49 мин батарея № 1118 обстреляла три транспорта, обнаруженных авиаразведкой в 13 ч 00 мин на рейде порта Мемель, и, по донесениям, потопила один транспорт. Остальные транспорты покинули рейд. Увы, сей «потопленный транспорт» даже не вошел в официальный список потерь германского флота, составленный в СССР после войны.
В течение того же дня 406-й и 407-й дивизионы, содействуя наступлению 92-го стрелкового корпуса 43-й армии, выпустили 451 снаряд калибра 130–152 мм по расположениям противника в 7–9 км от Мемеля. В 18 случаях артиллерийские батареи противника и шестиствольные 15-см минометы прекращали стрельбу. Были замечены два пожара и один взрыв.
Стрельба велась, по данным двух штурмовиков Ил-2 из 13-й артиллерийской авиаэскадрильи, корректировавших огонь, по транспортам на рейде и артиллерийским батареям противника. Их прикрывали 8 истребителей Ла-7 3-го гвардейского авиаполка. Встреч с вражескими самолетами не было.
Следует заметить, что в начале января 1945 г. железнодорожной артиллерии была передана в оперативное подчинение 13-я артиллерийская (корректировочная) авиаэскадрилья в составе семи штурмовиков Ил-2 и двух бомбардировщиков Пе-2.
13 января с 1 ч 10 мин до 1 ч 15 мин и с 8 ч 59 мин до 9 ч 40 мин железнодорожные батареи № 1116 и 1117 вели огонь по противнику к северу от Мемеля, израсходовав 24 снаряда калибра 130 мм.
С 16 ч 48 мин до 16 ч 55 мин железнодорожная батарея № 1120 из района станции Байорен обстреляла 23 152-мм снарядами катера-тральщики противника на расстоянии 90 кабельтов (16,5 км). Катера укрылись в порту Мемель.
14 января с 12 ч 42 мин до 16 ч 28 мин батареи 406-го и 407-го дивизионов выпустили 350 снарядов по транспортам и береговым сооружениям в порту Мемель. Огонь корректировали 4 штурмовика Ил-2, а прикрывали 12 истребителей Ла-7.
15 января батарея № 1120 с 13 ч 13 мин до 13 ч 43 мин обстреляла 48 152-мм снарядами транспорт в порту Мемель. Было отмечено два попадания в транспорт. Огонь корректировал самолет Ил-2.
16 января с 13 ч 30 мин до 14 ч 30 мин батарея № 1120 выпустила три 152-мм снаряда по транспортам в порту Мемель, но прекратила огонь из-за отсутствия связи с самолетом-корректировщиком.
Несколько слов стоит сказать о действиях 13-й эскадрильи. С 12 по 28 января 1945 г. она произвела 13 удачных и 6 неудачных вылетов. Таким образом, 34 % всех вылетов самолетов на корректировку огня батарей железнодорожной артиллерии оказались неудачными. Причинами являлись: отказ в работе радиостанций самолетов (3 случая), ухудшение видимости в районе цели (1 случай), неслаженность в работе управляющего огнем и штурмана (1 случай). В целом же опыт применения авиации для корректировки огня надо признать успешным.
Наиболее активно действовала железнодорожная артиллерия с 26 по 28 января во время штурма Мемеля советскими войсками. Корректировка огня во всех случаях осуществлялась самолетами. Так, днем 27 января двумя нашими самолетами было совершено четыре боевых вылета на корректировку огня и три вылета на разведку переправ и кораблей. В этот день батареи 406-го и 407-го дивизионов израсходовали свыше 280 снарядов при стрельбе по причалам и кораблям и 150 снарядов по оборонительным вооружениям.
