Максим Алексашин - Последний бой Василия Сталина
Количеством побед в Гран—при за шесть предвоенных лет, кроме Auto Union могла похвастать только команда Mercedes—Benz. Если первую гонку сезона 1934–го — Гран—при Монако — немцы пропустили и двойную победу праздновала Scuderia Ferrari, то дальше началась «тевтонская гегемония». Чемпионом Европы в тот год стал Ханс Штук из Auto Union, взявший три «Больших приза» из восьми.
Немцы побеждали в Монако и Тунисе, Испании и Бельгии, Швейцарии и Италии… Неудивительно, что эти машины были удостоены издания на почтовых марках Рейха. Это была великая честь! Лишь в середине пятидесятых годов Cooper разработал свой первый гоночный F1 — автомобиль с точно такой же конструкцией, как у Фердинанда Порше. Гениальный конструктор более чем на 20 лет опередил время…
Но вернемся на родные российские просторы: в СССР о гонках подобного масштаба до войны никто не помышлял, и представителей страны социализма на европейских гонках никогда не видели. Может быть, единственным человеком в СССР, который активно продвигал советский спорт во всех его направлениях, был Василий Сталин. Он формировал футбольные и хоккейные команды, перемещал под крыло команды Военно—воздушных сил лучших спортсменов, выделял им квартиры и наделял наградами и подарками. Однажды взгляд его обратился к автоспорту…
В первые послевоенные годы Германия разделена на зоны оккупации. Из страны вывозится все в качестве погашения военного ущерба странам антигитлеровской коалиции. Где в это время находится Василий Сталин? Он командует 145–й авиадивизией, расквартированной в Германии. Живо увлекается спортом, в том числе и тем, который развивался в довоенные годы в Германии. Так он вышел на эти автомобили…
Ветераны войны вспоминали: «813–й полк и 732–й в Рансдорфе стояли, еще в Дальгофе два полка. В Дальгофе был штаб дивизии, там Вася Сталин и жил. Вася вообще отлично летал, но не любил комиссии. У наших самолетов коки были красные, все знали. Коки — это носовые выступы на фюзеляже, где пропеллер. Вася много внимания спорту уделял. По тем временам у нас там сильная футбольная команда была. Не каждая команда имела своего тренера и врача. В Рансдорфе играли, в Витштоне, в Лерце. Жены офицеров в волейбол играли, полк на полк. Сталин прилетал на матчи сам, сажал самолет прямо на футбольное поле. Играли на аэродромах…»
Но не только играли в Германии в футбол. Существовали специально сформированные команды из солдат и офицеров (вроде бы они входили в систему Смерш, но лично я в этом не уверен. — Авт.), которые изучали — что забирать, что подлежит вывозу в СССР, а что не представляет никакой ценности. Гоночные «Серебряные стрелы» подлежали обязательному вывозу. Как и вся техническая документация фирмы Auto Union, часть станков и оборудование…
В 1947 году Василию Сталину присвоили звание генерал—майора и перевели с повышением в Москву. Вскоре следом за ним отправились на нескольких железнодорожных платформах все оставшиеся на оккупированной территории гоночные машины Auto Union.
В мае 1953 года начальник следственной части по особо важным делам МВД СССР генерал—лейтенант Влодзимирский и зам. начальника следчасти по особо важным делам МВД СССР полковник Козлов допрашивали арестованного Василия Иосифовича Сталина. На вопрос о незаконном расходовании государственных средств, в частности, последовал ответ, немного проливающий свет на «автомобильную» историю: «Числящаяся моей личной собственностью автомашина марки „Паккард“ была приобретена в Германии в 1952 г. за несколько сот тысяч марок (точно ее цену не помню) для авто— мотокоманды ВВС МВО. Для покупки „Паккарда“ и других автомобилей я специально посылал в Германию своего адъютанта Дагаева. Дагаев и начальник отделения физической подготовки ВВС МВО Соколов не раз выезжали в Германию, где закупали для ВВС МВО специальный инвентарь на большие суммы. Наряду с этим Дагаев и Соколов выполняли некоторые мои личные поручения…»
Итак, существовала реально авто— мотокоманда военно—воздушных сил Московского военного округа, которой командовал Василий Сталин. Команда была, а достойной техники не было. Взять ее можно было только в Германии. Тем более что страна—победительница для сына вождя могла сделать в то время все!
Если верить заявлениям некоего Фритца Экштейна, 18 «Серебряных стрел» были загружены на поезд и отправлены в СССР. Но известный автомобильный историк Лев Шугуров в интервью радиостанции «Эхо Москвы» утверждает следующее: «В Цвиккау есть до сих пор улица имени Роземайера, потому что там был завод, где делали эти машины. Самое интересное, что после войны конструкторов гоночного бюро „Auto Union“ сохранили. Они сконструировали гоночный автомобиль „Сокол“ и в 1952 году 2 экземпляра привезли в СССР. Василий Сталин привез. А их судьба, что потом с ними было — это тема отдельного рассказа…» Так сколько же всего гоночных машин фирмы Auto Union привез из Германии генерал Василий Сталин? По подсчетам, опиравшимся на одни свидетельства, выходило 18. По другим — всего 2. И доставлены в Москву они были не поездом, а самолетом. Попробуем разобраться.
Итак, послевоенная Германия. По всей стране идет демонтаж оборудования. Снимается и вывозится все — от станков и книг до произведений искусства и рельс с железнодорожных путей. В этой ситуации кажется совсем неожиданным решение СВАГ (Советская военная администрация Германии), которой руководил Маршал СССР Г.К.Жуков, создать акционерное общество «Автовело».
В Эйзенахе, на бывших заводах BMW начинается работа по выпуску автомобилей и мотоциклов. Все они увозятся в СССР под маркой «EMW». При этом на оккупированной советскими войсками территории Германии до некоторой степени в подпольных условиях создается конструкторская группа DAMW (Немецкое авто— мотопроизводство). Члены этой группы, найдя оставшиеся детали от довоенных гоночных автомобилей, используя наработки 1940 года Роберта Еберана фон Еберхорста — руководителя КБ Auto Union (над последним предвоенным болидом класса Е), — создают два новых «гонщика». Машина оправдала все ожидания, хотя и не превзошла довоенные экземпляры. Те были покруче! Они имели хорошую доводку и множество прогонов…
За руль сел будущая звезда гэдээровских гонок начала 50–х годов — Эди Бардт. Произошло это 31 марта 1952 года. Но, как вы понимаете, гонки на оккупированной территории незамеченными остаться не могут. Особенно в тот период, когда Иосиф Сталин дал команду — вывезти из побежденной страны 150 тысяч машин.
Но доложили об этих, невесть откуда взявшихся, расчудесных машинах не Верховному Главнокомандующему, а его сыну. Он был ближе и роднее — совсем недавно он здесь, в Германии, руководил авиадивизией. А сейчас возглавлял штаб ВВС МО в Москве.
Василий Сталин — большой поклонник спорта — тотчас загорелся идеей: сделать СССР командой, которая на равных будет соревноваться с ведущими державами в автоспорте. Мотокоманда у него уже к тому времени была. Велосипедная тоже… А вот автомобильного спорта до этого дня в СССР вообще не было! Вся история «автоспорта» сводилась в то время к нескольким рекламным пробегам новых автомобилей ГАЗ по пустыням и бездорожью…
Оба гоночных болида 8 апреля 1952 года были загружены в личные самолеты Василия Сталина «Си–47»(C–47) и прямиком доставлены в Москву, на Ходынский аэродром. Транспортных люков у этих самолетов не было, поэтому машины пришлось частично разобрать: снять колеса, частично облицовку…
По прибытии на Ходынку автомобили закатили в ангар. Трое механиков команды и личный водитель Василия Сталина принялись за сборку этого автомобиля. Собрать—то собрали, но отрегулировать двигатель никак не удавалось. Дело было в том, что на 12–цилиндровом двигателе стояло 12 прямоточных карбюраторов Solex 32, с работой которых механики знакомы не были. Еще одна причина — топливная смесь для этих автомобилей представляла собой сложную смесь с изрядным количеством метанола.
Двигатели работать не хотели. Что делать? По свидетельствам очевидцев этого события, Василий Иосифович произнес буквально следующее: «Вы же механики! Фронт прошли! Придумайте что—нибудь…»
Механики придумали следующее: они сняли все 12 прямоточных «солексов» и на их место пришпандорили 12 карбюраторов от автомобиля «Опель—Кадет». Двигатель заработал, но мотор еле тянул. Ему не хватало мощности… Было совершено несколько пробных заездов по аэродрому, потом машины увезли на дачу к Василию Сталину и пытались их оживить там, но ничего из этого не получилось.
«Я часто видел этот автомобиль, — говорит мне один из свидетелей событий тех лет. — Мне тогда было 16 лет, я был мотогонщиком, несмотря на то, что учился всего в 8–м классе. Неоднократно помогал дяде Леше (один из механиков) выкатывать и закатывать эту машину из ангара. Несколько раз даже посидел в кабине и покрутил руль. Он был съемным…»
