Борис Антонов - Мосты Санкт-Петербурга
Строительство моста возглавили разработчики его проекта — сотрудники строительной фирмы «Батиньоль», инженер Иван Августович Ландау (Жан или Ян Ландо) и его коллега французский инженер Артур Флэше. Ландо (или Ландау) имел польское происхождение, учился в Варшаве и Париже. В 1896 г. он переехал на постоянное место жительства в Петербург, долгое время проживал на Гагаринской улице. В 1923 г. он уехал в Польшу, где и скончался. Его сын Густав, тоже инженер, остался в Петрограде и был расстрелян в 1937 г. От фирмы «Батиньоль» в строительстве моста принимали участие инженеры М. Бернар, Е. Бонневе, Л. де Лонги. Главная контора по постройке Троицкого моста находилась по адресу: Аптекарский переулок, 4, а мастерские — на Троицкой площади.
В Исполнительную комиссию Городской думы по строительству моста под председательством генерал-лейтенанта А. И. Глуховского входили крупнейшие специалисты того времени; Н. А. Архангельский, Л. Ф. Николаи, Л. И. Новиков, А. П. Веретенников, Н. Б. Богуславский, Ф. Б. Зброжек, Г. Н. Соловьев. Консультантом по техническим вопросам с русской стороны был профессор Н. А. Белелюбский. В инспекцию технического надзора входили мостовики: В. А. Берс, Г. Г. Кривошеий, А. П. Пшеницкий.
Комиссия размещалась на Большой Дворянской улице в доме 7.
Конструкция моста состояла из постоянной пятипролетиой чисти, двухрукавного разводного пролета у левого берега и земляной дамбы — у правого. Ажурные металлические конструкции пятипролетной части моста внешне напоминают пологие арки, однако, в действительности они представляют собой сочетание двух других типов конструкций — консольно-арочных и консольно-балочных ферм. Левобережный разводной пролет был решен в виде двухконсольной уравновешенной фермы, вращающейся вокруг вертикальной оси, находящейся на первом от левого берега цилиндрическом быке. В результате переработки проекта правый берег с металлической частью соединила трехпролетная гранитная эстакада, выполненная по проекту инженера Г. Г. Кривошеина при участии инженера-архитектора В. П. Апышкова. Мост выделялся красотой силуэта, изысканностью пропорций и элегантностью форм. Периодическая печать начала XX века называла его не иначе как французской или парижской красавицей.
Архитектурная отделка моста в стиле модерн выполнялась французскими архитекторами Вильброде Шабролем и Рене (Рене Август Гастон Антуан) Патульяром[21]. Она получила одобрение специальной комиссией Академии Художеств под председательством Р. А. Гедике, в которую входили: архитекторы Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцев, Г. И. Котов, художник М. П. Боткин и скульптор М. А. Чижов.
Интересно был решен гранитный ледорез с фонарем, установленный по оси опоры разводного пролета и служивший маяком-ориентиром проходившим судам. Интересны также ростральные колонны-обелиски при въезде на мост. Каждый из них состоит из гранитного пьедестала и четырехгранного пирамидального обелиска, украшенного у основания с четырех сторон рострами, поддерживающими арматуру с круглыми светильниками. Завершали обелиски фигуры двуглавых орлов с распростертыми крыльями. В советское время их заменили пятиконечные звезды. Обелиски сооружены из двух сортов гранита, отличающихся обработкой и цветом. Пьедесталы сделаны из розового (пютерлакского) гранита чистой тески, четырехгранное завершение — из красного (гангеудского) полированного гранита. Ростры кораблей — из патинированной бронзы, отлиты по моделям эстонского скульптора А. Г. Адамсона. На пьедесталах обелисков установлены бронзовые мемориальные доски с текстами, повествующими о событиях, связанных с закладкой и окончанием строительства моста, а также об участниках этого строительства. Доски установлены в 1903 г., в 1950-е годы утрачены и восстановлены в 1994 г. по проекту архитектора А. Л. Скиба.
Мост имеет маленький «секрет». На его перилах находится точка, которая точно фиксирует середину моста. Она помещена в том месте, где орнамент решетки меняет свой наклон. Решетка моста была отлита на заводе фирмы Ф. К. Сан-Галли. Еще одной особенностью моста является то, что с него можно увидеть еще семь мостов — Иоанновский, Сампсониевский, Дворцовый, Эрмитажный, Верхне-Лебяжий, Прачечный и Литейный.
Одновременно со строительством моста Восточно-финляндским гранитным акционерным обществом производилась постройка гранитных набережных под руководством А. А. Смирнова, которого 6 июля 1902 г. заменил Е. К. Кнорре. Набережные протяженностью около 1100 м соединили Троицкий, Иоанновский и Сампсониевский мосты. Весь комплекс работ по их возведению был завершен в 1907 г.
В соответствии с договором подряда между городом и фирмой «Батиньоль» строительство велось русскими рабочими из отечественных материалов и должно было закончиться в 1901 г. Фирма в обусловленные сроки не уложилась, сдала мост в эксплуатацию на полтора года позже и выплатила городской казне 150 тыс. рублей штрафа[22].
Открытие моста в мае 1903 г. совпало с празднованием 200-летия Петербурга. В торжественной церемонии участвовали император и обе императрицы — царствующая и вдовствующая.
Утром 16 мая, в день рождения города, городской голова П. И. Лелянов поднес государю и вдовствующей императрице бархатную подушку с кнопкой, соединенной электрическим проводом с разводным механизмом моста. По новому мосту прошел крестный ход с иконой Спасителя, хранившейся в Домике Петра. Церемония сопровождалась звуками пушечного салюта и колокольным звоном городских храмов.
Со строительством Троицкого моста связано возведение еще одного приметного объекта в нашем городе — костела, построенного по проекту Л. Н. Бенуа и М. М. Перетятковича в 1909 г. в Ковенском переулке. При его строительстве были использованы пожертвованные фирмой «Батиньоль»[23] гранитные плиты и другие материалы, оставшиеся после постройки моста и набережных. Руководил работами по строительству костела главный строитель моста И.А.Ландау.
В октябре 1918 г. Троицкий мост переименовали в мост Равенства. После гибели лидера ленинградских коммунистов С. М. Кирова в 1934 г. мост стал называться Кировским.
В 1942 г. в пролет моста влетела немецкая авиабомба и упала рядом с быком. Удар был сильный, но бык устоял. Рядом с мостом упал сбитый немецкий «мессер». В 1944 г. начались работы по восстановлению моста. Примечательны впечатления одного из водолазов, производивших восстановительные работы на дне Невы:
«Течение тут стремительное. Трудно устоять. Камешки, как ветром, сдувает со дна, и они в постоянном движении. Чтобы меня не унесло водоворотом, как глушенную снарядом салаку в море, сверху спущен толстый щит. Под его защитой — в первоначальном значении слова — я работаю, забывая о времени. Представление о времени под водою теряется. Время течет, как вода».
В 1964 г. началось движение по обновленному глубоководному Волго-Балтийскому пути. Ширина разводных пролетов Кировского моста (22,8 м) ограничивала свободу судоходства в новых условиях, что привело к необходимости его реконструкции.
Авторами проекта реконструкции Кировского моста стали инженер Г. М. Степанов и архитектор Ю. И. Синица. В 1965–1967 гг. была произведена реконструкция только левобережной части моста со значительным увеличением судоходного габарита. Новое разводное крыло значительно отличается от старого: оно раскрывается поворотом в вертикальной плоскости вокруг горизонтальной оси. Разводной пролет стал значительно шире (около 43 м). Опора, в которой размещены механизмы разводки, была соединена с береговым устоем небольшой аркой, облицованной гранитом, — ее форма напоминает арки каменной эстакады у правого берега.
Пять постоянных пролетов и трехпролетная правобережная дамба сохранились без изменений.
После реконструкции архитектура левобережного устоя обогатилась. Въезды на мост стали плавными, по обеим его сторонам вновь заняли свои места гранитные обелиски с рострами.
Были расширены тротуары, а вдоль парапетов установлены гранитные скамьи, похожие на расположенные у спусков вдоль Дворцовой набережной. Появились новые гранитные спуски к воде с площадками.
В 1977 г. в связи с возросшим движением городского транспорта была расширена проезжая часть моста.
Летом 1991 г. была произведена замена гидроизоляции проезжей части моста без закрытия движения по нему. В качестве изоляции металлических частей моста от поверхностных вод вместо традиционного рубероида был применен полиуретан — материал более эластичный и долговечный. 4 октября 1991 г. мосту вернули историческое название.
Литейный мост
Литейный мост
Мост соединяет Литейный проспект с улицей Академика Лебедева на Выборгской стороне. Длина моста 396 м, ширина — 34 м. Название моста происходит от Литейного двора, основанного на левом берегу в 1711 г. В районе моста Нева имеет наибольшую глубину — 24 м.
