Рой Медведев - Подъем Китая
В декабре 2009 года было завершено строительство и осуществлен пробный пуск в эксплуатацию скоростной железнодорожной магистрали Ухань – Гуанчжоу, максимальная скорость движения на которой достигает 394 км/ч. Новая магистраль проходит через провинции Хубэй, Хунань и Гуандун. Строительство этой дороги началось в июне 2005 года и завершилось менее чем через 5 лет. На этой магистрали протяженностью 1068 км было сооружено 484 моста протяженностью 468 км и 226 туннелей общей длиной 177 км. В часы пик поезда на дороге Ухань – Гуанчжоу ходили в 2010 году каждые 5 минут, и это составляет конкуренцию воздушному сообщению («Китай». 2010, №№ 1, 2, с. 4 и 43).
Производство бытовой техники и электроники
За последние 30 лет Китай освоил производство всех видов бытовой техники и электроники, а на многих направлениях вышел здесь на первое место в мире. В 1950–1960 годах Китай экспортировал термосы и посуду. Бытовая техника была редкостью и в домах самих китайцев. Но в 2008 году Китай вышел на первое место в мире по производству и экспорту почти всех видов бытовой техники и электроники: фотоаппаратов, стиральных машин, холодильников, пылесосов, мобильных телефонов, кондиционеров, электроинструментов, электробритв и т. д. Конечно, Китай ничего не стал изобретать самостоятельно. Он покупал патенты, лицензии и технологии. Первые серии китайских копий были, естественно, хуже японских или американских образцов. Однако постепенно качество китайских изделий сравнялось с качеством изделий из западных стран – при более дешевой цене. Особенно преуспел Китай в производстве домашней электроники – телевизоров, персональных компьютеров, DVD-плейеров, сотовых телефонов. В этой отрасли Китай начинает выигрывать конкуренцию с Японией и Германией, с Южной Кореей и США.
В период с 1995 по 2005 год тысячи западных предпринимателей переводили свои предприятия по производству электроники и бытовой техники в Китай. Но сегодня Китай начинает создавать предприятия по производству бытовой техники и электронике за пределами Китая. Несколько крупных предприятий в этих отраслях были построены Китаем в Белоруссии, в Латинской Америке, в Африке.
Особенно преуспела в этой отрасли корпорация «Хайер» в г. Циндао, о которой я уже писал выше.
Одной из причин успеха китайских промышленных корпораций является тот факт, что при равном количестве труда китайские инженеры и ученые получают зарплату в 3–5 раз меньшую, чем инженеры и ученые в США или в Японии. Зарплата рабочих и служащих ниже западных зарплат в 5—10 раз. Однако в последние годы заработная плата рабочих, служащих и инженерного персонала в Китае растет.
Текстильная и обувная промышленность
В последние 15 лет Китай занял лидерские позиции как в текстильной, так и в обувной промышленности. Китай берет верх в соотношении цена/качество. Костюмы, рубашки, белье, обувь всех типов – все это Китай производит в огромных количествах и, как правило, достаточно высокого качества. Даже самые лучшие европейские модельеры переносят в Китай значительную часть своего производства, оставляя в Европе лишь составление моделей и пришивание пуговиц. Но при такой кооперации можно изготовлять и элитной одежды в 5–6 раз больше, чем это было в прошлом. Соответственно растут и прибыли, от которых никто не хотел бы отказываться.
Как известно, Италия считалась долгое время лучшей страной в мире по производству современных моделей обуви, в том числе и массовых серий. После распада СССР итальянские фирмы первыми пришли на российский рынок со своей обувью: в России некому было с ними конкурировать. В 1990–2005 годах в России лучшей считалась итальянская и немецкая обувь. Много одежды и обуви поступало в Россию и из Турции, но это были менее качественные, хотя и недорогие товары. Однако в последние несколько лет все более крупную долю рынка одежды и обуви занимает Китай. Конечно, китайские предприятия одевают и обувают и самих китайцев. Но даже американские миллионеры начинают носить китайские костюмы и китайские ботинки.
Рыболовство и рыбоводство в Китае
По мнению экспертов, китайские рыбаки уже сегодня превзошли рыбаков всех других стран в масштабах рыболовства. Считается, что на Китай приходилось в последние годы до 40 % мирового улова рыбы. Рыболовство – это важная часть продовольственной политики Китая. В этой стране почти любой внутренний водоем используется для выращивания лучших видов речных рыб. В последние 20 лет рыбные запасы Мирового океана очевидным образом уменьшились. В результате некоторые из прежних лидеров в этой отрасли, например Анг лия, сократили масштабы своего рыболовства. Но Китай не может отказаться от развития рыбных промыслов, это может подорвать его продовольственную безопасность. Во все больших масштабах Китай развивает в последние годы морское рыбоводство – разведение разных видов морских рыб и съедобных водорослей в прибрежных морских водах. В Китае создаются «рыбные поля», с которых по определенным правилам снимается «урожай». До революции в низовьях рек Китая имелось множество поселений, расположенных в джонках прямо на воде. Большая часть таких семей живет сегодня на берегу, но продолжает заниматься рыболовством, а также туристическим бизнесом.
Китай – мировая фабрика
Я привел выше примеры развития в Китае лишь некоторых отраслей промышленного производства. Размах и быстрота экономического развития и экономических преобразований в Китае производят сильное впечатление даже на специалистов по Китаю. Доктор исторических наук, китаевед Владимир Малявин, который работал в университетах Москвы, США, Франции, а сейчас ведет курс в Тамканском университете на Тайване, писал в одной из статей для Русского института: «Признаюсь, и меня в конце концов проняли нынешний китайский размах и китайская мощь. Куда ни прилетишь в Китае – всюду новенькие гигантские аэропорты, от них разбегаются через клубки транспортных развязок скоростные магистрали, всюду горизонт заставлен параллелепипедами высотных зданий, бурлит и хлещет через край жизнь. Словно какая-то чудо-меленка мелет и мелет где-то на дне Янцзы или, может быть, прудов Запретного Города и вываливает из себя все новые аэропорты и автострады, жилые кварталы, небоскребы, универмаги, горы автомобилей, компьютеров, шмоток. Кто и как приладил приводные ремни от заветных струн китайской души к материальному миру? Какие силы приводят их в движение?» («Русский журнал», выпуск № 6, 2010, с. 7).
Нигде в мире не идет сегодня столь масштабного строительства, как в Китае. Об этом можно судить и по потреблению цемента. В 2006 году Китай использовал в своих строительных проектах 1 млрд 240 млн тонн цемента, что составило 54 % мирового потребления цемента. (В последующие годы цифры потребления цемента в Китае только росли.)
Еще в 2009 году Китай обогнал Германию по объемам машиностроения и занял в этой отрасли первое место в мире, отодвинув Германию на второе место. Первое место в мире Китай занял и в станкостроении, обогнав в этой отрасли Японию и Европу. Когда-то Советский Союз гордился успехами своего станкостроения и помогал своим опытом Китаю. Однако в новой России эта отрасль быстро деградировала, и в настоящее время Китай производит станков в 100 раз больше, чем в России.
Китай активно развивает и свою фармацевтику, хотя его позиции в этой отрасли еще более чем скромны.
Во всех почти отраслях промышленного производства Китай сознательно делает установку на производство для внешних рынков. Именно стремление Китая все более активно выходить на внешние рынки стало причиной того бума морских перевозок, который наблюдался в 2002–2003 годах. Перевозки росли в эти годы на 20–30 % в год, но и тарифы росли на 20–30 % в год. Вместе с ростом цен на нефть это остановило бум перевозок. Китаю пришлось отказаться от импорта некоторых видов сырья, например от ввоза из Европы бумажной макулатуры. Надо было позаботиться и о создании собственных судоходных корпораций.
Известно, что до 2003 года наиболее влиятельным игроком в мировой торговле была Лондонская балтийская судоходная биржа. Заметными игроками в этом бизнесе были и независимые греческие, скандинавские и немецкие судовладельцы. Они владели частными флотилиями и предпочитали сохранять свою автономию и не платить налогов. Однако еще в 2003 году Китай заявил о своем желании создавать и развивать свой собственный морской торговый флот, и в первую очередь танкерный флот. По мнению экспертов, в 2009 году не менее 50 % мирового торгового флота уже принадлежала азиатским судовладельцам, среди которых была велика и доля хуацяо – этнических китайцев, живущих в разных странах Азии.
В 2008–2009 годах Китай сократил поставку многих товаров на внешние рынки, но расширил свой внутренний рынок. В 2010 году Китай продолжал работать как «мировая фабрика», поставляя на внешние рынки сотни наименований товаров, на которые имелся спрос. Это были не только машины и текстиль, но и мебель, игрушки, пластмассовые изделия, чемоданы и сумки для туристов – всего не перечесть.
