Олег Смыслов - Асы против асов. В борьбе за господство
В 1943 г. боевой опыт Покрышкина, возведенный им в высочайший профессионализм, сделал его имя широко известным не только на фронте, но и во всем Союзе. А 24 мая 1943 г. командиру эскадрильи 16-го ИАП гв. капитану Покрышкину присвоили звание Героя Советского Союза за 354 боевых вылета, 54 воздушных боя, 13 лично сбитых самолетов противника и 6 в группе.
24 августа 1943 г. командиру эскадрильи 16-го ИАП гв. майору Покрышкину присвоили звание дважды Героя Советского Союза за 455 боевых вылетов и 30 сбитых самолетов противника к июлю месяцу.
19 августа 1944 г. исполняющему должность командира 16-го ИАП гв. подполковнику Покрышкину присвоят звание трижды Героя Советского Союза за 550 боевых вылетов, 137 воздушных боев, в которых он сбил лично 53 самолета противника.
Когда Александра Ивановича назначат командиром дивизии, он и в этой должности, несмотря на запреты на участие в воздушных боях, собьет семь самолетов.
Официально он провел более 650 боевых вылетов, 156 воздушных боев, лично сбил 59 и в группе — 6 самолетов противника.
Как-то Феликс Иванович Чуев поинтересовался у Покрышкина о воздушных боях.
— Зафиксированных боевых вылетов у меня около семисот. Воздушных боев больше полутораста, — ответил он.
— И пятьдесят девять самолетов сбили лично, — добавляю я.
— Ну это засчитанных. Был приказ в сорок первом году: засчитывать, когда наши пехотинцы подтвердят. Потом фотокинопулемет. Что немцы нам подтвердят?
— А сколько всего вы сбили?
— По памяти — девяносто машин, — говорит Покрышкин. — Официально — пятьдесят девять, а остальные ушли в счет войны.
Сдержанный и деликатный, будущий маршал авиации (1972) очень часто за свою службу был неудобен многим начальникам. Им не могла нравиться его инициатива и самостоятельность. А кроме того, Александр Иванович был абсолютно не честолюбивым человеком, не однажды отказавшись от соблазнительных должностей. Видимо, таким и должен быть народный герой и выдающийся летчик.
2
По мнению западных историков, «352 подтвержденные победы» Эриха Альфреда Хартманна (1922–1993) «остаются непревзойденным достижением». «Белокурый рыцарь рейха», удачливый и выдающийся летчик-истребитель родился в семье доктора Альфреда Эриха Хартманна в Вейсах (Вюртенберг). В конце 1920-х гг. мать Эриха, изящная блондинка Элизабет, вступила в летный клуб, что находился на аэродроме «Боблинген», и очень быстро получила лицензию на управление самолетом «Клемм-27». В 1930 г. семья Хартманн стала совладельцем двухместного самолета, что, возможно, и предопределило дальнейшую судьбу будущего лучшего аса фашистской Германии. Теперь каждый выходной фрау Элизабет со своими детьми поднималась в небо на крошечном «клемме». Даже экономический кризис, из-за которого она была вынуждена продать это чудо (1932), не остановил ее желания летать. Уже в 1936 г. мать Эриха создала свой планерный клуб, чтобы заниматься любымым делом, а сын мог бы посещать его совершенно свободно, каждый выходной, прививая себе любовь к небу. В этом же году будущий ас получил лицензию планериста, а к концу следующего — сдал экзамены на категории «А», «В» и «С». Как известно, в школе он учился средне, но при этом был увлеченным спортсменом, уделял спорту гораздо больше внимания, чем учебе.
1 октября 1940 г. Эриха призвали на военную службу, с чего, собственно, и начиналась его подготовка сначала как летчика, а потом и как летчика-истребителя.
С октября 1940 г. по февраль 1941 г. Хартманн прошел теоретический курс в 10-м летном полку в Нойкархене, затем с 1 марта обучался в летной школе в Берлин-Гатове. 5 марта он выполнил первый полет с инструктором, а всего до 24 марта совершил 74 полета на учебно-тренировочном самолете. С 1 ноября Хартманн учился во второй школе первичной подготовки истребительной авиации в Лахон-Шпейердорфе, а с 1 марта 1942 г. во второй школе истребительной авиации в Цербст-Ангальте, где летал на Ме-109Е4. (Там же 31 марта его произвели в лейтенанты.) Высшему пилотажу Эриха учил лейтенант Хогаген, чемпион Германии. С июля 1942 г. Хартманн прошел курс стрельбы в Глейвице, а 20 августа поступил в резерв истребительной авиации.
Получив направление в 52-ю эскадру, Эриха назначили летчиком в 7-ю эскадрилью 3-й группы. Кстати сказать, полк Покрышкина часто противостоял этому соединению.
В первом же бою лейтенант Хартманн оторвался от ведущего, выскочил на его линию огня, потерял пространственную ориентировку, а на посадке разбил самолет. Свое изучение премудростей воздушного боя он получил от часто меняющихся ведущих, перенимая опыт каждого. В годы войны опытные летчики-истребители подразделяются условно на три типа: одни летали, скажем так, «с помощью головы» и использовали свою определенную тактику и формулу. Другие воевали в воздухе «мускулами», предпочитая обычной хитрости воздушную свалку и карусель, с помощью которых легко доводили своего противника до изнеможения перед тем, как сбить. А третьи использовали все в комплексе: и «голову» и «мускулы», чередуя тактику с воздушной каруселью.
Вылетая на боевые задания с одним из ведущих, Хартманн навсегда отказался от воздушной карусели, убедившись в ее ненужности. У другого ведущего он перенял внезапные, неожиданные атаки. Выделяясь меткой стрельбой с большой дистанции, третий ведущий подтолкнул Эриха сократить ее до минимума. Следующим шагом будущего аса Германии стало сочетание внезапной атаки со стрельбой в упор.
Вскоре Хартманн четко для себя сформулировал свою собственную тактику воздушного боя: «Увидел — решил — атаковал — оторвался».
Авторы книги о нем пишут: «В более развернутом виде ее можно представить так: если ты увидел противника, реши, можно ли его атаковать, захвати врасплох; атакуй его; сразу после атаки отрывайся; отрывайся, если он заметил тебя до того, как ты нанес удар. Выжидай, чтобы атаковать противника в удобных условиях, не позволяй завлечь себя в маневренный бой с противником, который тебя видит».
Самой успешной атакой Эриха была атака снизу вверх. На противника он шел прямо и с минимальной дистанции открывал огонь, а после короткого удара переворачивался через крыло и пикировал. Вторую атаку он делал снизу сзади, затем набирал высоту «горкой» и уходил. Если противник атаковывал его сзади, он выполнял крутой вираж и уходил вниз. Согласно записи в летной книжке, на 19-м вылете — 5 ноября 1942 г. — Хартманн со второго захода сбил Ил-2 (Дигори), 27 января 1943 г. на 41-м вылете — один МиГ-1 (Армавир), 9 февраля 1943 г. на 52-м вылете — один ЛаГГ-3 (Славянская), 10 февраля 1943 г. на 54-м вылете — один «дуглас» (Славянская), 24 марта 1943 г. на 68-м вылете — один У-2 (Керчь). За пять побед его наградили Железным крестом 2-го класса. Однако асом летчик-истребитель в Германии становился после 10 побед.
27 марта 1943 г. Хартманн на 75-м вылете сбил один И-16 (Анапа), 15 апреля на 91-м вылете — одну «аэрокобру» (Тамань), 26 апреля на 113-м вылете — один Р-5 (Тамань), 28 апреля на 117-м вылете — один ЛаГГ-3 (Тамань) и 30 апреля на 120-м вылете — два ЛаГГ-3 (Тамань). Совершив 110 вылетов в качестве ведомого, Хартманн стал ведущим, отточив до автоматизма технику пилотирования и собственную тактику, сведенные в одну общую формулу.
29 октября 1943 г. его награждают Рыцарским крестом. В этот же день он одержал в двух вылетах (385–386) сразу две победы — над Ла-5 и «аэрокоброй» под Кировоградом, записав на свой счет 148 побед.
2 сентября 1943 г. Хартманна назначают командиром 9-й эскадрильи, а 1 ноября 1944 г. — командиром 1-й группы.
2 марта 1944 г. он получает «дубовые листья» и в этот же день одерживает 10 побед под Кировоградом, общее число которых составляет 202.
1 июня 1944 г. Эриху присвоили звание обер-лейтенанта, 4 июля 1944 г. наградили «мечами», а 25 июля 1944 г. он получил уже «бриллианты».
С 20 июля по 22 августа 1944 г. Хартманн сбил 32 самолета. Теперь на его счету становится 283 победы.
23 августа 1944 г. в трех вылетах он одержал еще 8 побед и довел свой общий счет до 290.
24 августа количество побед увеличилось до 300, а 1 сентября ему присвоили звание капитана.
4 апреля 1945 г. Эрих записывает на свой счет 350-ю победу, а 8 мая проводит свой последний бой, одерживая 352-ю. В этот же день ему присваивают звание майора.
На сегодняшний день известно, что Хартманн совершил 1400 боевых вылетов и провел не менее 800 воздушных боев. При этом на первые 10 побед этому асу . Германии потребовалось 120 боевых вылетов, а на 150 побед — менее 400. Зато на последующие 200 побед он затратил аж более 1000 боевых вылетов. Такую несуразность можно объяснить лишь все увеличивающимся превосходством Советских ВВС на Восточном фронте. Однако к этим цифрам мы обязательно вернемся ниже, в следующей главе.
Отвергая воздушную карусель и стреляя только в упор, Эрих Хартманн в воздушных боях не потерял ни одного ведомого. Но при этом его самого сбивали 14 раз! Только и в этих случаях удача ничуть не изменяла ему. Возможно, аналитический ум в сочетании с интуицией и то исключительное хладнокровие, которое присуще лишь выдающимся пилотам, помогали одерживать победы и выходить из самых неблагоприятных ситуаций только победителем.
