Дмитрий Зубов - Стратегические операции люфтваффе. От Варшавы до Москвы. 1939-1941
114
Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 269.
115
Алябьев А. Указ. соч. С. 142.
116
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 9.
117
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 33.
118
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 15–16.
119
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 39.
120
Зефиров М.В., Дегтев Д.М., Баженов H.H. Цель – корабли. Противостояние люфтваффе и советского Балтийского флота. М.: ACT, 2008. С. 40.
121
В этот день командование «Остзее» понесло еще одну потерю. В районе полуострова Ханко советскими истребителями была сбита летающая лодка BY-138 W.Nr. 0038.
122
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 42.
123
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 47.
124
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 50.
125
Бунич И.Л. Трагедия на Балтике. Август 1941 г. СПб.: Облик, 1997. С. 52.
126
Боевые операции люфтваффе: взлет и падение гитлеровской авиации. М.: Яуза-Пресс, 2008. С. 47.
127
Первоначально модификация Не-111J создавалась как торпедоносец с двумя подфюзеляжными держателями для торпед. В результате предсерийные Не-111J-0 не имели внутренней подвески бомб. Но потом планы изменились, и бомбоотсек был оборудован вновь. В результате люфтваффе получили 90 Не-111J-l с двигателями DB-60 °CG. Кроме моторов, они практически не отличались от аналогичного Не-111F-4.
128
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 243–244.
129
Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С 5.
130
Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 6.
131
Патянин С. От Саллума до Сирта. Британский флот в Североафриканской кампании 1940–1941 гг. // Флотомастер. 2005. С. 7.
132
Петров Б.Ф. В боях и походах: Из воспоминаний военного моряка. Л: Лениздат, 1988. С. 136.
133
Севастополь. 1941–1944. М.: Воениздат, 1954. С. 29–33.
134
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 86.
135
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 94.
136
Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 120.
137
Не-111Р-4 представлял собой модификацию с двигателями DB 601Аа мощностью 1175 лошадиных сил и усиленным бронированием. Оборонительное вооружение состояло из семи пулеметов, в том числе одного дистанционно управляемого MG17 в хвостовой секции.
138
Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 127.
139
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 132.
140
Буквами «PC» обозначались бронебойные бомбы, предназначавшиеся для уничтожения сильно бронированных целей, например линейных кораблей. Они изготавливались из высокопрочной стали и должны были проломить броневую палубу судна, используя свою кинетическую энергию. При этом заряд взрывчатого вещества, например в бомбе PC1000, составлял всего 160 кг. Но и этого было достаточно при взрыве в замкнутом пространстве корабля. Начинка бронебойных бомб в основном состояла из смеси тротила и воска.
141
Зефиров М. В. и др. Цель – корабли. С. 146.
142
Грищенко П.Д. Схватка под водой. М.: Молодая гвардия, 1983. С. 69.
143
Фрилансерами в Средние века называли вольных копейщиков, свободных копьеносцев и наемников, действовавших вне общего строя войска и наносивших болезненные удары противнику. Термин «фрилансер» впервые употребляется Вальтером Скоттом в романе «Айвенго» для описания «средневекового наемного воина».
144
Дирих В. Указ. соч. С. 56–57.
145
В люфтваффе было принято называть самолеты собственными именами по последним буквам бортового кода. В данном случае «IH».
146
Дирих В. Указ. соч. С. 58–59.
147
Дирих В. Указ. соч. С. 60–61.
148
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 355–356.
149
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 417–418.
150
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 418–419.
151
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 419.
152
Мариинская судоходная система – водная система, соединяющая бассейн Волги с Балтийским морем. Состоит как из природных, так и из искусственных водных путей. Строительство водной системы протяженностью 1145 км длилось 11 лет. Оно было начато в 1799 г. силами Департамента водных коммуникаций, который возглавлял Н.П. Румянцев. По первоначальному плану предусматривалось строительство 26 шлюзов, ив 1801 г. восемь из них было построено, а также прорыт соединительный канал. Позже соорудили два не предусмотренных проектом шлюза в Шестовской и Белоусовской быстринах р. Вытегры. В 1808 г. из Ковжи в Вытегру прошло первое судно.
21 июля 1810 г. было официально объявлено об открытии судоходства по Мариинской водной системе. В советское время она получила название Волго-Балтийский водный путь имени В.И. Ленина.
153
Зефиров М.В. Асы люфтваффе: Бомбардировочная авиация. С. 357–358.
154
Грешнев К. Беломорканал: времена и судьбы, www.rummuseum.ru/lib_g/kanal50.php
155
Зефиров М.В. и др. Цель – корабли. С. 86–87.
156
Грешнев К. Указ соч.
157
1 сентября 1942 г. KGr.806, базировавшаяся тогда на аэродроме Катания на Сицилии, была переименована в III./KG54.
158
Грешнев К. Указ. соч.
159
Грешнев К. Указ. соч.
160
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 219.
161
Ibid.
162
Dierich W. Kampfgeschwader 55 «Greif». S. 230–232.
163
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 8; Комаров H.Я., Куманев Г.A. Указ. соч. С. 101.
164
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 9.
165
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 123.
166
Местное горьковское время отличалось от берлинского на три часа. Таким образом, в Володарах в момент налета было 16:38.
167
Fligerbuch Hans. Georg Baetcher. S. 266–267.
168
2-й зап занимался передачей в летные части истребителей ЛаГГ-3, выпущенных на горьковском авиазаводе № 21.
169
Комаров Н.Я., Куманев Г.А. Указ. соч. С. 157.
170
KG28 не являлась полноценной бомбардировочной эскадрой и состояла только из штабного звена и 1-й группы. II./KG28 была расформирована еще в июне 1940 г., a III./KG28 – еще через месяц. В ноябре 1941 г. в составе эскадры числилась также учебная эскадрилья Erg.Staffel./KG28 гауптмана Хайнриха Отто Бека, базировавшаяся на аэродроме Линебург в Германии.
171
ГУ Центральный архив Нижегородской области (ГУ ЦАНО). Ф. 2435. Оп. 8 Д. 180. Л. 125.
172
Здание поликлиники в плане имело форму, напоминавшую свастику. В связи с этим в Горьком родилась легенда, что немцы во время налетов именно по ней находили автозавод.
173
Забвению не подлежит: Страницы нижегородской истории (1941–1945 гг.). Кн. 3. Нижний Новгород: Волго-Вятское книжное издательство, 1995. С. 379.
174
ГУ ЦАНО. Ф. 2435. On. 1. Д. 180. Л.64.
175
Пермовский И.И. Дневник. Музей истории ОАО «ГАЗ».
176
По существовавшему правилу, после бомбометания пилоты бомбардировщиков по умолчанию всегда отворачивали влево, правый отворот был категорически запрещен. Это делалось во избежание пересечения курсов и столкновения самолетов в воздухе.
